stillmighty
-
Постов
1 229 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
2
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Community Map
Весь контент stillmighty
-
Я понял, т.е. шпилька будет одновременно и упором для заслонки, вместо винта количества. Вот только не пойму зачем подпиливать, почему нельзя просто шпильку закручивать выкручивать по резьбе и подогнать тем самым нужную высоту ? И с праздником всех господа.
-
А еще тогда не пойму вот что. Почему в ремкомплекте который я купил на наш карбюратор pz30 - жиклер ХХ именно такой с трубкой, традиционный, такой же как на али. Ничего не понимаю. Вот фотки
-
у меня нормальный ХХ был когда игла была максимально поднята, или поднята на предпоследнее деление проточки, винт качества выкручен на 3-3.5 оборота, ну и винтом ХХ подобраны оптимальные обороты. Подсос сильно сказывается, хомут на карбе бестолковый, пропитать паралонку в фильтре, клапана проверить если не проверялись, уровень поплавка, всегда проверять не раскрытились ли жиклеры (у человека был случай когда жиклер ХХ выкрутился от вибрации). Когда разбираете карб, внимательно - не потеряйте маленькую прокладку (она как круглый манжет димаметром не более пол сантиметра) которая лежит на канале привода ускорительного насоса. А по поводу жиклера ХХ я тоже вроде помню что там не такой, но тот жиклер как на алибабе я тоже где то видел, может это я уже что то напутал, может в другом карбе когда разбирал, что то не могу упорядочить все это в памяти. Но смысл тогда получается в том что маленький жиклер ХХ как на pz30 без эмульсионной трубке я на алибабе так и не нашел. По английски их надо искать по запросу carburettor slow jet можно еще добавить слово pz30 или keihin к запросу, но всеравно я их что то там не видел. Меня даже посетила мысля а что если это жиклер обломился и я выкрутил только ту его половинку которая без трубочки с дырками ? :D Что то ничего не понимаю.
-
а вот вроде почти такая же бошка только диаметром поршня отличается и все, и тоже 4 клапана и тоже кайовский мотор, не подойдет в качестве доказательства ? эээ))))) На видио видно что голова точно такая же как на верхней фото -
посмотри еще пожалуйста - у нас ведь вроде жиклер ХХ вот такой ? http://www.alibaba.com/product-detail/pit-bike-parts-Taiwan-OKO-Carburetor_433036944.html?spm=a2700.7724838.30.59.kYRqoVили я что то путаю ? В смысле он так выглядит или у него нет трубочки сверху с отверстиями.
-
Думаю к тегам поиска надо еще добавить Honda NX 250 - хотя по сути это вроде таже самая АХ-1. Вычитал на какой то вики вот что. Основные отличия японской версии мотоцикла (Honda AX-1) от экспортной (Honda NX250): легкосплавные диски алюминиевая задняя подвеска задний дисковый тормоз двойные круглые фары нержавеющий выхлоп измененные настройки карбюратора
-
Так вон же выше я ссылку кидал про то как человек поставил фцр 32ой. Там на видео у него такие провалы которых у меня даже при самом худшем раскладе настроек небыло. И еще не факт кстати что он не упрется в раму. Помоему на сайте мото.ас человек писал как купил фцр и с ним еще потом полтора месяца колупался потому что он никак не вставал, ну нет там места и все. Правда это вроде было на ирбисе где между рамой и двигателем еще меньше места чем у нас, и даже голову что бы снять надо шпильки выкручивать. Хотя не факт что у нас без этого можно обойтись. Вопрос зачем нужен этот фцр, есть тема вот тут http://www.china-moto.ru/forum/topic/4566-мощность-наших-китайских-коней-и-что-можно-сдел/?hl=%2Bмощность+%2Bнашихи прочитав ее можно сделать вывод что этот фцр точно не нужен.
-
отпишись о результатах пожалуйста после 112ого :)
-
А где писали или в какой теме хотя бы, если даже ссылку дадите - буду признателен. Интересует на каком расстоянии от иглы делать отверстие и какого диаметра вкручивать шпильку. Спасибо.
-
с таким коротким патрубком штатный рукав от фильтрбокса не дотянется в таком случае до карба, и помоему такие патрубки хоть и от наших движков но от компановки на квадроциклы
-
Доброе утро. Ребята, я разгадал помоему причину провалов при резком открытии на 250сс китайцах, сидел всю ночь перелопачивал интернет и собирал все в единую логическую цепочку. Если тут есть еще грамотные карбюраторщики - прошу прочесть мои догадки http://www.china-moto.ru/forum/topic/3371-motoland-mx-250-monster-cross/?p=214409там и предисторию можно в ранних сообщениях. Вообщем я в экстазе и думается мне что я нашел причину, осталось только дождаться похода в гаражи и проверить все на деле =)))) :D Ура товарищи.
