tim2813

Опыта у меня хватает: я проехал на мотоцикле с поролоновым фильтром 60 тыс. км., сменил за это время всего два фильтрующих элемента, мыл и пропитывал бессчетное множество раз. Поэтому знаю не только его несомненные плюсы, но и минусы которые многие не хотят замечать, представляя замену любой бумаги поролоном панацеей от всех бед.

Если фильтр бокс герметичен, а забор выведен достаточно высоко, то абсолютно без разницы из какого материала фильтрующий элемент: из бумаги или поролона.

У меня свет в гараже отключили

Такая труба, направленная по ходу движения, есть у каждого мотоцикла, независимо от типа фильтрующего элемента. Фильтр бокс Yamaha Tenere XTZ 750 с бумажным фильтром.

Тогда фильтр бокс, оснащенный поролоном должен иметь систему впуска, уменьшающую скорость воздуха (лабиринты, перегородки и т.п.), но этого нет. Устройство фильтр бокса с поролоновым элементом не отличается от фильтр бокса с бумажным элементом. Фильтр бокс Suzuki Djebel 250

Я ведь написал "из-за пор меньшего диаметра". Чем меньше отверстие, тем меньше пыли сможет пролететь через него. У бумажного фильтра поры меньшего диаметра, значит он фильтрует лучше. Я думаю, что все наоборот. Бумага - тонкий барьер со множеством очень мелких отверстий, через которые не могут пробиться частицы пыли. Поролон - лабиринт с крупными отверстиями. Но сам поролон не может задерживать мелкую пыль. Это делает липкий состав на его стенках. Маленькому кусочку пыли нужно пролететь через лабиринт с липкими стенками и где-нибудь он прилипнет. Но, если поролон высохнет, покрывшись полностью пылью снаружи и изнутри, то он перестанет фильтровать воздух, пропускная способность при этом не изменится. В отличии, от бумаги которая не даст двигателю дышать, забившись, но не пропустив пыль. Это не подходит для соревнований, поэтому на спортивных кроссачах и эндуро стоят поролоновые фильтры. Я почти со всем согласен, кроме пары пунктов: Тогда почему все джиперы поголовно не ставят поролоновые фильтры на свои Ленд Крузеры 80, УАЗы и Нивы? Если "забыть" по обслуживание поролонового фильтра, то и тогда поролон не забьется, потому что размер отверстий слишком велик, чтобы полностью перекрыть доступ воздуха. - Невозможно создать статистику из одного случая, поэтому твой личный пример - совсем не пример. - Если этот фильтр из металлической сетки с масляной ванной действительно так хорош и эффективен, то почему на большинстве авто, мото и спецтехники стоят бумажные воздушные фильтры? - Что это за трактор, у которого нет наполнителя (набивки) в воздушном фильтре?

Если бумажный обеспечивает лучшую защиту от пыли из-за пор меньшего размера, чем у поролона, то использование поролонового фильтра плохо скажется на ресурсе мотора?

Многие мотоциклы кросс, эндуро и некоторые дорожники оснащены поролоновыми фильтрами с пропиткой. Воздушный фильтр KTM 450 Rally Другие мотоциклы, в основном, гражданские модели, автомобили, даже спецтехника, работающая в пыльной среде идут с бумажными фильтрами. Воздушный фильтр экскаватора JCB. Какой воздушный фильтр лучше: бумажный или поролоновый?

На рэйсере он на пару сантиметров длиннее.

Действительно, как-то проглядел. Но и SF-Filter SL 161 без доработки не встанет. Ну что, всё сначала?

Кажется, я нашел фильтр размеры которого очень близки к оригинальным. Это фильтр от ГАЗ 69 Filtron AR 237

Размер центрального отверстия?

Даже и не думал. Очень интересная тема! И ценник от 200 до 700 рублей за фильтр очень привлекательный Конечно, нужны размеры.

Цена 794 руб + доставка 1 011,46 руб. Этот фильтр внешне от Shineray XY250-6b (Irbis XR 250 R) И он на пару сантиметров длиннее. Без переделок подойдет от Shineray XY200GY-6C, XY250GY-6С, но в России нет таких мотоциклов. Почта или другая ТК накинет еще 200-300 рублей. Цена одного фильтра в 1000-1100 на 4000 километров мне кажется неплохим вариантом.

