Peter

Щупа на пробке нет, уровень только по окошку смотреть можно.

Вообще то клапана моги дать эффект пропаданя тяги только если они пережаты, т.е. если зазор маленький. Описанная ситуация говорит о том что причина была точно не в клапанах. Что нибудь трогал кроме клапанов?

Наверно потому что в прородителей наших моторов требовали лить не ниже API SE :-) И их хватало. Сейчас требуют лить SG, но никак не SH/SJ/SL/SL. API SG сделаны с присадками которые нормально переносят нагрузку от шестерёнок, а масла SH и выше сделаны по другому, у них присадки разрушаются от работы в шестерёнках. Это становится актуально при пробегах по 5ткм на масле, при пробегах в 1-2ткм до замены (как тут делает большинство) это не актуально и можно лить любое.

Ничего подобного. Оно более густое при 100град, а вот при 150град и выше может оказаться более жидким, а ведь именно эти температуры есть на поршневой при езде. Смотреть высокотемпературную взкость надо в описании производителя масла, она может очень сильно отличаться у разных марок. Но для наших моторов скорей всего хватит любой вязкости, не стоит с этим загоняться :-)

Не рекомендуют производители мотомасел. А в инструкции к моту дана маркировка обычного автомобильного.

Лучше сделай фото этой фишки, может кто нибудь из владельцев других мотов узнает по картинке.

Насколько я знаю таких распредвалов нет. Если сделаешь, то скорей всего столкнёшься с проблемой зависания клапнов на больших оборотах, там очень большая масса всех коромысел. Можно прожечь или даже загнуть клапана газанув посильней. Обычно народ переделывает на верхний распредвал. Вместо родного ставится звёздочка привода, ставится цепь, заменяется цилиндр и голова на верхневальный вариант.

Тут надо сраз сказать что не стоит на ходу включать зажигание после такого. Глушитель будет заполнен смесью и при первой же вспышке в цилиндре выхлопные газы подожгут смесь в глушителе. У автомобиля от такого как минимум раздувает глушитель, часто разрывает или срывает по стыкам.

Не надо объеденять. Получится одна огромная тема которую ниодин новичок не будет читать, и поиском в ней тоже ничего не найдёшь.

Потому что с каждым оборотом всасывается порция новой смеси которая охлаждает детали камеры сгорания. Для воздушки это то что нужно, ведь проблемы обычно именно из-за того что перегрет поршень и кольца. Но вообще то если речь идёт о езде по шоссе, то лучше просто скинуть газ раза в два. На ходу мотор остынет намного быстрей и без вредных последствий. Конечно если уже начало прихватывать, то всё равно как остужать, пирамидон уже не поможет :-) Если на каком то режиме мотор перегревается, то на таком режиме вообще не стоит ехать, только если где то в обгоне.

Что значит "он замыкает"? В чём выржается? Электролит на месте? Как мерили зарядку?

Я даже больше расскажу. При замене масла старое слили, новое залить забыли :-) То ли спьяну, то ли ещё как. Вобщем через километров пять мотор встал. Заклинило карамысло выпускного клапана на оси, клапан остался открытым. Замена коромысел полностью решило проблему, никаких повреждений мотора больше нет. Пробег до поломки где то 4200км, после ремонта уже 500км. Никаких стружек и осадков в масле не обнаружено. Всё это говорит только о том что наши моторы совсем нетребовательны к маслу, так что не надо особо напрягаться и покупать самые современные масла. Обычное автомасло прекрасно справляется с нагрузками. Речь идёт моторе СтелсФлейм, это 200кубиков нижневальный.

Я когда ещё не читал Шелдона Брауна просто поставил колесо на велосипед без покрышки и покатал по полу накрытому ковром нагружая своим весом. Тоже прикольно было :-) Стабильность повышалась от раза к разу, но всё равно хотел менять колесо из-за слабого обода. А потом прочитал про скручивание спиц. С первого раза всё на место встало. Тут ещё вот какое дело. Велосипедное колесо можно по всякому нагрузить, а вот мотоциклетное под моим весом никак не изменится. А вот покрутив спицы монтировкой можно очень серьёзно продвинуться в деле стабильности колеса. Кстаи у ШелдонаБрауна в конце статьи очень интересно написано (и картинка есть) что надо ещё по головкам спиц постучать молотком. Я думаю на мотоцикле с его толстыми спицами это даже более актуально, и эффект будет очень серьёзный.

