Peter

А что не такой сразу? Как раз у моей машины такой :-) У Вас два графика автомобильных моторов. Второй если не ошибаюсь фольксвагеновский с турбиной низкого давления. Первый не знаю чей, но точно атмосферник. Если в ряд поставить ещё и мой, то вообще любые выводы о фазах можно сделать :-) Но всё это неимеет отношения к нашим мотоциклам. Я говорю исключительно о сравнении двух моторов которые отличаются только расположением валов и фазами, с отсутствием наддува, регулировок фаз и прочего. И даже впуск и выпуск одинаковый. Характеристики этих моторов отличаются только тем отличиями которые дают распредвалы. И отличаются они именно так как я описал.

Изменением фаз невозможно "растянуть полку". Это можно сделать наддувом, регулировкой фаз (автоматом на ходу) или регулировкой длинны впускного коллектора. На наших моторах всего этого нет, даже коллекторы и выпуск одинаковый. Меняются только фазы. А изменение фаз может только сдвигать "горб" характеристики на низкие или высокие обороты. В результате у нас на нижневальных момент заметно больше чем на верхневальных, и по грунтовке такой мотор намного приятней. А на верхах картина совсем другая - стоит крутануть верхневальный до максимума, и он уходит далко вперёд. Есть важный момент который часто вводит в заблуждение народ. В эпоху Москвичей и Жигулей появились в продаже тюнинговые распредвалы. Вещь очень приятная, мотор становился совсем другим. И были распредвалы которые например не снижая момента на верхах добавляли момент снизу. Или наоборот не снижая на низких заметно повышали на верхах, что заметно повышало мощность. Вот с тех пор и появились байки про "растягивание полки фазами". В реальности полки у характеристики всё равно не было, это был горб. Но горб во всём диапозоне был выше. Этого добивались тем что увеличивали высоту подёма клапанов, иногда на 20-30%. Это очень много. Такой резерв был у Москвичей и Жигулей, там был маленький диаметр клапанов относительно цилиндра. У наших моторов такого резерва нет, насколько мне известно высота подъёма клапанов уже достаточно большая, их диаметр уже максимален для цилиндра и такого эффекта нет.

Мне название пластика интересно :-)

Народ и на Флеймах ездиет без проблем. Стоит заехать на фирменный сервис и заехать к Олегку посмотреть на разобраный мотор Дельты. Может увидишь в чём нибудь разницу со своим.

По поводу бесплатного ремонта или замены очень сомнительно. У нас минимальные требования к гарантийному ремонту, и никто при покупке не надеется на гаранию. Рекламы от такого шага будет ноль, скорей всего откажут. А с механиками стоит конечно пообщаться, может подскажут что то толковое. Даже если ума нет, то хотя бы статистика есть.

У меня стоит кировская от "Муровья". Предыдущий владелец поставил. Гадость редкостная, можно хоть два раза в день подтягивать. Вот думаю что купить. С одной стороны надо что то дорогое сальниковое, с другой мне и этой на пару лет с моими пробегами хватит :-)

Напечатано хорошо. От ультрафиолета всё же стоит покрасить чем нибудь. Про пластик можно уточнить? Ниразу в описаниях не встречал цифру 70град, видимо в разных регионах разные поставщики. И со стойкостью к смазке стоит проверить на каком нибудь образце. Большинство народу сильно удивляются когда узнают что такие вещи из пластика можно делать дома за совсем небольшие деньги. Вот думаю что себе к мотоциклу напечатать :-)

Интересное решение с фиксацией подшипника. По видео без перевода этого не понять :-( Про сальники выше написали что мотоцикл без стартёра, смазываемых деталей в картере с левой стороны нет. Поэтому стоят сальники и дренаж в картере есть снизу. А из полости шестерён как масло сливается? Может у автора проблемы в том что масло слишком быстро стекает? Можно фото этой полости сверху?

Это точно :-) 3Д печать вообще классная вещь. Можно сделать много всяких нестандартных вещей которые напильником не выпилишь. Я тут одному знакомому сделал новое крепление под мотонавигатор. Он упал, на креплении отломились "крючки-салазки". Сечас напечатал ему новое, будем испытывать :-) На месте всё отлично одевается и защёлкивается. Интересно сколько выдержит вибрации :-) Другому на Вирагу сделал какую то заглушку на руле, он там спроектировал подсветку и держатель стойки под что то. Ещё не присылал фото как это на месте выглядит. Ну и себе печатал всякие втулки, кондукторы для сверления, всяки свистки, игрушки и выдавливалки из тюбика :-) Есть ещё интересный сайт куда народ со всего мира выкладывает то что печатает. Много интересного и для мотоциклов там есть. Например есть насадка на баллончик смазки чтобы цепь сразу с двух сторон смазывать и не поливать всё вокруг. Есть интересные фиксаторы ручки газа для дальнобоя. Вот сайт http://www.thingiverse.com/

Бить и кидать все пластики нормально выдерживают :-) У некоторых есть ещё свойство что они размягчаются при 55град. Может нежданчик на солнце получиться.