Представляешь насколько площадь бумажного фильтрующего элемента больше площади этой поролоновой вставки? При такой мизерной площади ее действительно придется стирать каждый день. Что-то типа такой конструкции ставит Авантис на свои квадрики.

Присоединюсь к закупке с Тао, если такая случится. Нужны фильтра воздушные 4 штуки. https://item.taobao.com/item

У большинства "классиков" эта запчасть будет стоить как 1/10 от стоимости Fireguard 250 Trail. А дешевые китайские "классики" давно мертвы и запчасти для них есть только в музеях. Или ты имеешь в виду конкретную модель?

Буду проводить ремонт. Мне пока неясен его полный объем. Отнес цилиндр мотористу. Гильза почти в идеале. Износ меньше двух соток. Осталось измерить поршень. Кольца живые. Зазор не мерил. Клапана около минуты держат керосин. Планирую их притереть. С ремонтом моторов сталкиваюсь впервые, поэтому делаю все очень неспешно. Пока в планах приготовить Фаера к сезону. Продавать Джанши не хочу. Вполне может оказаться, что этот дорожник более приспособлен для езды по дорогам разного качества, чем этот "турэндуро"

Очень хорошо, что у тебя есть место, куда вставить свои 5 копеек. Со стороны часто видно то, что вблизи не заметно. По поводу внешнего вида: лютый колхоз и мне противен, но белкам в лесу без разницы на каком мотоцикле я приехал, а больше мне красоваться не перед кем. По поводу перестановки ролика: я тоже не хочу городить огород, запиливая этот мотоцикл. Если найдется такое решение, простое и эффективное, то я постараюсь претворить его в жизнь. Если нет, буду ездить с пучком роликов. Но, хочу заметить, что вся эта конструкция с шариковыми подшипниками, которые не защищены от попадания воды и грязи - ущербна.

Крыло от эндуро к вилке-перевертышу можно закрепить или к нижней части крыла, придумав длинные боковины крепления, которые будут испытывать большие нагрузки при езде по неровностям, или под верхнюю траверсу, удалив клюв. С эндуро-крылом жизнеспособен только второй вариант. Это расстояние определено методом тыка. И оно не оптимально. Кроме того, справа есть прорезь. Может быть достаточно переставить ролик туда? Всё это можно определить экспериментально, приподняв маятник. И для этого я сейчас делаю подъемник - корячить мотоцикл на ведро, высоты которого не хватает для вывешивания колес, нифига не удобно

Можно увеличить крыло накладками. По чернозему, конечно, с таким крылом будет грустно. Оно быстро забьется. Поэтому можно снять клюв и поставить эндурное крыло.

Всё решается. Главное - не паниковать Один из вариантов - Другой вариант - найти в Китае. Для чего нужно снять размеры- Третий вариант поставить от другого мотоцикла. В случае чего разъемы можно переделать.

У рожкового ключа и гайки всего две точки контакта, которые испытывают нагрузку при затяжке или ослаблении. С такими ключами существует большая вероятность сминания граней гайки.

Копировать тоже надо уметь, тем более, воплотить это на производстве, уложившись в ограниченный бюджет. А инженеры им не нужны, я узнавал. Сейчас там требуются футболисты для заводской команды http://www.shineray.com/news Ось маятника можно открутить только головками, в остальных местах можно работать ключами и шестигранниками, но головками с трещоткой, конечно, удобнее. Экзотические размеры 15, 16, 18 присутствуют. А рожковые ключи - это зло.

Спасибо! Задница, которая будет в седле, прямо сжалась от слов "новыми красками" Автор этих слов еще говорил: "Когда слово не бьет, то и палка не поможет". Споры бесполезны, если оппонент не слышит не только тебя, но и себя. Он не дает биться цепи о перемычку, которая является точкой заднего крепления двигателя. Эти рассуждения меня подтолкнули на мысль провести небольшой эксперимент: убрать амортизатор и, накинув заднее колесо с цепью, определить максимальное верхнее положение цепи, приподнимая маятник. Так получится увидеть оптимальное место для расположения ролика. Вдруг я окажусь умнее всех этих китайских инженеров, которые ничего не смыслят в мотоциклостроении? Чтобы снять и поставить ось переднего и заднего колеса понадобиться всего два ключа *18 и *19. Такая унификация не может не радовать.