stillmighty
-
Постов
1 229 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
2
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Community Map
Весь контент stillmighty
-
Думаю тебе нужно вести свой видео канал. Видно что ты человек знающий, рассуждающий и стремящийся к общению, публикациям и т.п., вот только форумы хороши только для поиска некоторой информации, а вот информация в виде видео и аудио ряда воспринимается на много быстрее и без напряжно в отличии от тон текста которые размещены по разным разделам и темам. Задумайся, кто знает, может таким макаром на ютубе еще лучше реализуешь свой потенциал :rolleyes:
-
я думал сальниковая только для тех кто конкретно по грязи ездит или не только ? Кстати Алексей, вопрос для болталки интересный. Увидел у Вас в профиле дату регистрации и даже не вериться что за год вы написали уже 2000сообщений, в чем секрет, если не секрет ? :D
-
вчера погодка была сильно пасмурная, рано стемнело, мелкий дождь постоянно в виде мокрого тумана, т.е. по сути дождя не чувствуешь но незаметно для себя начинаешь промокать, Жаль что мало покатался, т.к. не успел отстроить новый жиклер как раз таки.
-
Чтож, про подвеску можно писать целые книги. И это только про два колеса, а на сколько все интереснее устроено в гоночных машинах. Но суть я думаю в том что самый главный трансферинг масс это сам райдер и именно от его движений, от скорости этих движений и правильной позиции для загрузки одной части мота и разгрузки другой, поглощая ногами и всем чем только можно - это и есть один из главенствующих факторов. Этому люди годами учатся и это определяет у кого какой уровень. Петрович - позволь тебе адресовать еще вопрос если можно. Вопрос практический с примером. Бордюр 30см, возможно ли проехать такой ходом, например в вилли на скорости около 40км\ч или будет как в этом видео. Но у нас речь разумеется про мопеды с большим ходом подвески (кросс\эндуро). спрашиваю не потому что мне это надо (а то подумают чего лишнего) а просто потому что долгое время я оттачивал свое акробатическое мастерство на технике без подвески, и тяжело представить возможности в таком случае задней подвески. Теоретически подвеска отработает бордюр как удар при правильном положении мота и райдера и при правильной развесовке соотв. Я думаю это будет в вилли. Прав ли я ? Помоему где то даже видел проезды по бревнам достаточном высоким на большой скорости.
-
одного не пойму - что это за отверстие которое находится рядом с колодцем иглы под заслонкой, т.е. такое же отверстие как над винтом качества. Вообще на скольку помню это тоже канал ХХ а заслонка за счет своей формы, если на нее посмотреть сбоку получается она вот такая | / т.е. стенка заслонки со стороны двигателя ниже, а стенка со стороны фильтра идет наискось и находиться на уровне выше чем передняя стенка, поэтому помещая заслонку с небольшим зазором, поток воздуха над этим самым каналом (который рядом с иглой) создает разряжение и из него фонтанирует топливо, распыляясь... Короче пока писал заглянул в книгу и все понял - вот для понимания общей теории, правда тут пример с вертикальным карбом но суть одна и таже. Читать до слова "экономайзер". Отверстия 16 и 18 это и есть те самые два оверстия системы ХХ в наших карбах. Так вот как они работают :D .
-
посвещается 30летию фразы "там туда куда мы отправляемся дороги не нужны" :D а вообще обидно это у меня вдоль речки где я катаюсь дорогу из плит решили убрать, да еще не просто убрали а теперь слева и справа через каждые 2 метра полметровые ямы от ковша которым цепляли плиты, езжу между них, там как раз ровный кусочек =)
-
покупать без риска можно на сайтах которые нормально раскручены, у которых есть ссылочная масса, сайт сделан достойно, есть товары на маркете (если есть - то это очень хорошо) и т.п.
-
сниму как нибудь видео как завожусь на холодную с кика, и тебе советую снять видео что за провалы на хх, так проще понять и проще помочь. сегодня поставил 116 жиклер стало получше, видимо холода сказываются на.смеси. край фильтрбокса который надевается на карб - порвался, поэтому пришлось его ровно подрезать тем самым укоротив нп полтора сантиметра, но слава богам что все дотянулось и притянулось и хомутами в том числе. осталось подобрать теперь новое положение иглы и будет шикардос, погода не благогавела поэтому остаток светового дня катался как есть.