Я работаю вот здесь http://www.cheap3d.ru/shop/ Так сказать опыт есть :-) Так вот по опыту напечатать твою ручку в таком виде крацне сложно будет. И место крепления тросика сломается сразу. Кроме того сначала решите чем печатать будете. Большинство пластиков не бензостойкие и быстро разлагаются под ультрафиолетом. Мой пргноз что вы сначала упростите ручку, потом напечатаете её кусками, а потом сломаете при установке :-) Лучше напечатайте накладки на родную ручку и приклейте, это будет работать. Ещё вопрос есть. Ты в какой программе работаешь? Бывают ли подработки, если бывают, то где находишь заказчиков?

Не самооценку она поднимает, а дурь вбивает. А в остальном полностью согласен; умная непорядочная баба разводит на бабки лохушек.

Понятно что много времени прошло, но... Вобщем без разницы за что прощения попросить. Можно попросить за всё. Главное чтобы разговор начался, отношения наладить, а там через какое то время можно начать разбираться. Может там какая подруга слепая рассказала что с бабой тебя видела, может ещё что.

Значит дело не в особеностях мотора. Будем искать брак в его моторе :-)

Про стартёр я не заметил. А это важный момент. Видимо при установке стартёра изменили систему смазки. Но изменили японцы ещё, не китайцы. Должна нормально работать если без брака. Вобщем схема системы смазки из мануала явно уже недействительная, может важных деталей нехватать.

Это про дырку у кулачка? Через эту дырку масло поступает из оси к кулачку. В оси масла и так недостаток, на что повлияет лишняя дырка? Может конечно и юбка, но я думаю что человек он опытный и повторяющийся звук сможет отличить от нового.

Но никто из них не ездил по европейским автобанам где 100кмч и по 100км не сбрасывая гз. Или у него вроде ещё в России первый комплект зашумел?

Я там даже добавил немного :-) Теория там у человека мягко говоря неверная, но за добытые цифры респект ему.

Ещё мысли есть про масляную центрифугу. В моторе оказалось много продуктов износа от втулки и зубьев. Наверно есть смысл разобрать и прочистить центрифугу, по идее весь мусор должен быть в ней.

Зона износа чёрная потому что в жёлтый месталл вмялись опилки, мусор или продукты износа. Зубчатое колесо изношено потому что при износе втулки его перекосило и зубья работали с перекосом, отсюда и выкрашивания. Сборка всухую вряд ли причина, потому что второй комплект деталей умирает одинаково.

Лишнее отверстие в кулачке только ещё больше уберёт масло от оси распредвала. Это явно не улучшит смазку втулок.

На CG125 не та картинка. В видео на 31:45 видно что сальник вставляется в корпус генератора, потом всё одевается на вал. На CG125 надо найти картинку с генератором. Сейчас ещё раз смотрел видео. На моторе на видео масло в полость генератора не попадает. Поэтому и сальники есть, и уплотнения. И даже в нижней точке есть отверстие-сапун. Первое что бросилось в глаза это то, что шестерня привода распредвала стоит как будто в V-образной ванне. Там этот V-образный выступ со стороны крышки несколько раз показывают. Коленвал и ось распредвала вставляются в стенку этой камеры через уплотнения. В полость генератора масло не попадает, эти уплотнения поддерживают уровень масла в V-образной камере, и оно как то там сливается в картер. Мне казалось что на нашем моторе масло в генератор попадает. Или я ошибался? Ещё увидел интересную деталь с номером R0000078582 (по флеймовскому каталогу). Называется то "направляющая втулка", но в реальности это явно сборное устройство, на видео на 32:22 это снимают, по виду это редукционный или перепускной клапан. Судя по расположению самое вероятное назначение клапана пускать масло мимо сетки если забьётся.

Это аппарат какого года? У меня 13го, родная прошла явно меньше 4ткм (предыдущий владелец поменял), а вторая просто пластилиновая. Ещё не до конца вытянулась, но подтягивать надо раз в 200км.

Может проблема как раз в том что всё льёт на шестерню. Она раскидывает всё в своей плоскости и масло стекает вниз мимо оси. Искал всякие видео, нашёл вот такое На 13:24 явно видна какая то проточка в картере которая идёт к оси. Ещё интересно зачем там сальник на статоре генератора. Получается что там этим сальником и возможно кольцом оси распредвала закрывается какая то магистраль с маслом.

Так вобщем то у автора нет ошибки. В большинстве случаев у нижневальников на низких оборотах момент заметно больше чем у верхневальных. Это и создаёт ощущение "тракторной тяги", и при езде не по трассе это очень удобно. Когда дело качается максимальной мощности и езде на максимуме, то конечно нижневальник сливает.