Коневод
-
Постов
1 018 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
5
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Community Map
Весь контент Коневод
-
Всем привет! По осени дискутировали настройку карбюратора, выяснил, что на "Гарпии" стоит упрощенный вариант. Вот нашел такой, как на "Трофейном" - с пусковым автомобильного типа и насосом - ускорителем. http://ru.aliexpress.com/item/KEIHIN-30mm-carburetor-power-jet-accelerating-pump-with-visiable-transperent-throttle-settle-free-shipping/1632833426.html
-
"тянет" нагрузку не аккумулятор, а генератор, аккумулятор только для пуска нужен, ну или когда движок заглушен. А если ты электронагрузку больше мощности генератора поставишь, любой аккумулятор сдохнет рано или поздно, хоть от МАЗа его вкрячь.
-
На вид коммутатор абсолютно такой же, как Игорь Neofitus выкладывал выше, только без маркировки совсем. И схема подключения, соответственно, другая. Датчик сфотографирую позже, когда мот к сезону готовить начну, все равно мысль по замене геныча не оставляет, сейчас не до него, УАЗик сейчас в работе.
-
Выдержат, только для чего два аккумулятора?
-
Вот за эту информацию благодарствую.
-
Привет, добро пожаловать. Касаемо трофейного, если ты ветку внимательно читал, на реальном моте +12В подается на совсем другую клемму, нежели на приведенной выше схеме коммутов. А за инфу по настройке благодарственность, будем думать, как мудрить... Схема подключения DC-CDI на трофейном, думаю, на "Гарпии" не сильно отличается.
-
Игорь, если просто возить как запасной - цена ему 120рэ., Тот коммутатор, который Анатолий привел в первой ссылке - не могу сказать с уверенностью, но вещует мне сердце, что это такой же обычный коммутатор, вся регулировка которого заключается в ручной коррекции угла опережения отверточкой, для чего на нем подстроечник сделан, его видно на фото. По второй же ссылке действительно стОящая вещь, подключить ее сможет любой автоэлектрик, способный не запутаться в четырех проводах, наверняка и программка с прошивками есть, но 8,5 килорублей ради ста грамм экономии и пары лошадей на низах? Не знаю, окупится очень не скоро, моя жаба в данном случае сильней...
-
Дело-то как раз в том, что у нас не датчик Холла и не оптопара, а индуктивный датчик, а это уже несколько другая история.
-
Игорь, моя практическая электроника ограничилась симметричным мультивибратором на германиевых транзисторах МП-39 :D ,году где-то в 83м, и от вида моей конструкции нашего физика, по совместительству руководителя радиокружка, долго била истеричная кондрашка :P , хотя лампочка моргала, да... B) . По сути вопрос с электроникой - к Анатолию, чисто теоретически, как я это вижу, датчик Холла выдает сигнал прямоугольной формы, стабилизированной скважности и напряжения. Наш датчик - индуктивный, сигнал дает синусоидальный, напряжение, длительность тоже меняется. Вот задача электронщикам: каким образом преобразовать сигнал по подобию сигнала датчика Холла? Для обеспечения работы двигателя на коммутаторе ВАЗ-2108, тогда ФУОЗ, например такой: http://vk.com/fuoz_saruman можно будет поставить. Наш датчик купается в масле, сомневаюсь, что чисто технически будет верным решением совать туда микросхему датчика Холла и тем более оптический. Всех с Рождеством)))))
-
Саша, можно подробней? Марку ФУОЗ, где купить? Добавлю. Сейчас полазил по интернету - нашел ФУОЗ для ИЖа, он работает с системой зажигания по типу 2108, с датчиком Холла, а у нас, как я понял индуктивный датчик. Да, задачка...
-
На "ИЖе" контактное классическое зажигание было, не думаю, что с CDI зажиганием легко состыковать удастся((((((( Acoustic-1, удачи в процессе.
-
У меня на коммутаторе никакой маркировки. Купил новый, подсоединил - тоже никакой маркировки, но работает, как же их отличать - с регулировкой опережения и без?
-
Сначала свой заездить надо. Иначе действительно бэушного японца брать надо было, дешевле обошелся бы.
-
Насколько я помню "сухозаряженным" раньше называли обычный аккумулятор, в который перед эксплуатацией необходимо залить электролит. А Вы, скорее всего, имели в виду гелевый аккумулятор Moratti VRLA. Предупреждаю сразу, при всех достоинствах и "неубиваемости", гелевые аккумуляторы категорически не переносят перезаряда. Посмотрите комплект поставки: http://www.autounion.ru/content/products/accums_moto/ к сухозаряженным АКБ идет электролит.
-
С днюхой, скромняга))))) Ничего особо страшного, проверяй почаще уровень электролита, на год аккума точно хватит. Да и не факт, что напряжение завышено, может прибор врать.
