Peter

Наверно нет. Просто прочитал, в голове отложилось и этого достаточно для ремонта моего мотора. Ссылки и тексты не сохранял... Могу прислать описания скаченые из вконтакта на СтелсФлейм200. Я думаю если сделать отдельную конфу по моторам, то народ быстро даст ссылки или пришлёт нужное для фака.

Просто очередной гандон без знаний ПДД решил пропиариться на этой теме. И эти люди выдумывают законы по которым мы живём...

Всё значительно сложней. Про чудо полностью согласен. Более того, его на любых оборотах не будет.

ДАД это датчик абсолютного давления? В нём нет смысла на мотоцикле. Он нужен только для того чтобы загнать зажигание раньше на малых нагрузках при больших оборотах. Это делается в сочетании с карбюратором который умеет готовить в таких режимах обеднённую смесь, тогда это даёт небольшую экономию. Но во первых на мотоцикле таких режимов почти нет, во вторых мотоциклетный карбюратор не умеет делать такую смесь именно на таких режимах (т.е. даже настройками его не заставить так работать), в третих экономия копеечная совсем. Плюс ещё всякие ньюансы при температуре близкой к перегреву, когда мотор можно попросту убить. Вот если смогут сделать зажигание с датчиком детонации и подобрать режимы - вот тогда толк будет заметный, особенно на низких и средних оборотах.

Кипит при работающем моторе или на заглушеном? Если на работающем, то сдох регуятор напряжения и завышает напряжение, от этого кипит. Если кипит при неработающем при включении зажигания, то лучше всё выключить, проветрить помещение, снять этот аккумулятор и отнести его подальше. Такое бывает когда внутри одной банки есть замыкание. На стоянке эта банка садиться в ноль. При включении потребителей ток течёт не как при зарядке, а в другую (что вобщем то логично и понятно :-) ). При этом севшей банке уже нечего отдавать в сеть, у неё меняется полярность и она начинает интенсивно заряжаться проходящим током. Дальше всё зависит от состояния остального аккумулятора и подключеных потретелей. При неудачном стечении всех этих деталей напряжение на банке подскакивает значительно больше обычного напряжения (до 3-4в), электролит дико кипит (на самом деле это не уипение, а активное выделение кислорода и водорода) и при малейшей искре хлопает очень знатно. При неудачном стечении обстоятельств хлопает и без искры. Хлопает вполне достатаочно чтобы разворотить корпус аккумулятора с отрывом кусков, соответственно электролит разлетается на окружающие предметы. Вобщем очень неприятная ситуация. Честно говоря не знаю разорвёт ли мотоциклетный, всё таки объёмы меньше. Ситуация на удивление нередкая, все водители на автобазах видели последствия таких разрывов на грузовиках. Много картинок можно увидеть поиском по запросу "взрыв аккумулятора". Чтобы проверить угадал я или нет надо на заряженом отдохнувшем аккумуляторе померить напряжение без нагрузки. При замыкании оно будет ниже на пару вольт. Можно ещё и плотность замерить, но в мотоаккумулятор обычно не влезает ареометр.

Немного дополню. У большинства мотоциклов здесь всего 3-4 модели мотора, пара вариантов приборов электрики. Я когда искал информацию по ремонту мотора на СтелсФлейм200 так и не нашёл здесь ничего полезного. Точнее нашёл полезную ссылку на группу вконтакте. Там всё и нашёл. А потом в разных конфах этого сайта по частям обнаружил всю информацию. Этот мотор ставится на большое количество мотоциклов, стал искать по ним. В одном форуме кто мерил температуру масла, в другом кто померил температуру цилиндра, в третьем кто то поставил радиатор и фильтр от снегохода. Но все эти люди не знают об опыте друг друга. В результате и информация неполная, и люди не найдя на сайте полезного уходят. В конфах по моделям в итоге останется всё про всякие зеркала/пластик/фонари и поиск дилеров, а в конфах по общим узлам будет существенное оживление и большой приток новых поситителей.

