stillmighty
-
Постов
1 229 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
2
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Community Map
Весь контент stillmighty
-
переменное сечение у нас 24 на 22 т.е. 28 на 22 - опечатался.
-
точняк, я и забыл что у меня в ремкомплекте есть с трубочкой такой жиклер :D
-
конечно
-
Ребят нужен совет. Вообщем ищу жиклеры ХХ на алибабе и алиекспресе, но пока нахожу только вот такие т.е. с трубочкой, а у нас жиклер ХХ без трубочки, трубочка у нас в карбе запресована. Собственно думаю - на разных калибрах этих жиклеров, разные ли отверстия в самой трубке ? Может взять такой жиклер как на фото и отрезать до нужной длины что бы вкрутить, Или как то пробывать вытащить трубку из карба, или же просто расковырять тот жиклер что есть в карбе (родной), но как и чем такую точность осуществить, там штатный 37, а мне думаю нужен 43 или 45ый. Находил кто либо жиклеры ХХ именно без трубочек ? Или хоть чем то подскажите как быть ? Заказывать всеравно хотя бы такие буду и пробовать для начала их резать, но опять же вопрос чем резать, там отверстие такое маленькое что если будет задир кромки во внутрь то получиться я уменьшу диаметр, или смогу проткнуть после этого его. Вообщем помогите чайнику, штатного жиклера ХХ всеже действительно мало по всем параметрам, даже летом, не говоря уже о зиме.
-
Я тоже к этому пришол и буду однозначно шиповать в ближайшее время, собственно именно этого и хотел услышать пока есть время до шиповки.
-
перерводы отличные, уроки у них классные, но почему под каждый урок новую тему создавать ? Надо бы просто создать одну тему "Перевод уроков от кросстрейнинг" и там уже подряд выкладывать, а тут будет как то теряться. Вот я уже вижу что в этом разделе будет 20 таких уроков, 5 свежих на первой странице, 2 на второй, остальные старые распереляться на страницах от 3 до 6ой. -
Привет друзья, есть желание обсудить практику езды зимой, особенно хочется послушать опытных людей (возможно кроссменов) в этом плане. Начну с себя и с небольших замечаний, т.к. это мой первый зимний сезон. Сразу оговорюсь что катаюсь я пока без шиповки, и возможно срыв в занос с шипами происходит более резко, поэтому хочется обратить на обязательный факт наличие их или отсутствие. Конечно в первую очередь не хватает шипов именно на переднем колесе, потому как даже без торможения передком, при закладывании даже в небольшие заносы есть шанс легко подломить колесо. Кстати тема про саму шиповку и ее виды есть тут http://www.china-moto.ru/forum/topic/4884-шиповка-моторезины/. 1) Замечу сразу что как только выпал первый снег, несколько сантиметров создают иллюзию ровной дороги, однако под ней слегка раздолбанная и замерзшая земля земля, да и скользкая при этом, создают условия что бы легко упасть, особенно если под снегом даже небольшая, невысокая колея, да к тому же не видимая, к которой можно подъехать под острым углом, тут замечу что лучший вариант это перемещение веса назад, и разгрузить руль. 2) Помимо этого учусь проходить повороты в заносе. Разумеется лед при этом отсутствует (видимо только пока), но сцепление всеравно крайне низкое, так что даже небольшого импульса с рывком газа хватает для того что бы мот легко развернулся на 180 градусов, даже при условии что вы сохраняете равновесие, с учетом того что трения нет, крутишься буквально как камень в керлинге и ничто тебе не мешает. Тут я заметил что не стоит пытаться бросать газ при заносе (ну это известный факт), т.к. при этом сцепление заднего колеса всеравно не поймать, но в скольжении зад начинает обгонять перед, при этом разворачиваешься как раз вокруг своей оси. Ведущее колесо тут как бы гребет по воде, поэтому постоянная езды в трении скольжения диктует то что нужно давать газу для того что бы зад не обгонял перед, ну и соответственно работать рулем. 3) Давление в шинах не знаю какое выбрать - может кто подскажет ? Мой вес 65кг, мопед 130кг. 4) В поворотах с заносом вес посередине мотоцикла, что бы не сильно разгружать ведущее колесо 5) Так же при этом отрабатывают короткие заносы влево вправо градусов на 30, на прямой, на 3 передаче в стойке 6) Тренирую езду по кругу с малым радиусом на первой передаче в заносе, в стойке, не касаясь ногами земли, тоже очень помогает развивать чувство баланса и веса на зимнем покрытии Специально разложил все по пунктам что бы если есть чему поправить было легче ответить по какому то пункту, буду признателен. Что касается обслуживания, у меня стоит фильтрбокс, 7) но думаю что владельцы питбайков с нулевиками могут испытывать проблемы, возможно придется одевать носки на фильтр. 8)Свечи у меня стоят с калильным числом 8, вроде для температуры до -10 нормально, или я ошибаюсь ? 9) Масло 10w40
-
да нормально вроде все, но ты бы погазовал еще для пущности.
