tim2813

Буду решать этот вопрос по мере поступлеия. Откатаю сезон. А, если наметится люфт рулевой колонки, прикусывания, то буду менять. Только хардкор, только Литол Вторая часть теста смазок для контактных соединений в автомобиле. - drive2.ru

Можно этим не заниматься. Откровенных косяков, кроме опасно расположенного возле цепи провода реле стартера, я не увидел.

Ты зря теряешь время, называя эту контору производителем мотоциклов и требуя от них то, за что они не несут ответственности. Всё, что они могут сделать - это доставить мотоцикл в Россию, сертифицировать его, продать покупателю и обеспечить его документами для постановки на учет. К производству они не имеют отношения. Думаю, что тебе нужно найти специалиста, который завтулит тебе прогрессию или сделать это самому, купить новую прогрессию или уплотнить посадку подшипника в старой подручными средствами, например, нарезав полосок из пивных банок

Надеюсь на лучшее, но готовлюсь к худшему Что удалось сделать: - прошелся по всей длине косы, кроме разъемов за фарой, герметизируя разъемы, подматывая изоленту и подвязывая стяжками. - добавил к заводским резиновым чехлам, прикрывающим разъемы, чехлы из велосипедной камеры. - перенес реле стартера на место реле-регулятора, для чего немного подогнул его лапки. - купил в строительном магазине за 26 рублей крепежную пластину. Из половины получилась площадка для коммутатора, который устроился под баком. Реле поворотов тоже приподнял максимально вверх, закрепив стяжками. - из второй пластины изготовил площадку для реле-регулятора, который переехал на правую сторону мотоцикла на корпус фильтрбокса. Если ты не знал, на мотоцикле есть метки верхнего и нижнего уровня ватерлинии Если что-то пойдет не так, то всегда есть заводской набор инструмента, который прячется под седлом Ради эксперимента ключом для круглых шлицевых гаек немного поджал пружину заднего амортизатора. Места там немного, не размахнёшся. Пока ещё мотоцикл не собран, снял верхнюю траверсу и, придерживая за раму, открутил гайку верхнего рулевого подшипника. Удалось рассмотреть, что верхний подшипник шариковый насыпной, т.е. без обоймы и густо покрыт слоем заводской смазки. Надеюсь, что и нижний в таком же состоянии. Разбирать дальше не стал

Неплохо. Жгуты аккуратные. На мотоцикле есть специальные места для крепления косы. Там, где их нет использованы пластиковые хомуты. Ответственные потребители запитаны через влагозащищенные разъемы. Группы разъемов за фарой и разъемы генератора в аккумуляторном отсеке "живут" в резиновых чехлах, защищающих от попадания воды. Но есть минусы. Несмотря на наличие места под баком и в боковых облицовках, все соединения многие коммутационные приборы сосредоточены под фарой и в отсеке аккумулятора, который не имеет стенок и открыт всем ветрам. Реле стартера, особенно его плюсовой провод расположено рядом с грязной цепью. Коммутатор стоит прямо за цилиндром "на улице". Думаю, что состояние заводской электрики удовлетворительно для городского или прогулочного мотоцикла, на котором будут редко выезжать в плохую погоду. Для туристического эндуро, который сполна увидит разные виды осадков, который будут окунать в броды, я считаю, нужно провести некоторые работы: загерметизировать контакты, перенести реле стартера и коммутатор выше "ватерлинии", реализовать защиту аккумуляторного отсека от попадания брызг, заменить кислотный аккумулятор на AGM или гелевый. Для городского эндуро достаточно сразу подвязать провода реле стартера и пройтись по косе, добавив стяжек возле разъемов. Хуже точно не будет. Чуть позже выложу, что удалось сделать

Я тебя понял

Я, конечно, озабочен, чтобы то место, где я живу оставалось таким же чистым и красивым, но я не маньяк С точки зрения выживаемости мотоцикла, для гарантированного прохождения бродов нужно, что бы картер не сообщался напрямую с атмосферой?

Вполне возможно, по крайней мере этому шлангу точно не место под седлом, а в районе нижнего крепления амортизатора. Кстати, сейчас заметил, что шланг сапуна выведен в это место. Это решение мне кажется неправильным, выходить картерные газы должны в фильтрбокс, а не в лужу. Да и на самом корпусе фильтра есть пара сосков с заглушками.