Поломал правое зеркало. Не об землю, а когда из машины вытаскивал. Обидно конечно, но вроде как расходник :-) Посмотрев на цену расходника призадумался, цена от 1200 до 1800 за пару и отдельно не продаются. Проблема в том что сломал правое зеркало, и именно в правом левая резьба М10. Такие зеркала редкость, неоригинал по сути в те же деньги выходит. Пришлось колхозить. Купил вот такие кронштейны http://scootermag.ru/product/kreplenie-zerkal-m8-pravaja-rez/ и вот такие зеркала http://scootermag.ru/product/Zerkala-zadnego-vida--prav--rezba-M8-(98mm-tip-2)-Virz/ Пришлочь чуть сдвинуть у центру механизмы тормоза и сцепления. Кроме того болгаркой подточил на кронштейнах те места которыми они упирались в механизмы и пульты, это дало возможность уменьшить сдвиг на 3-4мм. Всё в итоге встало нормально. Зеркала не лучше и не хуже родных, на дороге не пляшут. Они легче крутятся руками при регулировке что удобно, но правда и при случйном задевании легче сбиваются. От ветра не сбиваются. Итого потрачено 550р и теперь имеем возмжность дёшево менять побитые заркала :-) Ещё существуют переходники зеркал вот такого типа http://scootermag.ru/product/adapter-dlja-zerkal-perehodnik-m8l-m8r-/ Они есть и для перехода с прав/лев резьб М10 на обычные М10 и М8, но в наличии таких не было. С такими переходниками удобней тем что все ручки осаются на своих местах.

Попросите того же доброго человека объяснить Вам как заводить его. Если знать как, то это очень легко делается. Ну или в гости заехайте к кому нибудь, тут многие с удовольствием покажут как заводить :-)

Вот система с датчиком детонации. http://silich.ru/aok.htmlНаверно найдутся люди способные поставить это на мотоцикл :-) А может и производитель сделает полезную вещь. В любом случае там очень грамотно написано по еории регулирования угла, есть смыс почитать перед тем как ставить систему от параплана.

У меня диплом как раз по двигателям, много чего могу сказать :-) Смесеобразование непричём вообще. Очень сильно изменяется октановое число топливо-воздушной смеси в зависимости от температуры мотора и температуры смеси во впуске. Самый яркий пример это режимы испытания топлива на октановое число. http://www.drive2.ru/l/2720823/ Обрати внимание, что для получения октанового числа 80 вместо 76 достаточно просто перестать подогревать смесь на впуске. А если меняется температура самого мотора, то разница ещё больше. При подборе углов на таком зажигании абсолютно необходимо как минимум измерять температуру головки, лучше под свечой. Это самый минимум чтобы не убить мотор очень быстро. Лучше настраивать с датчиком детонации. Но опять же от температуры всё зависит значительно больше чем от настроек. С парапланом немного попроще - там не бывает нагрузки на низких оборотах, там очень стабильное охлаждение, там нет грязи на цилиндре и буксования в грязи. Вот там можно такую настройку использовать и получить характеристики получше. А в мотоцикле каждая ошибка в настройке может ознаяать замену поршневой и возможно коленвала. Но самое главное что выигрыш очень маленький. Даже при регулировке с датчиком детонации все углы при полном газе придут практически к тому что у нас сейчас. Т.е. на полном газе выигрыш несколько процентов максимум. На неполном газу будет немного другое поведение, но стоит ли ради этого огород городить? Сомнительно. Будет выигрыш в расходе топлива. В процентах 10-20, а в абсолютном значении? Это же максимум поллитра в самых экзотических условиях. Если ехать на 5кмч то сэкономится не меньше, а потерь времени будет сумарно меньше чем на установку и отладку этой приблуды. Лет 15 назад активно продавалась система зажигания "Силыч" для советских машин с "восьмёрочным" зажиганием. Там была дополнительная регулировка по датчику детонации. Вот от такой системы толк есть, и очень заметный. Но опять же только при избыточной мощности и больших цифрах, на китайском мотоцикле польза исчезающе мала.

