Peter

Честно говоря денег жалко. Для меня мотоцикл не транспорт, а просто развлечение чтобы пару часов на даче прокатиться, или на Селигере по окрестностям поездить. В грязь пару раз заезжал когда дождь неожиданно начался, ради этого не готов тратиться. Сосед по даче подбивает болгаркой протектор поинтенсивнее нарезать на родных :-)

Видимо пора собраться и послушать моторы друг у друга, выловить так сказать посторонние звуки :-)

Правый радиатор поинтересней. А если парочку поставить, то вообще красота. У меня родной ещё не потёк, поэтому больше мыслей про масляный фильтр :-) Я кстати залезал на Флейме в грязь. Другой дороги не было :-) Надо сказать что на родной резине это какая то падучая корова, выносили из грязи по сути на руках. Но это уже совсем другая история.

У меня радиатор тоже горячий, температура как у картера. С радиаторами всё очень неоднозначно. От Оки стрёмно ставить. Бачки обычно пластиковые, об любые ветки поломать можно. От Запорожца крепкий, но вобщем то неважно продувается из-за толщины и грязью может быстрей забиться. Он на Запорожце продувается очень мощным вентилятором, на мотоцикле так не сделать. Но их можно четыре штуки поставить :-) От снегохода он вообще с небольшой теплоотдачей, всё таки он расчитан на морозы и на то что на него снег попадает. Но огромный бонус в виде масляного фильтра. Мне больше нравится вариант со вторым родным. Но сначала надо определиться нужен ли он. При езде по городу не нужен, при езде по просёлкам без закапываний и дрифта тоже не нужен. Вот если по ступицу в грязь заезжать, или в горы в жару на низкой передаче на полном газу лезть, или просто ехать по трассе 100кмч, то тогда радиатор нужен. Но вентилятор нужен только если в грязи закапываться, т.е. подавляющему большинству народа он не нужен. Начинать надо конечно с измерений, может и заниматься этим не стоит. Надо пожалуй на работе выпросить тепловизор и посмотреть что и как там с температурами на моторе :-) А пока для начала в выходные термопару к мотору прицеплю, а тестер на руль и покатаюсь :-)

Ну как бы это впрямую моя специальность. Будучи студентами много считали, смотрели влияние разных факторов. Вреда от такого решения конечно точно нет.

Что то мне кажется не будет толку от этих доработок. Все эти крышки не омываются постоянно потоком масла, значит дажеостыв на пару градусов они не приведут к снижению температуры всего движка или каких то ещё деталей. Реальный эффект будет если поставить второй масляный радиатор как на Десне. Масло охлаждает головку, а с её охлаждением снижается требование к октановому числу топлива, процесс сгорания значительно меньше меняется с прогревом. А это означает значительно меньший прорыв газов через поршневую, что в свою очередь значительно повышает ресурс масла и мотора. При езде по городу разницы не будет, а вот при длительной езде по трассе под 100 разница будет очень большая. У меня ещё руки чешутся поставить радиатор от снегохода. Он меньше по площади охлаждения, но зато можно масляный фильтр вкрутить :-) Ещё про обмотку глушителей. Владельцы чоперов часто обматывают трубы специальной лентой. Говорят очень часто после этого труба выгорает за сезон. А на охлаждении мотора это не скажется.

Главное верить в то что китайцы знают что это наклейка означает :-) В теме про мотомасло я давал ссылку на таблицу. Там показана вязкость масел при 150град. Для воздушника это основной параметр. У масла 15в50 она выше чем у 10в40 (3,7 против 2,9), но такая же вязкость и у 15в40 и 10в60. Это на самом деле важно, но если не ездить по горам с полным газом, то почуствовать это тяжело большинству владельцев :-)

Куски от клапана отваливаются не от перегрева движка, а от перегрева клапана. Клапан перегревается от того что зазор маленький. На моём моторе например при регулировке по щупу по заводским нормам холостые неустойчивые и плохо регулируются. Это говорит о том что тарелка клапана неплотно сидит. Когда она неплотно сидит, то клапан мало того что не отдаёт тепло в головку, так он ещё и подогревается прорывающимися газами. А как сделаешь чуть больше - всё идеально работает, только чуть сильней звук от клапанов, который всё равно не выделяется относительного общего уровня шума мотора.

