stillmighty

ТТК Москва - будник, половина первого, я с другом перевожу на VWagen Transporter шмотки на дачу. Едет за нами Яндекс такси с дальним светом, медленно едет с нашей скоростью, на второстепенной дороге дело было. Мы встали, он встал за нами. Мы подождали и поехали, он за нами, через 200 метров карман для автобусной остановки - мы опять встали пропустить непонятную тачку, она медленно нас объехала и встала перед нами, два рыла спереди сидят, водила вышел и еле еле выдавил из себя что просит прикурить. Друг мой боксер и юрист к тому же, мы взяли и мола уехали, на чем преследование прекратилось. Потом позванили в ГАИ и сказали номера машины. Мораль такая, что машина не битая и видимо не в угоне, чуваки толи пьяные толи обдолбанные, им ничего не стоило в таком состоянии сбить кого либо, попасть в дтп, посадить какую либо девку (а ведь с виду это просто такси) и в лес увезти. Разумеется мы правы на все 200% если бы взяли и уложили их мордой в пол прямо там, но что потом ? Вызвать ментов, которые за телесные нанесенные им впаяли бы нам больше чем этим уродам. А без боя те бы двое точно не сдались, так что просто закрыть их в машине не получилось бы. Могли бы их там избить и поджечь машину без привлечения милиции ? Да, делать это под камерами недалеко от метро - просто высший пилотаж мысли. мы же как раз окажемся на месте плохих парней которых увидит патруль нежданчик. Вот вам суровая правда

Можно я буду ездить на 0.05\0.08 или все же поменять ? ;) ;) ;)

Я вовсе не про то что своим помогать не надо. Я про то что изначально я сам никогда не провоцирую. Даже если человек сильно нарушил и подставил тем самым тебя, бить его всеравно что бить инвалида. Да есть люди которые не владеют собой, может с головой не дружат - и они инвалиды, может кто то психический и будет на тебя кричать просто так или другие выходки проделывать. Так вот - чайники на дорогах для меня точно такие же инвалиды, а бить беспомощного инвалида будет только конченый человек в здравом уме. Другое дело что есть и люди которые могут сами быть агрессорами и представлять для нормальных людей опасность, их можно сравнить с маньяками и убийцами - и что с ними делать я уже написал выше. В тексте не понятно, но я поясню на всякий случай, что пишу я без восклицательных эмоций и просто делюсь своим мнением.

Вот правильно там пишут - что тот кто ждет конфликтов - тот их и получает. Просто тут понятие слова "ждет" очень сложное и глубокое. Кармическое что ли. Для меня не существует размывчивой грани, я считаю что если человек нормальный - то с ним можно говорить, если человек уже не нормальный, то его надо побеждать любыми способами, вопрос только в том кто что себе может позволить и как далеко зайти и в том сколько у противника мышц. За ранее специально готовить всех - это уже организованный отряд и будем жить млять как в Бразилии в фавелах. А так - каждый сам по себе, естественный отбор.

Классный сайт :D А вообще зачем до конфликта доводить. Умный с идиотом спорить не станет, а если провоцируют на физический конфликт - то надо сразу защищать свою жизнь до последнего, только не дракой а пистолетом, в городских неравных джунглях иного не бывает. Драка - это изначально проигрыш. На ринге это одно, это спорт, но не на улицах. Мудрый человек никогда не попадет в такую ситуацию тем более на дороге. Понимаю что иногда чайники досаждают и взгляд со сторону на свой уровень и на уровень провокатора порой просто пораждает желание наказать, бить по стеклам и т.в. Но повторюсь, что нормальный человек от этого сдержится. Есть ДТП ? - оформляем молча, нету ДТП ? Просто подрезал ? Ничего не поделаешь, человека не переучить, а тем более всех таких не переучить, оторваться конечно хочеться. но если подумать - что толку ? Сам такой. Но судя по фотке выше - контингент там понятно какой, вряд ли такие лица думают мудро... С уважением.