-
секундочку, вот тут давайте поподробнее. ты говоришь что отбой слабоват, но ведь быстрая скорость отбоя будет результатом того что колесо после сжатия выстрелит на встречу кочке как раз в момент отбоя, а по скольку этот самый отбой ты говоришь что нужно настраивать еще быстрее то получатся поджопник получиться еще мощнее. или я в чем то не прав ? слишком медленный отбой тоже не хорошо, потому как проезжая по серии кочек подвеска будет все их собирать и не успеваить полностью возвращаться в разжатое состояние как раз из за медленного отбоя, поэтому каждый следующий удар будет сжимать шток амортизатора все сильнее и сильнее пока не получит такой удар который в итоге упрется в отбойник на уже сжатой подвеске и получиться опять поджопник. ну и скорость сжатия конечно тоже влияет с преднатягом, если слабый преднатяг и скорость сжатия не медленная то подвеска тоже будет легко пробиваться, но уже практически с первого раза, я прав?
-
http://m.youtube.com/watch?v=RT7arV9zaas собственно вот видео. хотелось бы подробно разобрать из за чего происходят такие подбросы, потому как это видео далеко не редкость. иногда смотрю прорайдеров, так они легко на скорости ероезжают выпуклые бугры и все нормально при этом, а иногда смотрю на любительские сьемки и там происходят такие вот падения казалось бы на ровном месте, при это мот летит сзади. хотелось бы попытаться разобрать с чьей то опытной помощью как избежать такого падения через руль с кувырком. в целом как я понял чревато сказывается закрытие газа в то время когда заднее колесо проезжает по бугру, и при должной снаровке в идеале достаточно переместить вес тела назад перед бугром и сделать небольшое виллил, и таким образом бугор превратиться в.безобидный трамплин, хотя и на вылетах тоже видел куча случаев когда подбрасывает зад. версии две, или это связано стем что задняя подвеска перенагружена в такой момент, напримеи амплитудная ложбина в конце которой бугор, и происходит пробив подвкски, соотв. весь удар принимает на себя подресоренная масса и райдер в том числе, этой енергии хватает что бы резко выбить райдера из седла или отдельно или вместе с мотом, тут еще остается запасная подвеска в виде стойки, поэтому если удар не сильный то его можно поглатить сгибанием корпуса и ног, это еще один плевок в ту сторону что никогда не надо ездить сидя. второй вариант то что подвесас наоборот слишком разгружена и общий вес мота не давит на опору, поэтому даже если подвеска разжата то даже небольшого тычка хватит что бы отправить мот в кувырок, например на бугор если попасть после прыжка кода мот как бы отскаккиевает от земли и тут подлетает бугор под заднее колесо, третий вариант это наеример мягкое сжатие и быстрый отскок т.е. на тройка подвески. все это мои доводы поэтому не приимайте их за правило и хотешось бы услышать ответы опытных кросменов например.
-
и я тоже присоеденяюсь к вопросу про втулки, во сколько обошлись все работы с учетом материалов. Потому как подшипники вроде как по 8-10 баксов стоят.
-
у меня в смотровом окне на роторе только одна метка. Проверяй отверткой и поймешь какая метка ВМТ, ничего сложного.
-
и потом у него еще было где то видео - это лучше сам посмотри в следующих выпусках на канале - он рассказывал как перепаивал микрофон и сверлил дырку в корпусе для него для лучшей записи звука, потому как штатный микрофон расположен в глухом месте. И кстати не стоит смотреть сравнения качества записи на ютубе, потому как все выложенные видео ютуб сам кодирует непойми как и сильно режет, даже 1080р, сам я в этом убидился, т.к. в оригинале с моей камеры качество и плавность из за битрейта на много лучше, но у меня правда сонька. Почему сонька ? потому что она лучше гопрошки и дешевле, и главное она в герметичном боксе что дает мне право частенько снимать когда плаваю в гидрике, рыбу стреляю только острогой, так что можете сильно не ругать, да и в большинстве случаев как правило даже без остроги хвосты таскаю руками которые прячуться под камнями. =)))
-
А я вот до сих пор себя мотоциклистом как то не считаю и даже на других мотоциклистов смотрю как будто они инопланетяне =))).