-
почему ограничил, я очень хочу посмотреть твое Спа, и не успел =)
-
:D :D :D жжете товарищ, убивцы :D
-
вот еще пример
-
катаюсь иногда в iracing - единственный нормальный (в плане физики) симулятор, но правда платный.
-
размеры подшипников все писались страниц 10 назад, листай, это не долго. А кстати почему грешишь именно на коммутатор ?
-
полезное видео про вилку, а так же хочу заметить что на этом канале есть куча других полезных видео от этого автора. А вот видео моего друга который по совету поставил жиклер и винт в заслонку.
-
забавная реклама. Но можете не напрягаться, поисковики ссылки более не учитывают.
-
Ребят давайте интереса ради скажем что у кого за сезон сломалось, какие были проблемы и т.д. Начну я. 1)долгие муки настройки карба, подбор жиклеров 2) цокотящий звук был подозрением на клапана, но даже при зажатых клапанах звук оставался, сошлись на том что у всех так работает, возможно причиной кулочки злые и то что они бросают клапана на седло, но распредвал я сам в живую не видел. 3)расслоился кусок патрубка фильтрбокса - был в итоге обрезан на 2 см - благо этого хватило что бы он затянулся на карбе и ни во что не уперся. 4) завис шток ускорительного насоса на карбе, возможно порвана мембрана - пока не вскрывал, причина не установлена, но и без него работает отлично, ну и зато лишнего расхода бензина нет =) 5)руль мягкий, был погнут фатально при обычном падении мота на бок, прямиком на руль на твердом покрытии, но правда из вертикального положения мота =) 6) передний супорт не ходил по направляющей и в итоге подклинивал переднее колесо, в итоге понял что гайка зажимающая супорт на направляющей там ни к чему, и не дает ходить плавать супорту вправо\влево, открутил гайку - проблема устранилась (это на переднем тормозе, на заднем все в порядке). 7) бобышка переходник с одного троса на два - в ней вылетает тросит, один из двух, в итоге можно оказаться без дроселирования в любой момент, так у всех, была заклеена холодной сваркой намертво, тросики не вылетают более. 8) тугое сцепление решается переодичесим проливом масла по тросику из шприца 9)скрип аморта - и как следствие сухие подшипники с новья, были смазаны и оживлены без замены на новые (пока что), масла в аморте поменял так же при этом 10)не дедржит воздушная камера амортизатора, закачивал туда воздух но толку нет, спускает если не разу то после двух покатушек, проблема не решена 11) на очереди осталось только проверить подшипники рулевой, маятника, ступиц, перебрать вилку.
-
Более подробно писал несколько страниц назад, но если в двух словах - то для лучшего разряжения над колодцем в момент переходного режима и при открытии с холостых что бы убрать провал. Жиклер от класики подходит -112ый, а стоковый 102ой, его было мало даже летом. http://www.motovelosport.ru/articles/2006_10_05_repair_carburator/2006_10_05_repair_carburator.php
-
прям так и хочется написать под этим видео что - всеравно ведь у них иероглифы, какой не напечатай - один хрен не разберешь, они наверное и сами не знают что они значат :D https://www.youtube.com/watch?time_continue=40&v=8T7FKrJvgCk
-
почитал я ту тему всю - но не впечатлило, какие то нудные муки выбора, что бы и бюджет до 125тысяч и по трассе гнал и весил до 130кг и не дрова и на два ездока и 250ка. Я бы взял джебеля, но пока не сделаю две вещи не решусь, не прокачусь на нем и не проштудирую рынок запчастей. Хотя мне и моего китайца вполне хватает, даже не знаю зачем менять одно на другое. Для меня оба мота на двух колесах и ездят, а вот как заставить мопед ездить это уже от навыков зависит, там конечно уже можно капризы в ход пускать и по поводу геометрии и по поводу веса, мощности и т.п. Так что считаю что китайцы на этом рынке с такими критериями лучшее пока что есть.
-
ок, просто думал где то в таком месте где я не найду =)
-
ссылку даешь ?
-
Да ладно, прикольно же. Всеравно гайцы, увы, ездить не умеют.
-
Кстати обратите внимание - вот фотки как правило японских карбов как я понял. И видим тут то что над колодцем нарощена трубка, и у нее как правило есть прорезь со стороны противоположенной забору воздуха (на фото не видно этой стороны) - оказывается это очень важная деталь. Кстати Травников рассказывал что те кто пытался спиливать эту трубку на днепровских карбах в надежде на ( не знаю на что) получал как раз таки провал. В нашем же карбе эта трубка очень слабовыраженна. Вот тут на 17:58 отчетливо видео эту шторку и то что она срезана со стороны впускного клапана. У нас высота этой шторки 2.1мм всего лишь.
-
игла пока в тестовом режиме на самой нижней проточке (т.е. максимально поднята) но при этом теперь мне кажется что если поймать ручкой газа такое положение дроселя которое соответствует примерно переходному режиму, и удерживать в этом положении, то такое ощущение что переливает - буду пробывать опустить на одно деление иглу.
-
вот такие например :D