Можно поподробнее - что ты замечал после "прямиков на оборотах" ? Не очень как то понял твоего предложения, но очень хочется узнать =)

ПетровичЪ Ох ну я уж не знаю теперь. Обилие инфы куча. Теже сервисники из Ирбиз Моторз про ибрис ттр 250 кросс советуют зазоры 0.05\0.08. На своем примере я заметил следующее, когда на второй передачи трогался в натяг с зазорами 0.08\0.12 - то двигатель колотило и цокоталоа - а это не есть хорошо, а после того как поставил 0.05\0.08 - можно даже газу почти не добавлять и в натяг на той же 2ой передаче двигатель почти не шумит и лучше начинает тянуть. В группе http://vk.com/cross_enduroвсе поголовно почти ставят 0.05\0.08 и все нормально. На водянках почему то и вовсе зазоры ставят впуск начиная от 0.1 до 0.15 и выпуск 0.15-0.17. Возможно это связано с тем что там 4 клапана на цилиндр и клапан такой маленький имеет большее влияение теплового расширения. Не знаю. Но я тоже задумывался - почему же все таки на водянке (где охлаждение более эффективно чем на воздушке) ставят зазоры больше чем на воздушке. Помоему даже где то видел ответ об этом - сейчас попробую поискать. Вот цитата из темы про мою 250сс тут на форуме одного из пользователей (еще один плюсик =) ) А вот тут последние 4 сообщения на странице http://www.china-moto.ru/forum/topic/4904-%D0%B7%D0%B0%D0%B7%D0%BE%D1%80%D1%8B-%D0%BA%D0%BB%D0%B0%D0%BF%D0%B0%D0%BD%D0%BE%D0%B2-%D0%BD%D0%B0-166-fmm-%D0%BA%D1%82%D0%BE-%D0%B2%D0%BA%D1%83%D1%80%D1%81%D0%B5/там Егерь ответил что 0.05\0.08 это норм - а он авторитетный источник. Опять же - там упомянуты условия эксплуатации. Может в Португалли жарко - вот там и зазоры больше ставят ?

Ну вроде как говорят что иридивая дает такую искру что можно слона убить :D А так же делает запуск холодного двигателя при обогощенной смеси более легким. Я же сам, ничего не утверждаю т.к. не знаю. Но поэтому решил спросить кто пробывал и на сколько это критично. Т.к. все же искра не на последнем месте и от катушки и от зазора в свече тоже что то да зависит. Вот сижу на работе и думаю :D

Да почти во всех мануалах на воздушку китайца 250сс двухклапанную такие зазоры - ирбисы теже и в мануале на микилон\он же мотоленд 250 - зазоры 0.05\0.08 в заглавии, а потом уже написано на 5ой странице что оба 0.05 =) 1) Эх сверла и проволочки =(((( но это то еще извращение 2)Хватает и нормально. Клапана тут недавно вернул как раз с 0.08\0.11 на 0.05\0.08 - стало на много лучше - видимо реально сильно повлияло на продувку, тяга, ровность хода, ХХ, низкие ХХ ловит, настройки карба ловит. Вот такой результат. Про клапана к аналогичному ирбису интересно написано тут http://www.china-moto.ru/forum/topic/3581-irbis-xr250r-2013/page-58#entry90920 цитирую А я вот нашел буржуйский мануал на микилон - и собственно там разногласия на разных страницах одного и того же мануала вот и вот тут уже пишут что оба надо по 0.05 Так что считаю что зазоры которые подобраны и описаны в сообщении под спойлером - самые вкусные и человек их тестил экспериментальным путем. Правда опасно делать выпуск такой же как впуск - теоритически ведь он греется больше, зазор уйдет быстрее, и прогорит. Я себе поставил 0.05\0.08 и пока доволен и обезопасен =)