Система интересаная, но очень много подводных камней. Вот например делаем настройку при20 град на улице. Всё отрегулировали, подобрали, всё прекрасно работает. На завтра +28, встречный ветер. Это гарантировано приведёт к работе двигателя с детонацией, и если не услышать , то следующая поездка будет за новой поршневой. Вот если бы был датчик детонации - другое дело. Но всё это сильно усложряет конструкцию, снижает надёжность. Производитель мотоцикла делает так чтобы при любом режиме не было вреда мотору. Если при помощи всякой электроники полойти к пределу, то можно повысить млщность и снизить расход на 10-15%. На мой взгляд это не стоит снижения надёжности.

Их надо смазать :-) действительно именно смазывать, но так чтобы смазка не попала на рабочие поверхности. Звук издаёт не рабочая поверхность по диску, а обратная сторона колодки и её торцы когда колодка елозиет в суппорте. Смазать надо торцы колодок которые упираются в суппорт и поверхности на которые давят поршни. Смазывать надо чем то термостойким, я на машинах мазал графиткой. Как вариант всякие медные смазки, есть и специальные термостойкие смазки для этих целей. Самое главное чтобы смазка не поппла на рабочие поверхности. Смазки надо очень мало, буквально потереть пальцем испачканым в смазке. На машинах такой метод всегда помогает. Изначально на новых колодках обычно есть толстый слой краски в нужных местах, и он работает как смазка.

Для езды на работу лучше не мотоцикл, а скутер. Покупать лучше самую распространённую в округе модель. Это гарантирует наличие запчастей и расходников в магазинах. Ну и если вопрос экономии важен, то не двухтактный мотор нужен.

Официально продавалось вот такое, в инструкции вроде как писалось что для мотоциклов. http://trucks.auto.ru/drags/used/sale/5147110-33adb5.html Видно что номера и документы на него должны быть.

Дилеры продают по 1500р, уже купил. Где он был по 1200? Чтобы в следующий раз там что нибудь подешевле купить...

Если 130км в день, то конечно надо думать не об электромопде, а о повышении кубатуры :-)

Есть страны в которых мопед это транспорт. И идёт активная замена на электро без всякого административного давления. Ты ссылку прочитал? http://blog.karmanov.org/china-hybrid-scooter/ У нас две вещи останавливают. Во первых задранная цена, во вторых отсутствие розеток где либо кроме дома. Что касается пробега, то он больше чем 20-30км. Интересно, кто нибудь у нас ездиет хотя бы по 80км в день на реальном полтинике? На такие расстония берут уже мотоцикл, а с ними электро пока ещё не сильно конкурируют.

Сам мопед на электричестве конечно будет дешевле. Но у него есть дорогая батарейка. И если она значительной ёмкости, то мопд дороже. В случае гибрида понятно что дороже. Но тут вот какой момент. В Китае гибрид стоит 30тр. Ну будет просто электро 20тр. Что, неподъёмная разница? Она несущественна для большинства покупателей, цена уже точно не является препятствием. Электроскутер хорош тем что при выполнении всех требований как моппед по пдд имет очень шустрый разгон, плюс тише, плюс расход в деньгах ниже. Понятное дело то у нас половина скутеров покупается не как транспорт, а для фана, и тут приемущества электро превращаются в недостатки :-) Ну и цена у нас самого простого электро начинается от 62тр если верить яндексу, это конечно очень дорого на фоне обычных.

