stillmighty
-
Постов
1 229 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
2
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Community Map
Весь контент stillmighty
-
Попрошу разъяснений - почему автору темы не стоит стремиться например к коричневому цвету ? Или для 2т двигателей такой нагар это норма ? У меня например на 4т воздушке был такой нагар и я бегал парился искал жиклер для того что бы обогатить и двигатель слабее грелся. Скажите ?
-
Можно поподробнее ? Видимо опечатка - надо 0.05 а не 0.5 ? Но ты потом говоришь что подждать с 0.5 до 0.1 - так что видимо не опечатка. Я правильно понял ? И если следовать этому всему неужели зазор 0.1 на выпуске это пережато считается ? И что то я не понял что там схватывает с сцеплении и что можно сжечь ? Можно еще раз попросить тебя повторить свой пост но в более понятном стиле ? Спасибо.
-
Мое философствие в пятницу вечером на тему "Не надо, Федя" :D
-
Вспомнилась история. Есть тема вконтакте в одной из групп - называется "Если у меня эндура а за мной менты!". Там один из постов звучит так: "вобщем еду я на КТМе 450exc, еду по асфальтовой проселочной дороге, вдруг из за палатки,куда я держал путь за пывом, выезжают два мотобата на crf450x ровно под прямым углом к направлению моего движения. Я делаю стоппи на 180 градусов, но по скольку дорога односторонняя, путь мне перегородил ехавший за мной ранее Maclaren F1 (а что - очень даже часто встречается у нас в деревне такая марка), я делаю кик\таб и словно на бревно заезжаю на его плоский капот и далее по крыше, спрыгиваю. Мотобаты увидев такое дело сразу же отщелкали передачи и дернули за мной. В голове созрел план о том что надо ехать до конца улицы, а это около 300-400 метров, и далее за поворотом будет съезд в долину реки на грунтовку. Мне крайне повезло что резина была прогрета, небывалое ускорение и вот, я уже оттармаживаюсь и вхожу в последний асфальтовый поворот паверслайдингом, ну а ребята на цэрээфах повторяют все в точности. Коленки у меня уже затряслись только когда я выехал на грунтовку, и проехав первый участок в виде гребенки понял что скрыться от преследования у меня толком не получается. Далее я принял рисковое решение свернуть на дорогу которая вела к заброшенному мосту. Мост давно сгнил и провалился, однако заезд на него в виде небольшой насыпи образовывал аккурат трамплин градусов 30-35. Далее гашетка в пол, я сгруппировался перед прыжком, прыгнул, сделал двойной вип влево вправо в воздухе (это каждый эндурист должен уметь) и приземлившись на том берегу (благо река не широкая - всего метров 50), я оглянулся... В столбе пыли стояли мотобатовцы словно полицейские из фильма "Матрица" с выражением лица "да этоже невозможно". И только приближавшийся гул патрульного вертолета заставил меня открыть заслонку и скрыться в лесу. Если бы не КТМ, они бы точно меня поймали. Ребяты, покупайте все КТМ." Автор этого текста - я :D
-
Доброго времени суток друзья. Решил создать тему т.к. большинство ездят в стиле эндуро, при чем не важно супер хард или просто покатушки. И логическим путем можно соединить при этом два очень хороших качества. Первое из которых это доступ в интересные места, куда не каждый автомобиль проедет, а может даже и каждый не проедет. Но и второе качество это наличие металлоискателя или желание или возможно интерес к этому, раз уж вы решили это прочитать. Хочу сказать что именно этим хобби я увлекаюсь уже более 10 лет. Сразу скажу что я никакой не черный копатель, могилы не копаю. Ну, а если поточнее, то поиск с детектором бывает не только по войне - но и по старине (монеты и прочее), по пляжам (потеряшки золотые на лом :D) и некоторые другие. Я, конкретно, занимаюсь всем кроме войны, т.е. тихий мирный поиск и времяпрепровождение. Так вот хотелось бы узнать - есть ли в наших кругах обладатели детектора? Возможно если даже таковых нет, то в качестве дипломата поисковика могу рассказать небольшую историю, да и всем, я думаю, будет интересно узнать из недр возможно про новое хобби для себя. Вот моя статья, которую я к тому же публиковал в один из журналов и себе на сайт, в ней описываю реальную историю с реальными фотографиями (все мое). В довесок еще немного моих находок с одного из последних копов (на моем участке 2км от МКАДА) :D На последних двух фото это одна из удивительных находок, что меня поразило в таком месте - пломба (возможно почтовая) с вензелями и двуглавым орлом 1864. Вот такое хобби у меня. Присоединяйтесь так сказать, enjoy :D Статью писал с учетом того что пойдет в журнал и на сайт, так что немного пришлось рассказать о детекторе с которым ходил, но если что то было не понято - ничего страшного надеюсь. Спасибо всем за внимание. Надеюсь наш брат найдется и тут :)
-
Про гелевые аккумуляторы стоило бы сказать, у меня например на мото реле дает перезаряд на оборотах выше 3к (и я так понимаю что это очень частое явление), в связи с чем свинцовые быстро умирают, кто то ставит гелевые которые более выносливы, кто то ставит просто тумблер на провод от реле и выключает его после некоторого времени езды что бы не убивать аккумулятор перезарядом. Еще по идее если емкость аккумулятора меньше номинала, то такой акк так же будет убиваться перезарядом и сильно просаживаться при старте, а если больше то будет нагружаться генератор - поправьте, могу ошибаться.