Кто какие свечи пользует ? Стоковая у меня стояла NGK d8ea, потом прочитал пост но правда про ирбис : Тоже себе поставил dcpr8e- если верить маркировке то от стоковой отличается наличием резистора и под шестигранник на 16 http://zameni.ru/content/view/93/35/(тут коды маркировок свечей). Полет нормальный. Вопрос - если менять на иридивую то на какую ? Я так понимаю вот такая подойдет http://www.ngk.com/product.aspx?zpid=9745(NGK 6681 DR8EIX IX Iridium Plug). Стоит ли игра свеч и что дает иридивая свеча что их так все хвалят ? Кто имел опыт кто скажет ?

складываается, бензиновый у меня кстати тоже есть, но там мозг закипает от звука 2т двигателя, как будто на газонокосилке ездишь ))) а на электро можно катить потихоньку за какой нибудь жопастой ролершей по набережной, а еще лучше за двумя, и потом в этой тишине не.подозревая о моем присутсьвии они еще начинают вспоминать кто у них вчера с кем спал. а на бензиновом так все новости пропустишь )) это можно к.плюсам электро отнести ? ))

По стопам ебрика ? :P

Есть у меня один знакомый, который строит роботы подводные для нефтяных плавучих станций. Технологии там сами понимаете какие. Так вот он говорил что водородное топливо и электротягу очень сильно глушат на стадии развития проектов. Человек он крайне одаренный и разрабатывает кучу всего, не вдаваясь в подробности, я, как человек крайне недоверчивый, ему верю. То что выше сказано про аккумуляторы свинцовые - так это прошлый век, сейчас литивые акки рулят. Потенциал считаю за электричеством в будущем, вот только ближайшее это будущее или нет, кто знает. Тесла дал почву для размышлений как на бумаге так и на деле. Но сейчас не те времена что бы такой человек как Тесла вывел бы свои изобретения в свет. Сам лично пользую второй год вот такой агрегат катаю на дачу и обратно 23км в одну сторону, там подзарядка и обратно. Запас хода около 50км с моим весом 63кг. Общий пробег на нем около 2000км, проблем с электрикой нет, вот только раму сломал в районе крепления рулевой колонки, но это только из за того что хардкорил на нем в таком стиле Да еще и со ступенек продубасы делал, рама там не рассчитана на это, так что буду варить и усиливать косынкой слабое место, я если честно рассчитывал что в этом месте рано или поздно она устанет. Зато когда руль отстрелился от рамы, я продолжал ехать на основной части рамы которая лежала на асфальте, в скользячке =))), в центре города, вечером, и за мной оставался шлейф из искр - вот это было шоу, а в руках я держал рулевую колонку с колесом, которая уже не выполняла никакой роли, и оставалась висеть на проводах, держал лишь бы она не заципилась за что либо если упадет =))), жалко что не записывал видео в тот момент, да и не такой я любитель экшнкамеры что каждый раз ее с собой беру. Плюсы у электротяги однозначно огромные, вопрос для чего ее использовать, если для гонок - то это кривая крутящего момента почти во всем диапазоне, если для любительского пользования - экологичность, тишина, простота обслуживания.

