Коневод
-
Постов
1 018 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
5
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Community Map
Весь контент Коневод
-
Везучий)))) А у нас опять снег пошел. И дороги только на два часа оттаивают((((( Ждем-с.
-
Браво одаренной деве Напомню адресок мотосезономера. Цифры уже радуют
-
А инструкция по эксплуатации, требующая регулировки клапанов каждые 4000 км для вас, господа, уже не авторитет? Вы призываете юзать технику, пока она не встанет? Насчет соплей масла. Если хотите чистый и сухой двиг, то при каждой разборке - новые прокладки+герметик. Этого, кстати, требуют ВСЕ производители. Что же касается сорванных болтов, то существуют таблицы моментов затяжки, если усилие руками не можете ограничить, пользуйтесь динамометрическим ключом, просто для китайцев надо выдерживать нижнюю границу моментов затяжки. Добавлю. Для регулировки на двигателе 167FMM снимать крышку клапанной коробки вообще нельзя, она является корпусом подшипников РВ. А уж уплотнить две пробки вообще, на мой взгляд, не проблема...
-
По поводу этой статьи. Можете закидать меня шапками, но смысл статьи сводится к трем фразам: 1. Друг купил япономот и я по пьянке захотел такой же: "... Столько мыслей пронеслось за вечер в хмельной голове, сливаясь в один образ — образ круизера… " 2. Желание обладать хромированной игрушкой немедленно настолько овладело, что в течение месяца бросил жену и дочь. 3. Ловлю кайф. Собственно, к Каве статья имеет мало отношения, скорее "Как я захотел и купил мотак". Быть может, я и неправ, но для взрослого мужика все же должно быть понятие ответственности, нормальные люди совмещают семью и игрушки.
-
Рома, поздравляю! Приезжай хвастаться!!!!!!
-
Кто владеет паяльником в минимальном объеме, можно собрать стабилизатор на КРЕН-8Б (КР142ЕН8Б) Характеристики, для примера, здесь. Вообще, линейка этих стабилизаторов на разные напряжения.Там же, таблица различных стабилизаторов
-
Рома. с ним с новья такое было. Предполагаю, что все-таки компрессия. Скажу по секрету, что один раз "с ходу" на скорости пытался завести, на 5-й передачи, так заднее колесо до юза))))) А с приоткрытым дросселем вообще не провернешь.
-
1. Эти же двигатели (167FMM-170FMM) в ряде других китаемотов применяются без масляного радиатора и никаких скоростных ограничений не имеют. Пример - IRBIS TTR 250. 2. Конденсат образуется не из-за антифриза и вообще не из-за системы охлаждения, влага в масляную систему попадает совсем другими путями и по другим причинам. Антифриз, попадающий в масляную систему - признак "пробитой" прокладки ГБЦ, но это уже совсем другая история... 3. В гоночных двигателях в системе охлаждения применяют масло. Дальнейшая дискуссия бессмысленна, мы на разных языках говорим. Удачи на дорогах!
-
Э-э-э... а можно специально для меня, старичка, выделенное на русский язык перевести? И ты так и не ответил на вопрос по поводу "конденсата с антифриза". За тридцать почти лет работы в транспорте впервые про такое слышу.
-
Андрей, во-первых, что ты подразумеваешь под "тюнингом"? Вообще-то это "не заводские" переделки, а обсуждается именно "стоковый" FMM-170. И э-э-э... прости, впервые слышу про "конденсат с антифриза" и что он как-то влияет на надежность двигателя. Вообще-то "водянка" считается более термостабильной, "воздуханы" просто более дешевы, просты в обслуживании и легче по весу, поэтому еще и "в ходу" на легком мототранспорте.
-
Л.с на массу - это уже энерговооруженность всего Т.С., а степень сжатия - да, но это уже средство, такое же, как фазы, число клапанов и обороты, на которых достигаются максимальный момент и мощность.
-
Андрей. прошу прощения, но не можешь ли ты выражаться более литературным языком? Честно, половина твоих постов на каком-то непонятном сленге Кстати, осноной показатель степени форсирования - не клапанный механизм и не тип системы охлаждения, а литровая мощность.
-
Уралы те же. Только с дисковыми тормозами, АБС и инжектором. А собирают и красят их вручную, как и 30 лет назад, где-то недавно статья была. Цена простого Урала с коляской полгода назад в России была около 850 тыров "деревянных", если мне память не изменяет.
-
Даже не пытайся, Зема, не найдешь и поправь свой пост, а то две мои цитаты получились
-
Харлей, говорят, лоббировали на правительственном уровне. В том числе раскрутку бренда. В частности, когда Honda CB750 Four в 69 году его "подтаптывать" начала. А уж когда джапы свои V-tvin в Америку возить начали, Харлею очень постараться пришлось, чтобы остаться на плаву с ненадежными и капризными мотоциклами. Только обильные финансовые вливания и энтузиазм нового менеджмента сохранили компанию на плаву в 1981-м... ИМХО сейчас пока джапы рулят.
-
Если не обкатан он у тебя, то в минусовую температуру действительно тяжело стартеру его крутить. Хотя заводиться должен. Залей масло пожиже. Касаемо что пропаять - загляни еще раз в ФАК повнимательней, статья, посвященная электропроводке, там разъем, из-за плохого контакта в котором мот плохо заводился. У меня как раз с таких симптомов как у тебя началось, причем с новья.
-
Толян, похвастался? А теперь, плиз, схему в студию
-
Я в прошлом году в "Ресо" страховался, вроде нормально, с техосмотром 2 килорубля. Кстати, кто в курсе, вроде по ящику сказали, что с нового года полис с собой возить не надо, только номер знать?
-
Тогда еще руль "рогатый" надо. Очень его модно было в 80-х на "Явы" ставить)))) Хотя это ИЖачок
-
Олег, открою тебе страшную тайну: щелочные аккумуляторы тоже бывают стартерными. Их одно время даже для "Жигулей" выпускали. "Стартерность", если так можно выразиться, не от типа аккумулятора зависит, а от конкретного конструктива.
-
Фейковый вброс, наиболее вероятно. Явно слышен монтаж аудиоряда.
-
Это дело вкуса))))) Лично для меня оказалась комфортней жесткая "спортивная" подвеска и и подножки под сиденьем. Короче посадка между "спортом" и "классиком"
-
С обтекателем я его пару раз до 125 раскочегаривал. В практически безветренную погоду. Но набирает он их ООООЧЕНЬ долго))))) И некомфортно уже на такой скорости: мягкие подвески, хлипкая рама... он уже "гулять" начинает. "Крейсер" мота при условии замены звезд - 105.
-
Да, именно так. Только я цифровой ставил примерно такой. Удачи))))
-
Тонкость в том, что тахометр, "заточенный" под 4-х цилиндровый двигатель с классическим зажиганием тебе не подойдет, там 2 импульса на один оборот, а когда катушки раздельные - то один импульс на один оборот. Но с одной катушки, неважно с какой. Если будешь выписывать тахометр, например, с Али цифровой, ищи под два цилиндра. Если оба сигнальных провода на тахометр накинешь, то они шунтируются и движок просто не заведешь.