-
Я таки извеняюсь - но нигде не увидел и не вижу до сих пор где он это писал. А я тоже согласен со всеми. Во первых самых легкий способ шлепнуться это колея, да особенно которая немного не паралельная вашей траектории, да после дождика, да еще и в траве где это не видно. В начале лета когда трава низкая - это может и видно, а вот потом фиг. И если толком не уметь ездить по калее и ловить мопед когда переднее колесо скользит по бортику - то это шляпа. Реально говорю - будьте аккуратнее - колеся это еще опаснее чем заблокированный тормоз, потому что переднее колесо подламывается еще быстрее и там где этого не ждешь, потому что даже не тормозишь. А вообще я после еще одного видео понял что опасностей может быть даже еще больше. Но почему то считал что это бывает только в далекий глухих деревнях или областях где народ по деревням синючий ходит. Однако же нет, недавно в тверской губернии наехали на машине мои друзья на ежик из гвоздей и саморезов. Я сразу скажу - что увидь я такое дело в лесу, я бы точно такого идиота покалечил и зрения лишил, особенно зная то что правомерно иначе его по другому не накажешь, а в глуши свои суровые законы справедливости. Кстати вот о чем речь еще Будьте аккуратны - даже на знакомых местах трасса могла видоизмениться, промоина или бревно лежит. -
Господа. Имею вопрос. Тепловые зазоры на 2 клапанных воздушках 250сс я так понял везде 0.05впуск и 0.08 выпуск, другого как то не встречал. Я у себя эксперимента ради решил как то поставить 0.08 и 0.11 соотв. Были подозрения на то что они не плотно прилегают при нагреве до рабочей температуры. Однако цокота как такового я не слышал, утверждать не буду т.к. специально не слушал (да, простите). Так вот мораль. Как найти золотую середину. 1)С одной стороны - зазоры чуть больше нормы дают дополнительный запас того что в случае излишнего нагрева зазор не уйдет, и мы избежим того что клапан будет не плотно закрыт и подгорать - 2) но где та грань когда зазор слишком большой - при котором появляются ударные нагрузки, разбивается посадочное место, распредвал, отрывает тарелку и т.п. - 3) с другой стороны страдает продувка при большом зазоре - это минус, 4)но если ставить по мануалу 0.05\0.08 - не будет ли это более опасным в том плане что зазоры уйдут, ведь именно на воздушке 250сс у которой маслянного радиатора нет, вентилятора нет, перегреть легко (опытный райдер подойдет близко к перегреву - так будет вернее) - но зато конечно не будет риска не ударных нагрузок, не плохой продувки (продувка на этом фоне на последнем месте, ресурс важнее проше заметить) Так вот где та самая золотая середина в рамках которой можно поиграться и ставить зазоры без опасных последствий в виде прогара с одной стороны и ударов с другой. Акцентирую внимание тут на нескольких вещах: 1 - верить ли китайцам про их допуски в зазорах по мануалу если даже в рамках одного и того же мануала на разных страницах указаны разные зазоры ( именно это я увидел :D). 2- Опять же не знаю какие материалы используют китайцы по прочности, но еще читал: "у разных по конструкции моторов при прогреве зазор может как увеличиваться, так и уменьшаться, в зависимости от кинематики ГРМ и материалов деталей" -я правда пока не знаю верить ли этому бреду, но вроде никто не возражал на форуме где это было сказано. Почему бреду - ну вроде как люди рассказывают что после прогрева если быстро замерить выпуск то зазор будет больше чем на холодную, но вроде как тут такие ребяты не учитывают что клапан остывает быстрее бошки. (вроде как, но не об этом сейчас речь - это тема для зимних посиделок - это я вот тут http://forum.teoria-dvs.com/index.php?showtopic=1014замарочился, но потом плюнул 3) - и опять же - в зоне риска воздушка. Я так понимаю что большинство людей ставят по мануалу - так вот хотел спросить в таком случае - если есть у кого либой опыт обслуживания и инспектирования клапанов после энного пробега - было бы интересно услышать - как оно, и можно но ли спать спокойно если довериться мануалу ? Ну и если есть рассуждения по теоритической части выше (больше\меньше ставить) - будет интересно послушать тоже. Спасибо.