Если они еще не вылетели, то это повод, чтобы эти упоры седла помазать клеем и поставить в гнезда. Это гораздо проще, чем искать их где-нибудь под мотоциклом, заказывать в интернете или колхозить из Вазовских деталей. У меня они с завода намазаны клеем, даже чересчур густо намазаны

Пока один из рабочих вариантов. https://item.taobao.com/item На форуме есть Лёша "ecconaut", который может помочь нам с покупкой и доставкой из Китая. Не пропадем!

Эта штука называется яйцетерка, защищает бак от любви хозяина. Уже отпала?

Главное - не длина, а мастерство Сгонял в гараж, снял фильтр, тем более, что для этого не нужно разбирать половину мотоцикла, как некоторым , и приступил к фильтрованию измерению. Размеры замеров. P.s. Кто не сможет сказать быстро "размеры замеров, замеры размеров", тому не фильтровать

Снимается он очень легко. Отцепляем шланг бензокрана, откручиваем два болта, чуть приподнимаем, отключаем разъем указателя уровня топлива, чуть вытягиваем или отцепляем шланг перелива и движениями вправо-влево вынимаем бак на себя. По ощущениям бак чуть короче и выше 14-ти литрового бака Jianshe. На глаз туда влезет от 10 до 15 литров топлива. Более точные данные будут после проверки на герметичность. Кстати, шланг перелива бензина у меня был уложен под седлом, хотя его место - в нижней части мотоцикла, возле земли. Именно там будет капать бензин, если его перелить при заправке, на землю, а не на боковину бака и горячий глушитель.

Еще 4000 км можно спокойно кататься и пить боржоми - почки к этому времени ещё не отвалятся. А к этому времени можно подобрать что-то из каталога фильтров или найти в Китае. Не может такого быть, чтобы компания Шинерей ставила такой фильтр только на этот мотоцикл.

Там и стоял тонкий поролон. Он был замят и сплющился до толщины листа бумаги. Внутреннюю глубину или высоту по внешнему краю? От какого Рейсера? Если от такого, то не подойдет. Как и от Shineray XY 250-6B(6C), Irbis XR 250 R У родного фильтра верхняя часть плоская, нижняя - с выемкой. На этих фильтрах всё наоборот.

Снял, но не все получилось сфотографировать Другие размеры здесь - https://mototema.com Интересная складывается ситуация: фильтрбокс и фильтр здесь чуть иной конструкции, чем на Ирбис XR 250. Фильтр от Ирбиса не подойдет или подойдет с переделками

О креплении воздушного фильтра в фильтр-боксе. Конструкция состоит из упора на дне, куда фильтр становится нижней выемкой. Сверху фильтр стоит оцинкованная шайба с тонкой поролоновой прокладкой по краю. Которую к фильтру с помощью шурупов прижимает крышка фильтрбокса с "ноздрями". Передний правый шуруп (по ходу мотоцикла) стоит под трубой рамы и откручивается "из-за угла". Открутить его не сложно, сложнее закрутить и не испортить шлицы, поэтому вместо шурупов я установил кровельные саморезы с таким же шагом, предварительно отпилив сверло самореза и сделав заход. Ключом стало чуть проще закручивать передние шурупы. Это важно! Даже с затянутой крышкой мне удалось через "ноздри" слегка покрутить воздушный фильтр. Это значит, что оцинкованная шайба не прижимает фильтр и через зазор между шайбой верхней частью фильтра будет проходить неочищенный воздух прямо в карбюратор и цилиндр. Объяснять, чем это грозит, я думаю, не стоит. Поэтому из листовой резины 2 мм вырезал две прокладки: внутреннюю - для уплотнения зазора между шайбой и фильтром, внешнюю - между шайбой и фильтрбоксом. И приклеил их на нижнюю часть прижимной шайбы. Собрал обратно. Теперь фильтр сидит плотно. А о том, есть ли подсос между шайбой и корпусом, я узнаю, запустив мотоцикл и заткнув ему ноздри. Он должен заглохнуть. P.s. Я внимательно курил FAQ Irbis XR 250 R, но не нашел там такого косяка. Проверить прилегание фильтра очень просто: нужно снять сиденье, открутив барашек под задним крылом, и попробовать пошевелить фильтр, засунув палец в "ноздри". P.p.s. Фильтр вынимается из корпуса с минимальными зазорами, поэтому не стесняйтесь слегка сдавливать резинку фильтра при извлечении, но без фанатизма. P.p.p.s. Крепление крышки саморезами - довольно странное решение. Можно было впаять гайки в корпус для крепления болтами, тем более, что сбоку на таких болтах установлен реле-регулятор.

