Коневод
-
Постов
1 018 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
5
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Community Map
Весь контент Коневод
-
Не-э, продукты износа смываются маслом, и потом оседают в фильтрах (в данном случае сетка и центробежный фильтр внутри движка) и в поддоне. Там же очень тонкая металлическая пыль, она действует как абразив, но ЦПГ при этом не страдает, как правило. "достается" в первую очередь подшипникам скольжения и шестерням.
-
На бывшем моем моте сейчас Роман катается, уже третий, катца, сезон. Вроде на РВ нареканий не было, у этого экземпляра мота проблема с коробасом была. Кста, перегрев - тоже не факт, во-первых РВ воздуханов "заточены" под более высокую температуру, во-вторых, этот движок перегреть надо очень постараться, а уж чтобы отпустить ТВЧ-закалку кулачков - у тебя скорее ЦПГ клина поймала бы. Мое мнение - "сырой" РВ. Пы-сы. Есть такая машина - "Саманд", восьмиклапанная версия которого страдала сильным износом РВ. Меняли каждые 15-20 тысяч по гарантии на иранский же. Уж сколько было копий сломано на эту тему. И масляное голодание, и толкатели корявые, и масло не то. Только если на гарантию забивали (как я, например))) и ставили РВ немецкого или французского происхождения, проблема прекращала быть таковой. Могу и ошибаться, но кажется мне, что заменой РВ проблема должна решиться. Одно НО. Стружка от износа РВ сейчас у тебя внутри движка. Ее обязательно надо удалить, иначе рискуешь попасть на больший ремонт.
-
У меня тоже резинки подобной, кажется, не было.
-
Тоже отвлекусь. Напомнили про Луркморе, почитал статью про байкеров. Ржал не по деццки, цитата: Байкер (рус. мотоциклист, мед. донор органов, авто. хрустик, а также человек-снаряд, двухколёсный, кастрюлеголовый, суповой набор, камикадзе, котлета, полуфабрикат для морга, живой труп, отпускник, наклейка на капот) — человек, рассекающий на мотоцикле. Кстати, статья помечена грифом "Эта статья полна любви и обожания.Возможно, стоит добавить немного критики? ". Не для рекламы. Сайт интересный, возможно, для меня, ибо несмотря на хулиганскую лексику, отношение авторов к описываемым объектам полностью с моим совпадает. Взрослые дяди олдфаги, выросшие на Чаке Берри, Дип Пепл и Клэптоне, наберите там в поисковике "попса", поржете от души))))) Всем удачи и ровных дорог)))
-
А обязательно на Али что-то заказывать? Недавно в мотомагазине видел и ИЖевские и явовские, они стопроцентно не "потеряются".
-
Эта втулка или бронзовая, или металлокерамика, магнититься не будет. Признаки износа - загудит под нагрузкой, особенно 1-2 передачи.
-
Патогеныч, не запускай эту перманентную дискуссию заново. Вроде пришли к общему знаменателю, что на эти движки подходит практически любая автомобильная полусинтетика. Мотюль или Ликви-молли дорого, Лукойл совсем грустно, бери что-нибудь посередке, все равно менять каждую тысячу.
-
Немного о величинах стартерного тока и их стандартах. 1) европейский стандарт (Europa Norm): разрядка аккумулятора происходит до 7,5В, в течение 10 секунд и при температуре минус 18 °С. 2) немецкий (Deutsche Industrie Norm): во время испытания аккумулятор разряжают до 9,0 В, в течение 30 секунд при той же температуре; 3) американский стандарт; аккумулятор разряжается в течение 30 секунд до напряжения 7,2В, при аналогичных температурных условиях; Наиболее близким к нашему ГОСТУ является немецкий стандарт, который отмечается на большинстве батарей из Европы. Таблица перевода тока холодного пуска EN, CCA, SAE, IEC, DIN SAE/CCA EN IEC DIN 100 100 65 60 150 140 95 85 200 180 130 110 250 230 160 140 300 280 195 170 330 225 200 Взято отсюдова. Руслан, заявленные на этом сайте 190А пускового тока превращаются в что-то около 115 наших ГОСТовских. Никакого обмана.
-
Ага. И ведро набито поролоном. Женя, согласен, это сравнение очень натянуто, но хоть какое-то. Есть люди, которые без зрительного образа не понимают - тип мышления такой, так что пусть ведро будет. С поролоном. А саморазряд - дырки в дне. Бальбулятор, короче
-
Уж сколько раз твердили миру... Первое. Величина нагрузки ограничена только мощностью генератора. При достаточно мощном генераторе можно аккумулятор вообще не ставить, а если мощность генератора меньше общей мощности нагрузки, то АКБ разрядится рано или поздно, хоть 190 А/ч поставь, просто дольше разряжаться будет. Вообще, задача аккумулятора - только стартером движок крутануть, ну и немного для сглаживания возможных пульсаций напряжения. Второе. Моисеич, исправный аккумулятор потребляет большой ток только после пуска, такое кратковременное повышение тока нагрузки на генератор ничем ему не повредит. А когда аккумулятор зарядится, ток, протекающий через него, составляет доли ампера, даже для аккумуляторов с очень большой емкостью. Даже габаритные фонари потребляют бОльший ток, так что генератору от аккумулятора большей емкости ничего не будет. Хотя эту сказку я уже слышал. Поверь, Моисеич, это лишь сказка)))) Хотя смоделировать выход из строя генератора емким АКБ можно, если принять ряд допущений: 1. Щетки генератора изношены "до предела"; 2. Регулятор - ИРН, а не РР; 3. АКБ ОЧЕНЬ большой емкости, например, 190 или 210 А/ч, при этом он разряжен, но не сульфатирован (например, музыку несколько часов слушали). Вот тогда генератор может выйти из строя, и то наиболее вероятно электронные его компоненты: мост или ИРН, хотя если обмотки залиты водой, то могут и они сгореть. Могу предположить даже, что сказка про сгорающие генераторы от емких АКБ пошла с тех времен, когда в "классику" вкрячивали МАЗовские аккумуляторы, при этом старые, списанные на АТП, с высокой степенью саморазряда. За ночь такой аккумулятор разряжался очень сильно, но на пуск слабенького жигулевского движка остатков энергии хватало. После пуска, соответственно, огромные токи нагрузки длительное время. Ситуацию усугубляли наши криворучки, которые считали всякие брызговики двигателя, теплоотражающие щитки и водозащитные фартуки в дверях блажью. И в результате имели хронически залитый водой генератор. Если же поставить аккумулятор даже втрое - вчетверо больше номинала (исправный!) ничего генератору не будет. Возможности ограничены габаритами и ценой.