-
Нет но тут действительно не понятно что ты просишь помощи, и даже наоборот - просто поприветствовал. Не стоит судить строго проехавшего товарища. Даже если на земле что то лежит - можно подумать что ты перед домом просто ковыряешся, или просто не запечатлить на этом внимании. МОжет очки запотели, может он только что вжаривал и пот в глаза течет, щиплет и не видет ничего. Автор как так ты умудрился упасть ? Колея ? Сам то цел ? Какие повреждения ? Ногу зажало ? Поделись опытом - раз уж пошла такая пьянка.
-
Вот нашел у себя в выписках - у меня есть целая папка по мотоленду =)) Вроде все сходиться. Ловим. Напоминаем. Подшипник легко найти если искать его в поисковике по маркировке nk 17\16 - в одном отверстии вместо подшипника стоит втулка (штатно) - туда вроде как тоже подходит такой же подшипник Сальники прогрессии 17х32х4 8 шт. У оси маятника приличное биение. У оси верхнего крепления заднего амортизатора, то же приличное биение. Будем дорабатывать... -Привет всем! Ребят разобрал весь задок, не могу найти сальники прогрессии 17х32х4 , все магазины облазил , может кто знает где взять? -Там стоят пыльники без пружинок.Я поставил с одной стороны сальники 17Х32Х7 подрезая наружнюю стальную кромку до 5мм получилось красиво а вот с другой стороны остались родные пыльники. -переписка из вконтакта: "Олег Бруев Роман, 22/16 маятник. 17/16 прогрессия. Сальник маятника 30/22/7, прогрессии 32/17/4 Мне нравится26 июл 2014 в 11:03|Это спам|Ответить Роман Букачёв Олег, Спасибо за инфу!Но просто вообще не пойму в этих цифрах!Расшифруй пожалуйста! Мне нравится26 июл 2014 в 11:39|Это спам|Ответить Олег Бруев Все просто. Самая большая цифра это внешний диаметр(подшипника или сальника), средняя внутренний, а самая меньшая это толщина." ------------------------------------------ Как видим китайцы знают только о трении скольжения, но не о трении качения. Странно что колеса не приварили к раме :D :D :D вид той самой втулки в обойме (штатно стоит) - за место обоймы ставят подшипник а втулку в него. http://i008.radikal.ru/1503/f8/51aca69194b5.jpg http://s020.radikal.ru/i701/1503/1a/9795d7ee8754.jpg http://s009.radikal.ru/i309/1503/58/fbeba9a446f8.jpg вот так выглядит когда за место этой обоймы ставят подшипник, http://s018.radikal.ru/i512/1503/8f/2adea5f3fd51.jpg http://s017.radikal.ru/i434/1503/77/f3b89755583f.jpg
-
Ну так значит от скрипа будим разбирать прогрессию и смазывать подшипники ? Я не думаю что они сильно ушатаны например лично у меня, потому что скрип появился после после пробега 50км, а по гавнам воде и грязи я не ездил =). Размеры подшипников были в этой или соседней теме про мотоленд 250 ендуро, просто надо перелистать все страницы и на каждой нажимать ctrl+f "подшипник" и найти где то кто то говорил размеры. Я сейчас на работе и нет времени смотреть, но разжевал все по полкам =) Думаю как раз про меня можно сказать что могу научить ловить рыбу а не ловить и кормить =)
-
А вот по поводу прогрессии не скажу. У меня у самого как раз в планах перебрать амортизатор, прогрессию и вилку. Если тему полистать то можно найти размеры подшипников которые там стоят. Вот только не помню - были жалобы на то что там вместо подшипника просто втулка, но толи это в прогрессии толи в оси маятника - не могу вспомнить. Буду на днях перечитывать всю инфу по размерам и отпишусь, если меня не опередят. Однако в любом случае для того что бы устранить скрип это надо вывешивать мот и распускать подвеску, полностью разбирать прогрессию. А если просто сверху побрызгать на нее - то это спасет от скрипа максимум на 10 минут покатушек - сам проверил.
