Коневод
-
Постов
1 018 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
5
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Community Map
Весь контент Коневод
-
Блин, че-то сглючило и одно сообщение дважды пошло. Никита, китайцы не дураки - есть спрос - есть предложение. Раньше недорогим и экономным средством передвижения был ИЖак, ниша осталась открытой, китайцы ее заполнили. Как только рынок "чопперодвестипятьдесяток" заполнится - погонят недорогие чесотки или шестисотки. По накатанной. Выкупят лицензию или просто стырят какой-нить зарекомендовавший себя движок из 80-х, типа Yamaha XT500 и наворотят вокруг него целую гамму мотаков от кросса до чоппера)))
-
Да задавай, не проблема)))) Здесь тебе не хыжер-клуб, и на дурацкие постараемся ответить)))).
-
О еще один одноклассник появился, Мотоленд называиццо. Приборка у него прикольная: без тахометра и вольтметра, зато с разнесенным по площади индикатором передач.
-
Нет, не холостой ход, а примерно 3500 оборотов + включенная фара. Регулятор под баком. Там два провода одного цвета, кажется, желтые, от генератора, на них на средних оборотах должно быть 14+ Вольт ПЕРЕМЕННОГО(!!!) напряжения. Красный- выход ("плюс") уже постоянного стабилизированного напряжения. Вот и пляши по цепям. В принципе ничего сложного, мультиметр и школьный курс электротехники)))). Оптика продается отдельно, стоит недорого. А вот по боковым фарам не подскажу, они в принципе света не дают, думаю, задумывались как ДХО, если хочешь, чтобы они светили, думаю, целиком фары нормальные искать надо, противотуманки какие-нибудь, но потянет ли генератор нагрузку из трех ламп - вопрос.
-
Паша, в шестерке нет "правых-левых" фар. Внутренняя пара фар у них только дальний, наружная пара - ближний+дальний, под лампу Н-4, вот она-то и нужна, не вся фара, а только оптика. От тракторной я использовал только кольцо в качестве переходника. Паша, ну там же все вроде подробно и с фотографиями, почитай внимательней.
-
Аккумулятор может плохо заряжаться либо из-за плохих контактов, либо недодает напряжения система "генератор+регулятор". Напряжение на средних оборотах под нагрузкой (включена фара) должно быть 13,8-14,2 Вольт. Замерять его надо непосредственно на клеммах аккумулятора. В общем-то у тебя потребителей не очень много, у меня в фаре стояла галогенка 75/70Вт, всего хватало, все заряжалось. Если пропадал где-то контакт, значит рано или поздно "косяк" все равно проявится. Постарайся найти, конечно, но в проводке хуже нет работы, чем "плавающий" контакт искать...
-
Паша, тут короче, такая фигня. У генератора две обмотки, одна питает ВСЮ электрику, в том числе подзаряд аккумулятора, напряжение с нее идет на регулятор, расположенный под баком и далее в систему, вторая же обмотка питает ТОЛЬКО блок зажигания. Следовательно, либо обмотка освещения, либо регулятор, либо провода от обмотки на регулятор или от регулятора в систему. Ну, и предохранитель опять же на нем фиговенький стоит, может там контакт пропадать.
-
А у меня кошара байкерша))))
-
Роман поставил 520 цепь и переделал бюджетно натяжитель. Копирую здесь его информацию: Доколхозил натяжитель цепи. В ближайшем магазе купил 2 подшипника закрытых по 30р.по внешнему диаметру как в ролике только немного шире и внутренний как раз на болт М8. Между ними подобрал распорную втулку и по бокам по шайбочке. В ролике проточку углубил чтоб новые подшипники вошли. До кучи ещё отбалансировал в статике оба колеса. Дисбаланс на переднем 30гр. на заднем 35гр. примерно напротив соска. Геометрическую форму до этого попытался подкорректировать спицами.Вроде круглые получились.
