Коневод
-
Постов
1 018 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
5
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Community Map
Весь контент Коневод
-
Макс, багажничек ништяк, но до пары килограмм, если хочешь возить реальный груз типо палатки, спальника и т. п., делай подкосы к пассажирским подножкам.
-
Сидим с женой пьем самогон и пиво. Решили на этой неделе в Питер выдвинуться.
-
Уже поднимали эту тему. Особенно в трофейной ветке. Рама слабая, слишком много переделок. Смотрели цены. Пришли к общему знаменателю, что проще и дешевле взять джаповскую чесотку типа шадика или интрудера. Ну, если только руки тянутся к занятиям с железом, тогда можно и поэкспериментировать с заменой двигла ... только 30килорублей это "голый" двигаель. Еще в 15-20 обойдется "обвес": впуск, выпуск, электрика, цепь-звезды. Варить раму, усиливать, менять амортизаторы, ибо вес 400-кубового движка больше. Опять же подвес маятника хлипкий. Оно того стОит?
-
ЗдоровА, Пашка)))) Сам датчик замыкает лампу на "массу", зеленый с красной полосой провод. Из этого и пляши.
-
Я бы разобрал и посмотрел, что внутри. Любопытства ради и общего развития для)))
-
В ФАКе маркировки подшипников есть. Касаемо конкретно данного - инфа из каталога: Это шариковый однорядный радиальный подшипник (имеются модификации — помимо открытого (104), есть закрытый металлической шайбой с одной стороны (60104), с двух сторон (80104), а также с двухсторониим уплотнением из маслостойкой резины (180104). В последний тип пластическая смазка заложена уже на заводе. Импортный аналог — подшипник 6004. Обозначения Z, ZZ, 2RS — указывают на наличие защитных шайб и уплотнений, производится практически всеми ведущими фирмами (SKF, FAG, Koyo, Nachi, NSK, NTN, SNR и менее «дорогими», но не такими надежными NKE, FBJ, IBC, LSA, ZKL). Подшипник 104 выпускался ранее 2, 4, 5, 6, 7, 0 классом точности (напоминаем — чем меньше цифра обозначения класса точности, тем дороже и качественнее подшипник). В настоящий момент выпускаются в основном подшипники 6 класса точности (6-104, 180104 и т.д.). Технические параметры и размеры подшипника 104 (800104, 180104, 60104, 6004) Внутренний диаметр – 20 мм; Наружный диаметр – 42 мм; Ширина – 12 мм; Масса – 0,07 кг; Количество шариков — 9 шт.; Диаметр шарика — 6,35 мм; Номинальная частота вращения — 20 000 об/мин.; Грузоподъемность динамическая — 9,36 кН.; Смотрите в ФАК. Забиваете в поисковик маркировку. Находите подходящие подшипники по производителю. Если хочется импортные и фирменные - можно найти магазин импортных автозапчастей, например, экзист какой-нибудь. Там их есть.
-
Э-э-э-э... А в ФАКе электросхему посмотреть проблема? Зеленые провода на этом мотоцикле - "масса".
-
Шпонки все на месте?
-
Зема, не факт, что с ураловскими амортизаторами хуже будет. Гасящий элемент стоковых амортизаторов слабый, и пружины тоже, кода мы с женой вдвоем ездили, пробивало подвеску, вот от этих ударов у нее был жуткий дискомфорт. А вообще жену к таким путешествиям постепенно приучать надо.
-
Всех с Днем Победы!
-
Полистай гарпиевскую ветку, Женя (Brother Fox) делал подъемник из десяточного трапециедального домкрата.
-
Там во втором сообщении подставка съемная. Или тебе именно подкат нужен, чтоб на роликах?
-
Привет, Игорь)))) Не, я на работу встал из деревни ехать, так что днем спиться не получится, а вот вечером днюха у друга .
-
Патогеныч, по первому пункту не помню, честно говоря, похоже на масляный канал, а вот под номером 2 это центробежный фильтр, он как раз и установлен, чтоб взвесь всякую из масла собирать, которую сетка не задержит.
-
Игорь, присоединяюсь. У меня на чоппере спина болела, все таки "классическая" посадка не с пустого места взята. Толян, на "классике" на дорогу смотрят тоже не из подлобья. Проблема чопперной посадки в основном в том, что при проезде местных неровностей дорог невозможно привстать на подножках, и все, что не погасится подвеской уходит в позвоночник. В общем, Толян, посадка - вопрос даже не спорный, а как Игорь правильно выразился, касается предпочтений и физиологии лично каждого.
-
Баббина к колесам крепится
-
Китайцы взялись за "Яву"
-
Когда поставишь большую звезду - приложишь крышку и увидишь, там доступно все.
-
Э-э-э... я не помню, где коммутатор изначально стоял. Я помню, что вроде то ли был, то ли я его перенес в левый ящик, где аккумулятор. Проверь эту цепь при включенном зажигании.
-
Зема, я не понял, в каком режиме у тебя мультиметр? Если омметр, то 0,6 ома - это нагрузка какая-то. Короч, смотри по схеме: у тебя есть черный с белой полосой провод, он идет от замка и кнопки двиг.стоп, затем в левой крышке болтается разъем, там этот провод соединен с белым(электрически!) и он уже уходит на коммутатор. Так вот, при замыкании этого провода на массу двигатель глохнет. Вот от этого и пляши. Схема в ФАКе есть. Пы-сы. На схеме слева поясниловку прочти. Пы-пы-сы. Этот провод на массу замыкается либо замком при выключении зажигания, либо (при включенном зажигании!!!!!) включением кнопки двиг. стоп.
-
Обрыв в проводке может быть. Для глушения он должен сигнальный провод на массу замыкать.
-
Я ставил. Но ИЖевские. Тест закончил не был, ибо качество их оказалось ниже плинтуса, а ремонтировать лениво было. Ураловские вроде на Гарпию ставили.
-
Привет, Ромка)))) А что залил? Я сейчас на Липкой Моли езжу, 10W60. Когда в гости заедешь? У меня задняя часть лапки переключения тебе приготовлена, и обновой ты еще не похвастался)))))
-
В идеале - колоть. Но если навыков нет - лучше не лезь. Помой сетку. Сними правую крышку и промой центрифугу. Промой картер соляркой, не разбирая, и потом не пожалей три литра промывочного масла, после сборки пару раз промывочным маслом движок промой, после чего еще раз сетку почисть. Должно получиться.