Кто мешает покупать не знаю. Но яндекс выдаёт много продавцов электроскутеров, попробуй посмотреть. Кто у нас ездиет больше 50км в день на скутере? Очень малая часть. И даже в 90% случаев у них есть возможность заряжаться на месте приезда, например на работе, при этом скорей всего нахаляву. Объясни, почему электро должен стоить дешевле при лучших потребительских качествах? Про гибриды отдельный разговор. Все привыкли под гибридом понимать ТойотуПриус. Там нет зарядки от розетки, только мотор. Тупиковая схема. Китайцы умнее, у них батареи больше и есть зарядка от розетки. Т.е. по городу и на работу, в магазины ездиешь всегда на электричестве от розетки, и только если раз в месяц собрался в гости в 100км от города на рыбалку у тебя заводится генератор. Очень правильное решение. Это как раз для нормальных людей которые не хотят содержать несколько транспортных средств. Там такой скутер-гибрид стоит 30тр. При этом это мопед по пдд с простой растоможкой, без птс и динамикой лучше чем у полтиника 2т. Сколько у нас стоит полтиник с мощным мотором? Не надо изобретать велосипед. Вся Азия ездиет на мопедах. Весь Китай на мопедах. И когда 3/4 всех мопедистов такой страны пересаживаются на электро - это говорит о том что бензинки просто отмирают. Они устарели. И самое главное это говорит о том, что новое поколение электро стало заметно лучше бензинок.

Не все. Читаем правила "Мопед" - двух- или трехколесное механическое транспортное средство, максимальная конструктивная скорость которого не превышает 50 км/ч, имеющее двигатель внутреннего сгорания с рабочим объемом, не превышающим 50 куб. см, или электродвигатель номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки более 0,25 кВт и менее 4 кВт. К мопедам приравниваются квадрициклы, имеющие аналогичные технические характеристики. Мотор 4квт это очень бодрый разгон, а 250вт это нормальная езда 30-40кмч, при этом до максималки очень быстрый разгон, лучше чем у 2т полтинника. Это при абсолютном соблюдении пдд. При этом возможность неограниченного тюнинга который гайцы не смогут проверить ещё много лет.

Где маленькие колёса? Они разные есть. Вот почитай статью о том как идёт прогресс. Скутер-гибрид с сигналкой и чехлом стоит 30тр. Ну и у кого какая ниша? Конечно мопеды есть и будут, но на большие расстояния на них редко катаются, и 90% владельцев с большим удовольствием будут заправляться из розетки. http://blog.karmanov.org/china-hybrid-scooter/

В Москве во всю требуют. И даже мотобат за полтиниками гоняется для проверки документов. Надо на электроскутеры переходить, их мощность ещё долго не научатся определять на месте.А во всём остальном только плюсы. Весь Китай уже на электрические пересаживается.

Фары на одинаковых мотах могут светить по разному из-за разного напряжения. Напряжением заведует регулятор, и они бывают имеют отличие даже в одной партии. Напряжение 13,9 и 14,4 оба попадают в норму, но во втором случае световой поток будет в полтора-два раза больше, т.е. на глаз это будет вполне заметно.

На китайце мерили, где то на этом форуме выкладывали. Учти что 130 это всё таки внешняя стенка цилиндра, а в зоне поршя температура выше.

Самое главное что это потом, уже забрав с ш/с. А пока мопед там - деньги капают. А для того чтобы забрать надо оплатить штрафы, а по нашим законам оплата штрафа судом рассматривается как признание вины. И с того момента как ты забрал мопед их мало что волнует. Ты напишешь "вот независимая экспертиза, подтверждает 49кубов", а они напишут "на момент отдачи тс мотор был 72куба". И всё это рассматривает сначала начальник составившего протокол (как думаешь, что он напишет?), потом его начальник, потом какие нибудь прокуроры. А для них всё просто: если протокол составлен верно, то ты всё нарушил, а если за рулём подросток - то нарушил ещё и его родитель который передал управление (и тоже лишение), а если протокол составлен неверно - это уголовное дело. И вот в случае уголовного дела кто то будет смотреть на твои справки из магазина. А до того - никто. Так что переделывать можно, но ехать мимо гайцев надо вежливо, соблюдая субординацию :-)