-
Макс, рычаг отдельно только на разборах. Проще подобрать ГТЦ с рычагом в сборе. Если поблизости нет магазинов китайских мотов, попробуй хотя бы от Гарпии поискать, правда, там в хроме все. Я вот навскидку первое, что нашел. Правда, весь механизм в сборе, следовательно, дорого. Или вот скутерную посмотреть можно. Правда, возможно, потребуются переделки.
-
Вообще, если обратиться к капиталистическому мануалу по цепям, то под движки класса 250см 428-я цепь подходит весьма условно, и то только самая "навороченная" - 428XMR-G Похоже, китайцы и на цепи сэкономили. Пы-сы. Инфу по звездам для 520 цепи добавил в ФАК
-
В ФАК сам добавишь или мне перенести?
-
Народ раньше интересовался. Вообще, 520-я посильней, следовательно, должна быть долговечней.
-
Кому интересно, в Гарпиевской ветке Роман поставил 520-ю цепь, на предыдущей страничке фотография звезд с маркировкой.
-
Не, Пашка, корзина должна сидеть на валу жестко.
-
На классических "Жигулях" это называлось "успокоитель цепи", тоже, кстати, был расходник, пока не появился 213 успокоитель. Без него движок, конечно, работает, но цепь гремит сильно.
-
Роман, отпишись потом, как 520-я цепь встала. И потормоши модератора, пусть в ФАК добавит.
-
Перманентная дискуссия на всех мотофорумах. Хочешь знать о маслах все (или верить в то, что знаешь все)))))) почитай профильную ветку.
-
Завышенные показания спидометра это вообще норма. Если мне не изменяет память, еще во времена СССР ГОСТ допускал завышение показаний спидометра до 20% на скоростях свыше 100км/ч. Так что 10% - вполне себе нормальная погрешность. Мало того, за всю мою водительскую практику мне ни разу не встречались спидометры без погрешности, и чем больше скорость, тем больше расхождение. Помниццо, друг в конце 90-х купил "двенашку", шестнадцатиклапанную, из самых первых партий, первая отечественная машина, у которой спидометр до 220 был отградуирован. Не вру, лично был свидетелем, мы на ней стрелку "клали" на ограничитель. Правда, под горку))))). А когда компьютер поставили, он 170 показал, когда штатный спидометр ложился "на шкалу". Кстати, до "сотни" погрешность минимальна была. Вот так-то. Так что, Пашка, не заморачивайся, катай, как есть. А скрипят наиболее вероятно либо втулки амортизаторов, либо ось маятника, она тоже на сайлентблоках. Вычислить скрипящую втулку легко - если побрызгать на нее силиконом, скрип на какое-то время прекратится.
-
Строкой ниже: " В звезде стоит малый 6202 RS,а дальше 6004 и 6302. "
-
1) Подшипники ступиц - в ФАКе, в маятнике подшипников нет, там сайлентблоки. 2) В ФАКе. 3) По одной на каждый прибор.
-
Макс, зажигание у них не регулируется. То есть задано изначально с завода жестко. Если грешишь на зажигание, то единственный вариант - колокол на шпонке провернулся. ВМТ, если в метках не уверен, найти еще проще. Выкрути свечу, вставь в свечное отверстие что-то типа карандаша и аккуратно вращая КВ найди верхнее положение поршня. Хотя в твоем случае я бы и карбюратор не исключал. Например, попадание тряпки в воздушный фильтр.
-
У меня так было. Громоздко, но неубиваемо. Кстати, была мысль для пассажира тоже площадки для ног приделать, как раз подножки и полки на одном уровне. Да, подкосы крепились не под сами подножки, а там еще ухо есть, кажется, справа на нем глушитель висит, а слева просто петелька.
-
Макс, если система войдет в резонанс, то и пара килограмм может разрушить самую прочную конструкцию))))
-
Не, Макс, по этим сальникам не знаю, у меня давно другой мот, попробуй у Ромки уточнить, он товарисч грамотный)))))
-.JPG.0f316c514f11eec5bed9e0f7de0cc018.JPG)