-
Я поставил, потому как штатная ручка имеет недоработку из за которой начинает вываливаться трос из полумесяца по которому он проложен, происходит это с небольшим звуком в виде щелчка при откручивании более чем на 70% примерно, особенно если резко это делать. Сама по себе короткоходка не особо преимуществ дает, хотя с ней конечно удобнее в плане того что кисть работает на меньший угол при этом одним пальцем всегда можно контролировать рычаг тормоза более уверенно. Но данный мот все же не для агрессивной езды, так что можно обойтись без этой, глупой в данном случае, доработки. Но это уже лично мое мнение. Кому то и 50 китайцокубов уже агрессивно =)
-
Так точно.
-
уже давно пора, первая замена вроде как после 5 моточасов даже жеательна. Я по счетчику не мерил, а только баками, так что за моточасы не подскажу, но лучше почаще в этих движках чем реже. Сам меняю после обкатки раз в 5-8 баков. на обкатке надо почаще разумеется.
-
Вот - единственный способ подлезть к карбюратору не снимая его. Гнущиеся переходники не помогали, зато на помощь пришла старая добрая отвертка. Добавлю так же, что это еще не верх извращения, и, например, на карбюраторе mikuni vm 22 доступ к винту качества еще более затруднен и могут получить его только самые одаренные и искусные "щипачи" =). Что касается света. Приобрел LED лампу, с куллером и радиаторами. Она идеально села в патрон под штатную лампу. Все было успешно закреплено под щитком фары. Главное что светом теперь я действительно доволен. По идее такая лампа даже меньше жрет чем штатная. Далее можно сравнить освещенность от двух ламп (штатная и LED). Во первых сразу скажу что снимал на экшнкамеру, и светочувствительность у нее не самая лучшая. Т.е. сравнить два видео можно друг с другом, однако в обоих видео освещенность получилась немного темнее чем есть на самом деле. Видео с штатной лампой снято в тоже время (9 часов вечера) что и видео с LED, с разницой в 9 дней (штатная снималась раньше), но при езде с штатной небо было затянуто и крапал дождик, а при езде с LED было ясно. Снят один и тот же участок дороги. Это так - для объективности эксперимента =)) - это штатная - это LED
-
Bolshevik - Вот как будто про другой мотоцикл говоришь, у меня НИ РАЗУ в обратку не лягался, может с зажиганием что, не знаю что и думать. Всем! Ловите очередное полезное видео, на своей шкуре был выявлен косяк с тросиком газа. Добавлю то что забыл досказать в видео, как только я ослабил гайку на направляющей втулке супорта - сразу закусывание прекратилось, да и торможение стало разумеется болле предсказуемым. Гайка несущей конструкции не выполняет и суппорт никак не слетит с диска без нее. С задними тормозами такого выявлено небыло. Смысл этой гайки я там вообще так и не понял, она тупо зажимает супорт и все. Наверняка если этого не сделать то будет одна колодка изношена больше другой, да и вообще ничего хорошего что давят на диск они с разной силой, при этом заставляя диск кривиться прижимая колодок, которые смещены относительно его. П.С. Я уже запутался в какой теме я писал все и рассказывал - тут все темы, одна про ендуро версию - другая про ХР, хотя они только обвесом пластиковым отличаются, может имеет смысл объеденить их ? Если админы тут читают - было бы здорово. Я вот честно - не нарочно - не помню уже где что писал, и получается что половину рассказал в одной теме, половину в другой, а мотоцикл один и тот же.
-
Именно этим как раз и занимаюсь в данный момент (изучаю тонкости ДВС) уже последние пару лет, очень интересно узнавать много нового, но иногда приходиться порассуждать вслух для эффекта коллективного разума.
-
Делаю точно также. А когда идет дождь, я наливаю себе стакан виски. беру зубную счетку и начинаю драить ребра от грязи. Керхер пока не пришел в мой дом =)
-
Ну почему же не относится - у меня именно карб с ускорительным насосом, но настроил на езду без провалов, хотя были дикие провалы. Хлопки от стрельбы не знаю по какому критерию класифицировать, но все таки осталось недосказанным, если это все же стрельбы, то какой вред она наносит ?