Как то общался с человеком который 20 лет ремонтирует велосипеды в своей мастерской. По его словам собрать колесо ровно и так чтобы спицы были натянуты одинаково никогда не получается. Все колёса собранные ровными, с правильным снятием напряжения и ездящие десятки тысяч километров без правки и искривлений имеют неравномерную натяжку спиц. Он купил тензометр когда то, помучился с ним, да и повесил на стенку :-) В велосипедном колесе мало просто ровно собрать и выправить. Там надо ещё снять внутренние напряжения. На специальном станке к колесу прижимается с большой силой специальный ролик, и колесо прокручивается несколько раз. Все места точечного контакта спиц обминаются, спицы прослабляются и появляются искривления. Всё правят, натягивают и опять катают. В какой то момент такая прокатка перестаёт влять на форму колеса, на этом работу считают законченой. У меня нет станка, этих премудростей не знал. Постоянно правил колёса на велике (с весом за стольник и катанием по обледенелым корням в лесу). В какой то момент прочитал об простой технологии снятия напряжения со спиц. Колесо правится, спицы натягиваются. Затем ручкой молотка (под рукой не было просто деревяшки) вставленой между пересекающимися спицами делаем движение которое скручивает спицы и увеличивает их натяжение. Так с каждой парой спиц. Колесо кривеет :-) Правим, натягиваем. Поле второго прохода колесо осталось ровным, и с тех пор даже с самым непрочным ободом и прыжками вот уже 5ткм не меняет свою форму. Вот одна из самых толковых статей по спицованым колёсам, хоть и велосипедным. По интернету 80% статей по ремонту великов просто перевод с этого сайта. Жаль дядьки больше нету, может по мотоциклам написал бы что нибдь :-) http://sheldonbrown.com/spoke-length.html

Ради одного аммортизатора целый мотоцикл никто не купит, тем более в другом городе. Хотя конечно иногда низкая цена делает чудеса :-) Лучше дать объявление на авито, там быстро продастся.

Не, у меня это сохранено на компе. Могу на почту прислать.

Продайте кто нибудь задний аммортизатор. Обнаружил в выходные что на одном шток гнутый...

Может есть у кого нибудь? А то обнаружил тут погнутый шток...

Куда присылать?

И ещё. У меня есть несколько скаченых инструкций по ремонту. Там и по самим мотоциклам есть, и по двигателям. Ещё по разным карбюраторам. Что то наверно было скачено с этого сайта, многое с других (хотя ссылки тут нашёл). Может это как то выложить? Готов прислать всё найденное.

И вот эту тему надо поместить http://www.china-moto.ru/forum/topic/4719-%D0%BA%D0%BB%D0%BE%D0%BD%D1%8B-%D1%8F%D0%BF%D0%BE%D0%BD%D1%81%D0%BA%D0%B8%D1%85-%D0%B4%D0%B2%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D0%B9/?hl=%D0%BA%D0%BB%D0%BE%D0%BD%D1%8B Или статью целиком скопировать.

Абсолютная правда! Проходил всё это на велосипеде.

Не совсем так. Внизу обод прогибается, рядом с "плоским" место возникают "бугры". Мало того что их выперло, так они ещё и по касательной съезжают, что сильно увеличивает нагрузку на них. Ситуация с максимальной нагрузкой верхних спиц возможна только если обод абсолютно жёсткий.

Это совсем не так. При нагрузке меньшается натяжение только тех спиц которые смотрят вертикально вниз, только там есть деформация обода которая направлена к ступице. У всех остальных натяжение увеличивается - во первых ступица попросту висит на верхних ступицах, во вторых все спицы участвуют в поддержании формы обода (они его стягивают чтобе его не расплющило под действием верхних спиц). Вот в статье первая картинка как раз с лопнувшими спицами, видно что погнулись не в тех местах где был удар http://mypitbike.ru/blog/workshop/109.html

Отлично, форум двигателей есть! Вот это туда же надо http://www.china-moto.ru/forum/topic/4211-%D0%BF%D0%B5%D1%80%D0%B5%D0%B3%D1%80%D0%B5%D0%B2-%D0%B4%D0%B2%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8F/ http://www.china-moto.ru/forum/topic/3292-%D0%BC%D0%B0%D1%81%D0%BB%D0%BE-%D0%B2-%D0%BA%D0%B8%D1%82%D0%B0%D0%B9%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9-%D0%BC%D0%BE%D1%82%D0%BE%D1%86%D0%B8%D0%BA%D0%BB/ http://www.china-moto.ru/forum/topic/4968-%D0%BC%D0%BE%D1%82%D0%BE%D1%82%D0%B5%D1%80%D0%BC%D0%BE%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D1%8B-%D0%BD%D0%B0-%D0%B4%D0%B2%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C/