Извини, я не сказал тебе, что спор о шпильках лучше вести в другой теме - Чтобы в этой теме было больше информации, касающейся мотоцикла Fireguard Trail, а не общих вопросов устройства и тюнинга мотоцикла

Каждый раз, когда я хочу поставить какую-нибудь свистоперделку на мотоцикл, я думаю, что с ней будет, когда я упаду с мотоциклом в лесу или в горах, и сколько она весит, чтобы я доставал этот увеличившийся вес из грязи. Но, если ты чувствуешь непреодолимое желание, что тебе надо поставить защиту фары на любимый мотоцикл, то никого не спрашивай и смело ставь

Необходимо измерить фару перед покупкой этого девайса. Я сомневаюсь, что китайцы скопировали не только стиль, но и размеры BMW. Думаю, что отмывать трупы насекомых под сеткой будет сложно. А, если установить вместо сетки поликарбонат, то он покроется царапинами быстрее, чем стекло заводской фары без защиты. И этот кусок карбоната придется менять. Так мы получаем еще один лишний расходник. Думаю, что ценность у него одна - понты

Усиленная камера толстая, тяжелая и ведет себя, как внутренняя покрышка. Проколоть ее сложно. Думаю, что будет хороша для кросса и бездорожья, но плохо по ДОП из-за избыточной массы.

Прокатался с таким набором 5 сезонов. Только заплатки были из автомагазина. Пригодился один раз, когда я проколол переднее колесо возле гаража

Имелось в виду, что этот мотоцикл (Фаергард) по качеству совсем не БМ А, пока вместо того, чтобы собирать мотоцикл,я продолжаю его разбирать. Есть моменты, которые радуют: соосность отверстий, качество пластика. Так и есть то, что необходимо исправить на новом мотоцикле: расположение реле стартера и коммутатора, есть нюансы с фиксацией воздушного фильтра в фильтр-боксе. Чуть позже подробно и с фото Еще я надумал загерметизировать разъемы, заполнив их пластичной смазкой (Литолом). https://www.drive2.ru/l/547222540171346372/

Даже невооруженным глазом видно, что этот мотоцикл - не БМ Вполне возможно, что он без проблем пробежит 40 тыс.км, но для этого нужно делать А, если болезнь умирающих сайлент блоков постигнет Фаергард, и до изжоги надоест их менять и То всегда можно поставить "глухарь". например, такой

Родниковая вода самая полезная. Башкирия очень богата на родники. Как я писал раньше, по пути на Сабакай в деревне Комсомол расположен минеральный источник Кургазак, вода которого близка по составу в минеральным водам Кавказа. GPS-координаты источника Кургазак: N 55º 16.452´; E 58º 07.967´ (55.2742º, 58.132783º). Если по пути на Сабакай, перед деревней Аркаулово повернуть налево и пересечь Юрюзань по мосту, то на окраине деревни Куселярово можно найти один из Куселяровских сернистых источников. Его вода, несомненно, очень полезна, но вкус на любителя. Так всю набранную воду по пути обратно пришлось вылить, потому что она приобрела резкий запах тухлых яиц. GPS-координаты источников: N 55° 23.881´; E 57° 52.511´ (или 55.398017°, 57.875183°) На другой стороне хребта Каратау есть источник Красный ключ - самый большой родник в России и второй в Европе после Фонтен-де-Воклюз. К сожалению, хороших дорог вдоль хребта Каратау нет и многие направления доступны только для эндуро. GPS-координаты источника Красный ключ: N 55° 22.658´; E 56° 40.783´ (или 55.377633°, 56.679717°) Также воду можно набирать в колодцах и колонках, расположенных в деревня, попросить у сельчан (многие даже рады таким просьбам) или купить в магазине. Из рек, даже маленьких воду брать небезопасно, в этой части Башкирии много домашнего скота. Подхватить какую-нибудь заразу может и сложно, но понос и езда на мотоцикле плохо совместимы.