-
Все это писал в течении двух часов, сначала нашел тему где описывался похожий провал на похожем аппарате (кстати это мотоленд вроде), потому нашел аналогию в своих рассуждениях в нескольких других источниках и в конце концов нашел статью о том как лечить это вырез в диффузоре. Думаю буду пробывать если не сверлить сразу то просто приклеить на поксипол кусочек шпильки, хотя не знаю разъест ли его бензин или нет, ах ладно наверное буду сверлить и стану первооткрывателем, всеравно ничего не убудет. Помоему тут теорема "провалов" полностью доказана, так что теперь остались практические испытания. Вопрос только в том что закручивать в золотник, там ведь сверху должен же еще стопор прижать иглу, так что возможно болт с шляпкой не подойдет, не помню на память, буду смотреть.
-
Вот еще нашел старую темку - кому интересно докапаться до истоков проблемы с провалом. Мое мнение что вина всему этому то что сечение диффузора слишком большое, поэтому как не подавай туда бензина, скорости потока просто не хватает для его распыления. Во первых об этом говорил на видео Травников, во вторых у меня когда были такие симптомы лечились они когда призакрывал воздушную заслонку (возможно это как раз таки увеличивало скорость потока), и в третьих в этой вот теме http://www.motocross.com.ua/forum/viewtopic.php?t=25008 -человек на мотоленд (правда версии "ПРО") поставил аж настоящий оригинальный карб FCR у которого диффузор еще больше чем у стокового pz30, тем самым у него огого какие провалы стали, это наглядно видно на видео в теме по ссылке, а если почитать какие жиклеры он там ставил (ХХ до 45 и ГТЖ аж 140) - то можно сделать вывод что дело отнюдь не в обогощении, но правда в конце темы автор отписался: Итак, если кому интересно - изготовив новый патрубок между карбом и ГБЦ (с соблюдением соосноти, без угла как раньше) а также заменив ГТЖ с 135 (сток) на 115, я добился того, что отзыв на ручку нормальный без провалов, переобогащения на верхах нет. Теперь вот думаю, почему он нормально работает только с таким маленьким ГТЖ (135 жиклер на 150сс ЦРФ стоит, а на моем 250сс пришлось поставить 115). Наверное что то его душит на верхах, со временем буду потрошить выхлоп, а пока и этого хватает. Я правда так и не понял досконально что он имел ввиду и что сделал с патрубком. Но для полноты картины советую все же читать там тему полностью - она не большая. Так что думаю подбор жиклеров тут не сильно скажется, особенно с учетом того в теме по ссылке выше тестировались жиклеры не абы как, а по лямбде. Так что видимо все же тут присутствует какаято корявая планировка\копирование впуска у китайцев. Возможно даже объем фильтрбокса на это может сильно влиять. Самая полная тема того же автора но уже на 8 страниц - была найдена мною вот тут http://kickstarter.org/forum/index.php?topic=16700.0- кому интересно - читайте, я пока не успел, т.к. ночь на дворе, позже прочитаю. Но суть я думаю почти ясна. И я сам это так же замечал что переставление иглы на одно деление в сторону обогощения никак не повлияло на провал при резком открытии, а вот прикрытие заслонки воздушной - убирает его и хоть ты тресни. А теперь самое главное, внимание : Вспомнил про одну статейку, и вот она, читайте и тут прослеживается вся таже самая аналогия про провал при резком открытии на переходном режиме и то что настройки иглы и винта качества при этом не помогают, и опять же констатируется факт о том что это связано с разряжением и даже написано как это лечиться. Для тех кому лень читать вся суть в двух картинках На картинке слева большой выступ со стороны фильтрбокса, соответственно скорость потока низкое, разряжение маленько и бензин не подхватывается на переходном режиме как не крути, на фото справа то что нужно сделать что бы создать разряжение на Глав. Доз. Системе. А вот так это выглядит в итоге. Источник тут - с полным описанием - читать обязательно http://www.motovelosport.ru/articles/2006_10_05_repair_carburator/2006_10_05_repair_carburator.php
-
у тебя Может подсос воздуха идет. может жиклер мал. А вообще я пришел всетаки к мысли что жиклер который холостого хода слишком маленький, потому что при выкручивании винта качества не удается поймать такое положение когда смесь слишком богатая и мотор глохнет, зато при закручивании от обеднения глохнет - где то на 2ух оборотах от упора. Вывод - жиклер ХХ надо увеличивать, штатный стоит с маркировкой 37 - где такие жиклеры найти я не представляю, видимо придется искать зимой на алибабе\експрессе потому что наши продавцы их и не возят даже. Может конечно они от чего то и подходят - но вот только пока найдешь от чего проще из китая заказать, не таких уж и больших денег они думаю стоят. И кстати помоему качество смеси на холостом ходу по нагару не определить, я тоже это замечал, думаю что самым лучшим способом будет это искать правильную смесь ХХ методом максимальных оборотов винтом качества, но при это, опять же, получается что жиклер ХХ надо увеличивать, а где его взять не знаю, Я даже не разу не видел что бы кто то про него говорил ни в теме про ирбисы или про наш мотоленд. Не знаю возможно ли его расточить, думаю нет - ведь там всего 37 соток получается диаметр...