-
Я правильно понял что этим ты хотел сказать что у тебя компрессии тоже нет ? Или я что то не так понял. Да и в обратку кстати этот двигатель не бъет что странно вообще. Кстати руль себе купил вчера. Пришлось отдать за точно такой же 2500руб. Ну что тут сказать. С виду он конечно прочный, да и 28мм, и возможно если падать на землю то его фиг помнешь. Однако на нем нет перемычки это во первых. А во вторых - при моем росте все же хотелось повыше руль. Видел на форуме что есть человек в Вологде - который делает (видимо фрезер) проставки. цена 1500руб + пересыл - но как то ждать не охото. Думаю если будет время на покатушки, то на осень все же разорюсь и куплю себе Ренталовский руль, он как бы и с подушкой и повышей и с перемычкой и прочный и цена 5000руб. А вот лопухи (защита рук\рукоятей) под 28 руль найти не могу что то, те что под 22мм - не встают, а колхозить не охото. Ладно - буду впредь аккуратнее. Сегодня прикупил катушку зажигания (350руб) от ттр 250, хочу попробывать поменять. Но китайцы меня по прежнему смешат. Закрученный в жилу провода медный саморез - думаю все про это устройство ВВ провода знают, однако сразу как получил катушку, открутил и проверил - оказалось что саморез был закручен немного криво и в жилу не попал - вот было бы весело такое тестировать. Хочу попробывать так же поставить 150 ГТЖ на карбюратор ради эксперимента - может кто что скажет ? Просто увидел что на ямахе ттр250 ГТЖ стоит 148, дай думаю тоже сделаю ямаху. Завтра постараюсь захватить с собой пирометр все таки для замеров температуры головы, да еще взял себе лампочку хорошую LED на 30 ватт (хотя ваттами мерить светодиодные лампы это дико, правильнее думаю будет люксами) - постараюсь все это за день поставить и рассказать. Большевик - а я правильно еще понял что ты тоже согласен с тем что мотоцикл на видео выше с убитой компрессией ?
-
А вредны ли хлопки в глушитель ? Может и не стоит тогда с ними так назойливо бороться ? Тем более если это рассматривать действительно как компромисс между провалом и хлопками, уж лучше от провалов избавиться. При условии что смесь не бедная и ЦПГ не греет, то хлопки по идее ничего кроме нагрева выхлопной трубы не сулят. Верно ли мое суждение ? . P.S. Господа, хочу сказать спасибо и поклон за то что помогаете разобраться.
-
У меня keihin pz 30 - когда был провал при резком открытии - все решилось поднятием иглы и обогощением смеси, в дальшейшем так же установил ГТЖ на 10 калибров больше - провала нет в помине. Но помимо этого есть и ускорительный насос. У меня еще вопрос на этой почве созрел. Еду на 2\3 передаче чуть выше холостых оборотов т.е. около 2000. Далее резкий разгон с открытой ручкой газа на прямой, возможно даже переключаюсь до следующей передачи, и подъезжая к повороту торможу в пол на передаче попутно закрывая газ, при этом слышны небольшие прострелы в выхлопную трубу. Тоже самое происходит даже если не сбрасывать интенсивно обороты, а просто ускориться и без торможения просто закрыть газ, продолжая катиться вперед. Кстати с увеличением ГТЖ - стало поменьше хлопков. Про хлопки вот тоже не одназначно, я так понял это может быть как при бедной так и при богатой смеси? С клапанами все в порядке, с УОЗ думаю тоже, стаит штатный блок CDI не програмируеммый. Вот как можно без лямбды попробывать определить беднит или богатит? Свечу инспектирую только после итогов покатух, она коричневая, возможно чуть светлее нормы. Или же нужно применить режим езды с полностью открученым газом, и в этот момент заглушить двигатель и смотреть свечу ?
-
чтож - тогда сойдемся на том что потоки воздуха из сапуна или в него действительно не значительные. А почему я об этом спросил - да дело в том что читал о том что даже на впуске делают внутреннюю закругленную фаску что бы поток воздуха заходил ровно и без завехрений. Собственно я думаю что знатоки или матерые тюнинговщики осведомлены о том что во впуске есть куча разных мелочей которые как то да влияют. Спасибо за ответы