Перекосить пружинкой нереально, там усилие толкателей в разы больше. Скорей вопрос с расположением каналов масла и их расположением.

Поздравляю! Отпуск продолжается, ждём сломанные детали в Москве :-) В сервисе что сказали по поводу причин поломки?

Я не совсем моторист, по специальности не работаю :-) Нсколько я понял на распредвал льёт дождь из всего масла которое оказалось в головке. А его там много, его туда насос закачивает для охлаждения. Там должно любых самых маленьких отверстий хватить. То что подвывало говорит в пользу брака. Шестерни воют или без смазки, или от того что зубья неправильно сориентированы друг к другу. Т.е. криво нарезаны, неправильно что то проточено и подобное. Не угадать, только смотреть. Привози железки в Москву, будем изучать :-)

Или ворованый распродают по запчастям, или документы неооформляемые (например в утиль сняли), или разбили/поломали раму. При таком варианте надо ещё в бюджете подсчитать радиатор с обвеской. Там же наверняка вылезут шланги, кронштейны, вентиляторы. В любом случае такой мотор значительно лучше - верхневальный, водянка. Другой мотоцикл получится.

Я тоже такк думал. Но при постановке на учёт гаец объяснил что при первичной постановке и проверки на угон проверяют номер. Заставил меня оттереть номер мотора и сверил. Сказал что при последующих регистрациях сверять не надо. Может конечно у меня гаец дурной попался, но скорей другие не выполняют весь регламент. Вобщем перед тем как покупать мотор я бы распросил в гаи что и как, очень обидно будет влипнуть.

А несквозное есть? Может недосверлили?

Привози снятые детали в Москву, изучим :-) Вообще ситуация странная. По диплому я инженер-механик по ДВС :-) и на мой взгляд это самая ненагруженная деталь мотора, при этом самая смазываемая. Вариантов несколько. Первый это тупо брак и рассыпалась втулка. Второй это кривая шестерня распредвала, или посадочное шестерни на распредвалу, или шестерня коленвала, или посадочного места на коленвалу. Могло перегрузить втлку из-за биения, дальше развалилось. Третий вариант это проблемы смазки. Не очень ясно как там должно циркулировать масло и назначение резиновых колечек на оси распредвала. Возможно что там какая то конструкция для удержания масла во время стоянки. Резинки могли испортиться (единственное что в теории от жары портится), и каким то образом перекрыть подачу масла. Я свой мотоцикл купил неисправным. Человек просто забыл залить масло при замене :-) Приварилось коромысло выпускного клапана к оси, клапан завис открытым и мотор заглох. Всё остальное не пострадало. Это я к тому, что ты туда хоть веретёнку залей - он всё равно будет ехать так же, и ни один подшипник не выйдет из строя, только поршневая меньше прослужит. Так что причина не в масле и не в жаре, это явный брак. Вопрос в какой детале :-)

Непонятно про люфт распредвала и его оси. Они вместе двигаются? Судя по картинкам у распредвала с двух сторон шайбы, ось поджата пружиной так что зазоры выбираются. Если зазоры большие, то получается что или шайб нет, или они стёрлись. Вообще осевой люфт в 1мм не может быть критичным в этом узле. И не может привести к вою если только шестерни не достают до картера. Надо подобраться с какой нибудь монтировкой или длинной отвёрткой и потрогать все подшипники и распредвал на радиальные люфты.

Я всё таки снял бы генератор, тем более мастерская рядом. А ось распредвала зафиксирована? Может её не держит стопор и это она болтается?