Вот скажите кто нибудь - где взять жиклеры на подбор с резьбой толи М6 толи М5 (не помню уже) я нашел только один ГТЖ от карба вас 2107 ДААЗ - и на этом мой пазл закончился. Иначе все разговоры про карбюраторы в этой теме становяться реально бесполензыми, и тут вопросы только как правило от новичков по теории в какую сторону крутить для обогащения и что делать если не заводится ? Вот так примерно видится. Согласитесь. И еще вопросик по теме карбов исключительно для матерых знатоков! Есть у меня вопросик, который я как то задавал но не получил ответа на другом форуме, поэтому я вернулся к нему вновь. Позвольте я процитирую этот свой вопрос и далее поясню что именно меня побудило вернуться к нему. Цитировать Я не раз встречал указание о том что уровень в поплавковой камере карба виляет на качество смеси - но не могу найти ответ как. Т.е. жиклеры, игла винт качества с ними все понятно, чем больше их пропускная способность бензина - тем богаче смесь, и наоборот. Но что касается поплавковой камеры - ведь это по сути просто резервуар из которого жиклеры забирают бензин и далее подают его уже в соответствии со своей пропускной способностью, лишь бы бензин просто был в камере. Очень хочу получить подсказку по этому поводу Так вот недавно я наткнулся на интересную тему. Опять немного поцитирую уже не своей но полезной информации которая как раз подтверждает частично мои догадки которые я и излагал в своем вопросе выше. Вот интересное мнение высказано: Цитировать Для современных карбюраторов с поплавковой камерой, расположенной НИЖЕ распылителя ГДС уровень топлива в поплавковой камере не критичен для качества приготавливаемой смеси, влияние конечно несть, но не такое большое. Вспомним, что уровень поплавковой камеры при движении автомобиля может значительно колебаться от боковых и продольных перегрузок, наклонов автомобиля при езде по склону, в горку или с горки, при резких ускорениях и торможениях, а вы тут милиметры решили регулировать? Уровень в поплавковой камере производитель рекомендует поддерживать в довольно широких пределах, обычно 1-3мм (но в этой статье речь про автомобильные), тоесть уровень некритичен. А рекомендуемый уровень определяется лишь требованием по запасу бензина при резком увеличении его расхода, например при резком начале разгона на низких оборотах мотора (при механическом бензонасосе). Ну и чтобы не переливало. Влияние уровня на качественный состав смеси нивелируется при применении эмульсионных трубок в карбюраторе, эмульсия топлива со смесью (фактически, топливная пена) стоит в эмульсионных трубках и каналах удерживаемая капилярными силами и не склонна поддаваться воздействию колебаний уровня топлива в поплавковых камерах, по этому "вытягивание" этой эмульсии из распылителя ГДС (и не только ГДС) осуществляется только разряжением в диффузоре, стало быть качественный состав смеси практически не зависит от уровня топлива в поплавковой камере. В карбюраторах древнейших конструкций, до применения предварительной аэрации топлива в эмульсионных трубках, использовался принцип сообщающихся сосудов для поддержания необходимого уровня топлива (жидкого) в распылителе ГДС, а именно, поплавковая камера располагалась сбоку от карбюратора и уровень топлива в ней был важен для нормального уровня топлива в распылителе дозирующей системы. Кароче, забейте на эту идею смело и думайте лучше о чем-то прекрасном... Вот тут без научных ссылок, с одной стороны подтверждает, с другой все равно придерживается мнения что влияет (думаю народное творчество никак не хотело отказаться от привычной мысли), причем поплавковую камеру к дозирующим системам (Основные дозирующие системы) так и не отнесли Smile http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%B0%D1%80%D0%B1%D1%8E%D1%80%D0%B0%D1%82%D0%BE%D1%80 Цитировать - уровень топлива в поплавковой камере - основополагающий параметр для правильной работы на холостом ходу и, что важнее, на переходном режиме. На работу в других режимах влияет намного меньше, чем принято считать. Задается конструктором так, чтобы при максимальном наклоне карбюратора в эксплуатации (езда в гору) топливо не вытекало из распылытелей самостоятельно. Отсутсвие у поплавковой камеры нормальных регулировочных устройств (типа винтов, окошек для контроля, рисок измерительных) только подтверждает, что особого влияния на дозирование топлива поплавковая камера не осуществляет. Не дураки придумали и испытали уровень в поплавковой. Да, макс уровень при ктором при резком старте или езде в горку бензин не тек в смесительную камеру самотеком. Вот и все. В системе где дырка в камеру выше поплавковой и забор осуществляется через эмульсионную трубку путем высасывания через разряжение - уровень никакого значения действительно не имеет, так как параметры эмульсии (топлмвной пены) задаются топливным жиклером, компенсационным (воздушный) и отверстями эмульсионной трубки. В карбах, где бензин идет самотоком, а не принудительно через эмульсионный канал, уровень в поплавковой имеет сущаственное значение, ибо его высота определяет давление в точке забора и скороть поступления в камеру. Когда были проблемы с бензонасосом и иглой (я описывал), как раз пытали поплавковую на предмет поступления топлива и перелива путем пережимания топливного шланга от насоса. Так вот, по мере опустошения поплавковой, а соответсвенно снижения уровня топлива, никаких изменений в работе двигателя не наблюдалось. Он просто 5 минут примерно работал без изменений, а потом просто сразу глох, при этом камера была уже пуста -уровень топлива в ней был ниже отверстий ТЖ. С неисправной иглой, примерно через пару минут троения изза перелива, когда уровень достигал отметки где перелив прекращается, все начинало работать ровно до полного высыхания поплавковой, так же как и с исправной иглой. А ХХ очень чуствителен к качеству смеси. Опыт показывает, что уровень в камере, если он не выше точки естественного переливания не влияет на качество смеси. Так что как видите я не одинок со своим мнением, да и при езде по буйракам действительно иначе бы сильно сказывалось на мотоцикле. А не так давно, я катал в режиме пристального наблюдения за поведением мопеда т.к. настраивал карб, так вот после одного из стартов на прогретом мопеде я забыл открыть топливный краник, и ездил так минут 5, и только потом мотор начал резко задыхаться при открычивании газа, в связи с чем и я сразу и вспомнил про краник. Это лишний раз доказывает теорию про уровень в наших карбах. Так вот вопрос по прежнему в силе, могут ли компетентные люди опровергнуть или подтвердить правоту этого суждения ? И если опровергнуть - то объяснить все же как влияет уровень ? Я обладатель 250сс китайса, на большинство которых идут однотипные плоскодросельные (вроде так верно класифицируются) карбы, которые как раз попадают под описание тех которые описаны в статье выше, а значит уровень в поплавковой камере все же в них почти ничего не значит. Разве что только если на бок мопед положить - тогда зальет все напрочь - но это уже от уровня не зависит. Читал все тут (там есть более развернутая беседа для тех кому интересно) http://2126.ru/forum/index.php?topic=86816.0 http://mpsz.33rus.ru/forum/archive/index.php/t-1885.html