-
Фара от ИЖа - потому что она у меня есть, и "заточена" как раз под "Нивовскую" оптику. Разница - Диаметр "шестерочной" 136мм, диаметр "нивовской" - 170мм, а она, согласно упомянутого выше талмуда, светит ярче с такой же лампой, да и субъективно это подтвердить могу. Касаемо же креплений - так это вообще не проблема, ибо есть у меня дрель, болгарка, сварочный аппарат и сборник молитв какой-то матери. ;)
-
Вполне возможно, конкретно для Гарпии переделок фары не понадобится.
-
Так. Берем тракторную фару. Разбираем. Получим кольцо и такие хитрые пружинки, которыми оптический элемент крепится к кольцу. Если поскрести по дедовым сусекам,то для "Гарпии" можно даже хромированное кольцо надыбать. Для наших целей подойдет не каждое кольцо: они немножко разные, надо мерить. Спиливаем скобу от винта. Аналогичную операцию производим с стоковой фарой: отвернув два винта снимаем кольцо с оптикой, пружинки там практически такие же, нам понадобится только кольцо и пружинки. Ставим тракторное кольцо в "родное", закрепляем пружинками, потом так же закрепляем оптику. Изнутри выглядеть это будет примерно так: А спереди так. Видна маркировка: модель оптики, тип лампы, производитель - ОСВАР, завод оптики, сохранившийся еще со времен СССР. Кстати, конкретно в этой оптике экранчика нет. А я уж, раз из фары всю коммутацию убрал, буду фару от ИЖа ставить с оптикой от "Нивы". При такой же лампе он эффективней. ВСЕХ С НАСТУПАЮЩИМ!
-
Отчет выкладывал уже по проводам, здесь: http://www.china-moto.ru/forum/topic/3875-wels-trofeinyi/page-40#entry128290 , но процесс муторный, не каждый связываться будет. А когда оптику сменил, сначала просто аккуратно все провода в фаре аккуратно уложил, придавил посильней, и так ездил пару месяцев до конца сезона, ничего не поплавилось. А пружинки - кольца - переходники вечером сфоткаю.
-
Фара от шестерки - наружная, под лампу Н-4, ближний+дальний, лампа встает штатно, двухнитевая, никакого переходника. Если же между оптикой и стоковым корпусом фары, то у гарпии не знаю, на трофей взял кольцо от тракторной фары (такой, как на фото вверху), и вставил его, закрепив штатными пружинками. А в него уже вставил шестерочную оптику. Естесственно, надо заменить электрический разъем к лампе.
-
Стоковое - почти гладкое, пластмассовое. Тракторное - рифленое, "шестерочное" - тоже рифленое, но там рифление совершенно другое. Тракторная, рассчитана на обычную, не галогеновую лампу. Не путайте ее с противотуманкой, у той рифление совершенно другое, и пучок света тоже: Шестерочная фара в сборе, галоген, какое стекло видно, также виден экранчик лампы, формирующий пучок ближнего света. Такой оптический элемент в сборе полностью совпадает по диаметру с оптическим элементом с первой фото, но предназначен под галогеновую лампу Н-4. Еще существует оптика, "заточенная" под лампу Н-1, только дальний свет (внутренние фары "шестерки) Стоковая фара. Правда, трофейного, но на Гарпии, я думаю, такая же. Видно слабо выраженное рифление и отсутствие экрана перед лампой. Кому небезынтересно применение света и вообще вопросы собственной активной безопасности, попробуйте найти и почитать вот эту книгу: Левитин, К. М. Безопасность движения автомобилей в условиях ограниченной видимости 2-е изд. перераб. и доп. - М. : Транспорт, 1986. Ссылка, где видно обложку: http://buklit.ru/book_150580_bezopasnost_dvizhenija_avtomobilej_uslovijah_ogranichennoj_vidimosti.html 86-й год, конечно, но тогда к этим вопросам подход был очень серьезным.
-
Тракторное стекло со стоковым отражателем и вкряченной туда галогенкой... ужас какой... это как же такая, с позволения сказать, "конструкция" светит? Оптика-целый раздел физики, в частности в фаре достаточно на миллиметр сместить источник света (нить лампы) от расчетного положения, и до 20 процентов света уйдет с освещения дороги или на ослепление встречки или освещение неба. А мы лепим переходник для установки галогенки вместо непонятно-китайской лампы в стоковый отражатель, и примастрячиваем тракторное стекло. И все с целью сэкономить 120рэ - стоимость полноценного "шестерочного" оптического элемента. А полноценный свет - это активная безопасность мотоцикла. ИМХО - оптику надо ставить в сборе, сразу под соответствующую лампу, только такая замена даст полноценный свет. ЗЫ. Дискутировать не буду, я высказал свое мнение, и личное дело каждого, принять его или нет.
-
Оптика - это отражатель (зеркальная сфера) в сборе с рассеивателем (т. е. стеклом). Тогда что сгнило и что встало? И фотку, если можно.
-
Стекло отдельно тем более не подходит - она (шестерочная оптика) меньше диаметром. Оптику в сборе через переходник в штатную фару.
-
Она и на ходу лучше светит. Проверено. Только не стекло, а оптику в сборе.