Сейчас изучил картинки в каталоге. Скос на оси распредвала не для масла, а для установки стопора распредвала. Причём на внешнем диаметре распредвала с этой стороны даже какое то резиновое кольцо есть. Может тупо стопор открутился и выпал внутрь мотора? И как оказалось даже сам распредвал не одно целое с шестернёй http://www.moto-bike.ru/zapchasti/zapchasti-dlya-motociklov/zapchasti-dlya-kitajskih-motociklov/raspredval-162fmj-%28nizhnij-grm%29.html Распредвал полый, но не насквозь. Там с одной стороны затычка есть, и радиальные отверстия в нём есть для масла. Видимо всё таки как то масло должно туда поступать. Вот нарыл на алиэкспресс фото деталей, может пригодятся http://www.aliexpress.com/item-img/Motorcycle-accessories-camshaft-for-CG125-CG125-CG-three-piece-cam-camshaft-assembly-high-quality-wholesale-Free/32427986341.html?spm=2114.10010208.0.58.lPLv2H# На мой взгляд надо проверить не разобрался ли распредвал. Стопорное кольцо ставится руками, это первое что пострадает от ручного труда. Ну и стук будит с усилением, и вой будет, и всё будет без ухудшения динамики пока не развалится.

Сам я мотор не разбирал полностью, смотрю по картинкам. Там на распредвал сверх льётся всё масло из головки, масла очень много. Т.е. Потолкателям и просто по стенкам. По идее в распредвалу должны быть какие то дырки или канавки которые позволяют маслу затекать внутрь пары распредвал-ось. Может что то забилось? Ещё стоит посмотреть не достаёт ли куда либо распредвал при максимальном отклонении. Там при работе есть серьёзное торцевое усилие из-а того что шестерни косозубые.

Разница вроде не 10, а всего 4, но зато есть балансир. После определения бюджета можно будет наверно ещё подешевле найти.

Там только осевые люфты? А если покачать с наклоном? Вообще всё доступное надо проверить на радиальные люфты.

Начинать надо с крышек. Сразу будет видно у какакого вала люфт. Чем раньше вскрыть, тем проще ремонт. Если разобьёт картер, то отпуск испортите. А если успеете подтянуть открутившийся болтик, то забудете скоро о поломке. ТАм крышку снимать делов на пять минут максимум. Положить на бок, открутить несколько болтов и всё видно будет.

Если просто отремонтировать мотоцикл, то лучше взять вот такой http://www.moto-bike.ru/zapchasti/zapchasti-dlya-motociklov/zapchasti-dlya-kitajskih-motociklov/dvigatel-169fmm-v-sb-%28250-kubsm%29.html Верхневальный, помощнее. Если добавлять тюнинга на все деньги, то вот такой http://www.moto-bike.ru/zapchasti/zapchasti-dlya-motociklov/zapchasti-dlya-kitajskih-motociklov/dvigatel-170fmm-%28250-kubsm-4-klapana-zhidk-ohl%29-v-sb-s-radiatorom-provodkoj.html Там многообещающе написано что с радиатором, хотя на фото его нет. Покупать такой узел лучше не в Китае, потому как гарантия всё таки нужна. Есть ещё пара вопросов. Первый вопрос по целесообразности. Мотор обойдётся в 50, новый мотоцикл 100, б/у в идеале 70. Лучше продать за 20 и купить исправный за 70. Это в разы быстрей, удобней и потом не всплывёт вопросов с поиском редкой железки на мотор. Ещё надо выяснить сколько готов потратить на мотор поломавший. Не факт что он сможет выложить 30-50тр на мотор, это тоже надо учитывать. Второй вопрос это по оформлению. Он на учёте стоит? Если стоит, то проблем нет. А вот если он ещё не стоит на учёте, то с заменённым мотором его и не поставить. При первичной постановке на учёт смотрят номер мотора и в случае несответствия не ставят. Это надо учесть до всех работ.

Именно sae30, а не sae10w30. Потому что у первого при 150град вязкость 3,5, а у второго 2,5. Почему то народ так и не смотрет таблицу в моём посте. А зря, это намного важней выбора по температуре на улице.

Как вариант болтаются шестерни привода распредвала. Сначала болтаются и стучат, потом центруются и только воют. Если стук явный, то при снятии крышки всё ясно станет. Вот ещё интересная ссылка. Действующий макет мотора. Он правда без балансира, но всё остальное такое же. http://video.agaclip.com/w=40iceaXnrDV Балансир приводится с правой стороны (если мне память не изменяет), он слева выть не должен. А вот привод распредвала в глбине мотора с левой стороны, его не получится локализовать слушая палкой.