-
штатный 7Ah. А вот мне интересно было бы узнать: верна ли моя теоретика ? Теоритически если брать больше то будет нагрузка на генератор, а если меньше то быстро умрет аккум от перезарядки. Вопрос только в том на сколько больше или на меньше и в том найдешь ли ты акум такого же рамера с большей емкостью, хотя приколхозить то можно.
-
поздравляю с :D
-
миссия завершена :D
-
ух как мне повезло, только что решил позвонить и таки нашел ремкомплект за 190рублев, да еще и два жиклера разного размера сказали что осталось на складе, возьму для пробы =) А так бы если не спросил я бы не вспомнил что послезавтра в гараж пора ехать =)) Ух, работаем дальше. Магазинчик кстати очень хороший, зовется мотофилин, а его владелец, как я понял, очень опытный моотциклист и даже семинары проводит для повышения уровня знаний новичков, так что щас быстро доработаю и поеду в гости к ним, благо тут не далеко. Как я рад ребята, просто нет слов. Казалось бы такая мелочь, но как я рад =)))
-
у меня мотоленд хр 250 (2014года) на нем ГТЖ стоял 102ой. На версиях с другим карбом или на водянке, на версии ендуро или возможно на таком же как у меня но другого года выпуска - подозреваю что ставят и другие жиклеры с завода, поэтому симптомы у всех разные. В итоге после ооооочень долгих свистоплясок поставил ГТЖ 112 (который подходит от карбов ДААЗ на жигули "семерку") и стало все на много лучше. Жиклер ХХ не трогал и не помню какой он там стоит, но только по причине того что жиклеров на подбор я не нашел а замарачиваться с расточкой нехотелось по причине очень неудобного демонтожа карба. Поигрался немного с иглой и по крайней мере он ездит и заводиться, и главное без вреда в виде перегрева от бедной смеси или нагара и выгорания клапанов от богатой. Ну и совсем в идеале конечно же иметь жиклеры на подбор потому как в зависимости от погоды или времени года ощущается влияние на характеристики - и это еще один минус в сторону расточки одного единственного жиклера (хотя истенные извращенцы могут из трех одинаковых сделать три разных ГТЖ с разным диамтером дырки). Критично кстати влиял и подсос воздуха и герметичность фильтрбокса. Конечно всеравно хочеться немного больше тяги, я согласен с этим полностью, и сам от нечего делать за последнее время менял настройку иглы пару раз - чисто ради интереса, что бы проанализировать тягу. Доигрался до того что повредил стопорное кольцо на игле и вот теперь надо бы успеть его найти до выходных =))).
-
и посвятить целый сезон тому что рисовать картографию и кривые мотора, и без стенда это занятие походу очень муторное, да еще и навредить есть риск что запориться мотор. Итак все нормально едет, так что я например, ограничился только подбором жиклером и тонкой настройкой карбюратора. Все заводиться идеально, провалов нет, перегрева нет, нагара нет, все устраивает. Вот так, но это лично мой подход, даже звезды не менял. Зачем делать мотор более злым если мотоцикл всеравно по весу не проходит для хард ендуро.
-
Вилл Смит и Томи ли Джонс уже старенькие =(. Ощущения от просмотра этого фильма в то время видимо уже не вернуть
-
прям блокбастер, смотрю с удовольствием =)) хорошо хоть ключи от машины не утопил. А вот если бы они когда доставали еще бы и резиновую лотку прокололи этой кошкой - вот это бы была ржака :D :D
-
ну так есть же решение :D :D :D
-
написал бы это лучше в тему про мотоленд, цены бы тебе небыло, а тут эта инфа канет в лето или как то так =)