-
нет конечно, у нас винт качества находится снизу и перекрывает канал с эмульсией как на фото тут - я же говорил на предидущей странице Когда его закручиваем то смесь обедняем. А на карбах где винт качества сбоку он как правило регулирует воздух и при его закручивании все наоборот - смесь мы обогащаем. И кстати не очень понятно как ты пытаешься убрать затуп максимально опуская дроссельную заслонку ? Наоборот ее надо повыше поднимать что бы убрать провал, но правда тем самым придется повысить ХХ.
-
А вот и ответ почему на таких карбах есть провал (он может быть меньше и больше, вплоть до того что мотор глохнет, но он остается хотя бы в виде небольшого затупа при резком открытии - всегда ) . На 11ой минуте
-
Ага и детство тоже. А вообще частенько выхожу на лесопеде вечерами сделать пару спринтерских кругов что бы дыхалка работала.
-
Ты про бутылку ? :D
-
У нас вообще большинство лесов и деревьев еще листву не скинули, видимо еще тепло будет стоять какое то время, и это радует, ночью конечно заморозки никто не отменял. Вчера вечерком даже удалось прокатиться на велосипеде =)
-
поставил 116 вместо 112 - стало лучше. С иглой тоже как то не очень понятно, такое ощущение что в карбе присутствует какой то сторонний фактор виляющий на его смесь, и такое ощущение что это связано с тем что дудочка ускорителя направлена так что струя бъет в стенку диффузора, а должна по идее попадать в щель между заслонкой и стеной диффузора, думаю в связи с этим топливо тупо не распыляется а течет по стенкам впускной трубы. Есть небольшой провал, но это появилось опять же после того как я потркутил винт ускорительного насоса. До дудочки еще не успел добраться. Однако было замечено вот что. Переставление иглы на одно деление в сторону обогащения, провал не убрало, а вот если воздушную заслонку прикрыть на 20-40 процентов флажком, то реакция на газ получается мгновенная, без затыков, и что самое интересное, даже при полностью открытом дроселе переобогащения или недостатка воздуха не наблюдалось. Подсосов нет. Посещали мысли и о том что возможно такая работа связана с тем что впуск кривой и там надо растачивать ступеньку, в противном случае возможно и это тоже влияет на какие то завихрения, наполнение камеры сгорания и как следствие провал. Вообщем мыслей много, времени для экспериментов мало. Прошлые выходные закончил тем что вроде попал в нужные настройки винтом качества и винтом ХХ так что провала нет и тяга вполне нормальная. Может просто я слишком много хочу от китайского двигателя ? Но по жиклерам думаю не стоит забывать и о том что пришли холода, и замена жиклера у меня скорее сводится не к улучшению а к компенсации настроек под новые условия.
-
А я пришел тут к выводу что разницы между китайскими 200\250 кубовыми вообще не вижу, ну разве что только водянка\воздушка. Зачем люди сравнивают что то и так сильно замарачиваются перед выбором, ух не пойму.
-
Я бы даже не огорчился если не продали. У меня вообще другой раз паспорт спрашивают... Хотя выпиваю также, летом в компании не более 5 бутылок пива за год, да и на новый год (в связи с тем что у меня День Рожденья 31.12 =) ). Сегодня кстати разбирался на старой квартире, избавлялись от старого хлама, в кладовке лежит 30кг сахара и песка еще со времен когда его выдавали по талонам (ну его разумеется не трогали, хотя я сахар и соль не употребляю вовсе). Но помимо этого не удержался и сфотографировал два раритета на память =). Кто хочет угадать что это такое ? Сразу говорю, это не спутниковая тарелка :D
-
какие то фалические летающие циклы :D
-
Главное двигаться много и тогда будет тепло, я пододел двое джинс, сверху толстовку и джинсовую куртку с подшивкой. Когда замерзал то начинал тренировать катаясь по кругу с рулем до упора максимально медленно с долгими остановками и удержанием равновесия на месте, постоянная работа ногами, сцеплением тормозом газом, и задницу постоянно надо отвешивать в разные стороны - это не дает замерзнуть.
-
Я сегодня покатался. Ездить по хрустящим лужам с ледяной коркой - это классное ощущение =) Сегодня был в таком расслабоне что сконцентрировался и классно прохватывал по ухабам как будто катаюсь на велосипеде. Вот только немного обидно что в одиночку катаюсь, но думаю на следующий год еще найду себе товарищей в округе, а то даже тренироваться в одиночку как то стимула не очень много - потому что сопернический дух немного не тот =) Спасает то что включаю режим одиночной квалификации и на своей волне катаю. Темнеет рано, но зато сегодня была такая погодка, немного морозец - но небо ясное на 100% и солнце местами пригревало пока не спряталось за горизонтом. Кстати у меня вопрос - почему часть народу сидит в теме "Курилка" а часть тут - получается мы как на два фронта разбиты.