Даст то что снизится или исчезнет полностью провал при резком открытии заслонки с холостых оборотов. Главное что бы диаметр дифузора карба соответствовал диаметру патрубка который идет к ГБЦ. Возможно установить или нет - без фото сказать нельзя. Вот например на моем моте, с моей компановкой - keihin pz30 встает в притык. А кто то говорил на других мотах в раму упирается карб. Зависит от компановки мота и от карба. ФЦР карбы например очень большие - и тоже вызывают проблемы с установкой. Вопрос только в одном - что стало причиной того что ты хочешь менять карб ? Решает не карб, а настройка и подроб жиклеров. Я например для своего карба нашел только два жиклера, один из них стоял в стоке 102ой, другой от жигулей подошел - 112ый - и слава Богу вроде он то что нужно - это просто стечение обстоятельств и удача, в идеале нужен подбор жиклеров с шагом в 2 еденицы. Если ты с жиклерами не игрался, то почти сто процентов то что вопрос о смене карба не верный, т.к. в стоке китайцы ставят непойми какие жиклеры на разные двигатели разной кубатуры, и где их взять (жиклеры) - я не знаю. Возможно зимой закажу посылку с аликспреса, но это зимой. Очень обрадовался что в магазине нашел жиклеры на подбор, но позвонив узнал что в наличии нет и не ожидается потому как никто не спрашивает. Так вот на сколько вы сильно измучали свой карб настройками и подбором жиклеров что бы уже менять на другой ? Ускорительный насос не панацея, и, вроде как, большинство людей сходится к тому что он приносит мало толку. У меня мот 250сс с ускорителем, но что бы настроить его на езду без провалов пришлось искать другой жиклер. В то же самое время на аналогичных двигателях с карбами без ускорителя народ ездит и не жалуется. На том же самом пите у меня 140сс, карб mikuni vm22 - он уже без ускорителя и провалов нет в помине, подхват отличнейшый. Так что вопрос только один (лично для меня) что толку от карба, от любого, не важно с ускорителем или без, если к нему нет в доступной покупке жиклеров на подбор. Тогда это не карб а просто ерунда. Оптимальная смесь на разных движках требуют разных жиклеров, положения иглы и выкрученного винта качества, даже если двигатели одинаковые всеравно различия могут быть.