-
Че-т не подумал. Буду в гараже - сфотаю, а так, навскидку, максимальная длина со штуцерами около 50 миллиметров. Например, здесь видно. ВАЗ-"классика", рядом виден ГТЦ.
-
Вот такой, например
-
Давление не растет с ростом температуры. Бак соединен с атмосферой, поплавковая камера - тоже. При закрытии крана топливо выработалось, игла упала, а потом потоком бензина соринку смыло - это наиболее вероятное объяснение. Зема, поверь, за 30 лет общения с техникой я убедился в одном: машина работает в строгом соответствии с законами физики, и если невозможно объяснить рационально поломку, значит, мы просто недостаточно глубоко копаем)))) Прохудившийся поплавок проверяют погружением в воду, подогретую до 70-80 градусов, если есть дырка - из нее пузырьки пойдут))))) В карбюратор могут попадать частицы резины с бензошланга - если он резиновый. Все "отходы" из бака и крана должны задерживаться топливным фильтром. И еще, народ, идея есть. Можно поставить электроклапан от ГБО бензиновый. Штука очень надежная, да и при поломке отверткой открыть можно. Зато никакого геморроя: зажигание выключил - подача топлива прекратилась.
-
Подождите, народ. При чем здесь пружина? Игла запирается поплавком. То есть выталкивающей силой поплавка, где там пружина? Шарик подпружиненный в игле играет роль лишь демпфера. Давление топлива зависит не от открытости крана, а от высоты топлива над иглой (Физика 6-го класса!!!!!) и оно практически ничтожно. Да, мизерное протекание иглы можно "прикрыть" закрыванием крана на заглушенном моте, но вы рискуете, если забудете когда-либо закрыть кран, обнаружить мот в луже бензина. Опять же обогащение смеси. В общем, игла ДОЛЖНА запирать топливо полностью. Без всяких оговорок и манипуляций краном. Если и эти доводы вас не убедили, откройте ПДД. При утечке топлива запрещено дальнейшее движение ТС. (Не путайте с запретом эксплуатации - когда можно доехать до места ремонта!) Пы-сы. Не помню точно, но если на игле есть колечко - проблема может быть в нем. Пы-пы-сы. Вроде игла от "Озона" похожа... Пы-пы-пы-сы. У меня на фиджике вообще крана нет. Точнее он есть, но чтобы его закрыть, надо снять бак и закрыть его рожковым ключом...
-
Присоединяюсь на 100%. Добавлю, что герметичность поплавка тоже ни при чем, иначе топливо лилось бы постоянно. Макс, ищи по двум направлениям: мусор в игле, либо ее подклинивает, в общем, любой вариант негерметичности иглы. Либо коряво установленный поплавок. Но пластиковый поплавок установить коряво - я даже не представляю, что с ним сделать надо.
-
Присоединяюсь к Никите. Запрета нет, значит разрешено. ГИБДД уже прокомментировали инициативу. Более подробно здесь.
-
Борисыч, это не спам, это флуд. Затишье перед сезоном, все готовы, у всех все сделано, вопросов нет, седалище свербит... остается пока флудить)))))))
-
Вроде слышал, на Гарпию от скутера китайского подходит. Если есть возможность дойти до "скутермага" или рынка запчастей скутеров - пробегись с образцом. На край - гарпиевский проще найти.
-
Добавлю. Бензин либо сменить, либо разбавить свежим по максимуму: от длительного хранения он засмоляется и есть риск мотак не завести. После запуска проверяешь работу всей электрики. Проверь тормоза, особенно передний, как он растормаживается. В идеале тормозную жидкость сменить надо. Цепь, если бессальниковая,по правилам варить надо.
-
В принципе правильней был бы вариант: головной свет фары=дневной режим; головной свет+габариты+подсветка=ночной режим. Тогда можно было бы организовать и двухрежимные индикаторы.
-
В идеале двухрежимные должны быть. Помнится, на люксовых АЗЛК-2140 стопы-повороты такие были: днем ярче, ночью - тусклее.
-
Зема, ссылки свои поправь)))) че-т они в никуда.
-
Ничего страшного. Летом даже лучше, больший объем охлаждаться лучше будет.
-
Вертикаль-то как раз проще простого))))) находишь положение, при котором для удержания мотоцикла от падения необходимо минимум усилий. В школьном курсе физики это называется положением неустойчивого равновесия. А сто грамм и стаканом отмерить можно.
-
Помниццо, с новья шестерочные поставил. Дудят они классно и надежные. Правда, подключать через релешку надо.