расскажите лучше что за люди как правило представляют мотобатовцев ? Они суровые или понимающие или изверги или только о деньгах думают. Средний показатель так сказать

заднее колесо у нас безкамерное чтоли, а то увидил в магазине мотофилин сосок отдельно продается написано на хр250 ))--(( ? стою сегодня , хорошо что после покатушек, прошло уже минут 10 курю смотрю на мот, слышу звук вдруг пшшшшшшш испугался пощумал уже и.про масло и.про бенз, оказалось заднее колесо через сосок спустило сразу и резко, хорошо доехал ))) т.е. в дорого ни.на грамм не спустило, вот так, видимо остыло. еще прошу помощи - какой размер камеры на зад надо ? покрышка 110/90 18 радиус, а вот камеру х незнаю какую надо , посмотреть немогу т.к. небыло времени монтировать

вот.какие жесты еще бывают :D

Ну это как и везде - не без уродов. Нормальные ямы за собой закапывают.

Земля пухом. Узнал про этого замечательного человека на канале "В шлеме" тоже украинском. И меня очень поразила его твердость и мудрость которой он делился в видео гайде про путешествия новичкам. Как же так - неужели у него было прививки ? :(

В этом случае главное арх памятники не копать и будет все нормально, целенаправленно никто никого по полям не ловит. А то бывают такие кадры которые на урочище приезжают на бульдозере - так таких и без всякого закона надо метлой гнать. Но закон этот такой же бесталковый и так же действует как закон про курение в общ местах. Каждый день на двух станциях метро пока еду на работу с утра и вечером сами менты стоят и курят. Так что есть законы которые работают, а есть те на которых просто в думме бабки греют. Я сам верен духу закону, а не букве закона, потому что буква у нас написана руками низких людей.

Так там не отрицается факт того что она нужна, просто объясняется то как это делать и как долго. Зачем так ярко негодовать если даже не знаете про что речь ? (на этот вопрос не надо отвечать) :D

А иногда пишут что двигатель 169FMM CB 250 - что значит именно "CB 250" , бывает еще CG 250 -например. Вот пример названия из магазина : "Сцепление в сборе 162FMJ, 163FML, 169FMM (CG150-200) (6 болтов, 6 дисков, 73T)" - хотя конечно от наших продавцов можно ждать чего угодно, но вроде на аликспресее похожий стиль встречал. Вот еще пример: " Головка цилиндра 4Т 169FMM (CB250, VJ250) в сборе с распредвалом " Кто нибудь знает ?

Вот моя свеча на 4т двигателе - можете что либо сказать ? Фото кликабельны. интересно то что после того момента когда были сделанны эти фото - я поставил чуть больше жиклер и обогатил топливо на ХХ - в результате чего нагар стал кирпичного цвета - а именно о таком нагаре везде говориться как о правильном. Вот скажите - тот нагар что был на моих фото - неужели лучше чем кирпичный ? =) А то я так трасся что бы небыло ни намека на перегрев. а в итоге получается что можно было все так и оставить ? Да и кстати - я говорю только про нагар на самом кончике электрода, а не тот что выше обсуждался нагар на ободке - который видимо ниочем не говорит. Кто что думает ?