tim2813

Разбитое зеркало. Говорят, что нельзя смотреть в разбитое зеркало. Накануне выезда я перевозил вещи из гаража. И, отстегнув багажную стяжку, как-то неудачно хватаюсь и теряю ее конец. По длинной дуге крючок вылетает и вонзается в зеркало. Я человек не суеверный, поэтому ко всяким бабушкиным приметам отношусь с пренебрежением. Но именно с этого момента все пошло не плану. Я договаривался о дополнительном выходном в пятницу, но на работе мне дали срочную и ответственную работу, которая, конечно, не была выполнена. Уехав в полном раздрае, начинаю спешно готовить вещи. Перед выездом проверяю мотоцикл: уровень масла, натяг цепи, давление колес - все в норме. При проверке давления вижу три обломанные спицы. Еду в гараж и при подъезде к гаражу пробиваю колесо. В это время клей, латки, запасные камеры и насос остались дома в рюкзаке. Выехать я хотел в два часа дня, максимум четыре, но удается это сделать только в половину седьмого. Обычно пустой ж/д переезд в одной деревень, в этот раз закрылся минут на двадцать, пропуская четвертый подряд бесконечный товарняк. Замерзаю на трассе М5, но не останавливаюсь, чтобы не терять время. И к вечеру добираюсь до города Касли. К следующему городку Кыштыму подхожу уже в сумерках. Еще в Каслях слышу мелкий стук, но списываю его на то, что я давно не смотрел зазор клапанов. После Каслей стук усиливается или это происходит, потому что я стал внимательнее слушать? В Кыштыме становится ясно, что с двигателем что-то не то. Решаю разворачиваться, искать ночлег, а на следующий день возвращаться домой. Пройдено 200 км. Через пять километров на полной скорости чувствую рывок, как будто проскользнуло сцепление или сорвало звезду со шпилек. Выжимаю сцепление, двигатель глохнет и больше не запускается. Проехав еще несколько метров, мотоцикл останавливается. Кик протолкнуть невозможно. Все - это конец похода. Сколько раз я читал подобные рассказы, смотрел видеоролики, но не думал, что это может случиться со мной. Дорога довольно оживленная с частыми поворотами и, чтобы не быть сбитым в темноте грузовиком или легковушкой, убираюсь в лес, найдя лесную дорожку. Мысли мечутся в голове, как охваченные паникой муравьи. "Этого не может быть"- повторяю про себя. И безуспешно пытаясь провернуть коленвал киком, отвечаю: "Может". Лесная дорога ведет вверх, а затем чуть вниз, я запрыгиваю на мотоцикл и беззвучно качусь между каких-то кривых и искалеченных деревьев. Ситуацию дополняет полное отсутствие телефонной связи. Понимая, что ничего больше сделать невозможно, ставлю палатку, и в три или четыре прихода осушаю бутылку крепкой настойки, не чувствуя ее вкуса и не замечая, что уже давно идет еле заметный мелкий дождь. Изо рта идет пар, но холод тоже не ощущается. Надев оба комплекта термобелья, заваливаюсь в спальник, чтобы утром проснуться с чувством полного опустошения и головной болью. Погода стоит чудесная. В меру тепло, никаких комаров или мух. На горке возле лагеря обнаруживается связь и даже слабый интернет. А в пятистах метрах от лагеря есть родник. Набираю воды, готовлю крепчайший кофе, заливаю кипятком сразу две порции овсянки с ягодами, щедро сдабриваю кашу сгущенкой и остаюсь ждать Дениса "Нандора", который вызвался меня эвакуировать из этих лесов. Жизнь налаживается. На небе ни облачка, и я заваливаюсь в палатку с книжкой любимого Джека Керуака. Во второй половине дня качу мотоцикл в сторону обозначенной на карте кафешки, чтобы облегчить Денису поиски меня и погрузку байка. В кафе есть бесплатный интернет и годный зеленый чай, который как нельзя лучше подходит для жары. Через некоторое время приезжает Нандор, мы грузим мой обездвиженный аппарат и движемся, иногда делая небольшие остановки в дороге, чтобы сделать необходимые покупки и пообедать у Дениса дома. Ближе к вечеру въезжаем в мой родной город, выгружаем мотоцикл у гаража, а меня - возле дома. Так закончилось мое самое короткое и незабываемое путешествие за восемь сезонов в седле. Денису "Нандору" - моя безмерная благодарность за то, что вытащил меня из этой передряги. Всему мотосообществу - большое спасибо за предложение о помощи и участие в моей судьбе. Спасибо!

Я дома. Всем огромное спасибо помощь и поддержку. Спасибо, что есть люди, готовые откликнуться на зов о помощи и приехать. Благодаря им не страшно путешествовать в одиночку на мотоцикле в дальние рейды.

Я бы тоже этого хотел, но как это сделать, если приключение еще не закончилось? Дотащил мотоцикл до кафешки. Связи нет, зато есть вайфай. До чего техника дошла

Все нормально. Если забежать на горочку, то есть связь. Родник в полукилометре. Еды на три дня, а если постараться, то на неделю Жду товарища из своего города с прицепом.

Мои поздравления молодоженам! К сожалению, не смогу быть, потому что сижу между Касли и Кыштымом с заклинившим мотором

Новая модель из Китая

Все бы ты смог (на мотоцикле, конечно ) Просто времени и сил ушло бы на порядок больше. Решающее значение имеет вес, геометрия и характер резины мотоцикла. Скилл только компенсирует недостатки этих свойств. Ролик - это результат не только съемки, но и монтажа. К роднику можно попасть без преодоления брода (рядом есть пеший мост, от которого до родника рукой подать). Главным испытанием для среднего кроссовера или седана стал бы спуск к дер. Сикияз-тамак, если ехать на авто. В ролик этот момент не вошел, потому что камера вырубилась, да и для мотоцикла этот момент не сложен.

С Днем Рождения тебя! Самообладания и удачи!

https://m.vk.com/wall346484516_1149

На вторые майские сорвался в небольшой дальнячок, чтобы на берегу р. Ай встретиться с Виталием Vitalii1980. На традиционное сборище бродяг в Саране попасть, увы, не успел. Сильный дождь и необкатанная злая резина не позволили дотемна проехать дальше Нязепетровска. Ночевал на Коноваловском увале. На следующий день пропустил заправку в Арти, а резина, сильный встречный ветер, включенный подогрев рук сыграли со мной злую шутку. К заправке в Бугалыше я приехал на парах. Следующая АЗС в Сарсы оказалась газово-пропановой. А спустя пять километров я и вовсе толкал мотоцикл по направлению к Большой Оке. На оживленной дороге Красноуфимск - Месягутово бОльшая часть водителей иномарок мне ничем помочь не могла, а дед-водитель семерки был без шланга, как и я. Выручил директор совхоза Большие Тавры Михаил, который привез канистру бензина и отказался взять денег. За что ему спасибо. С этого момента уже мотоцикл вез меня, а не я его. После В. Киги ушел на Лаклы, а оттуда грунтовками на Сикияз-Тамак. Лагерь планировался на левом берегу реки Ай после окончания утеса Касы-Таш, но мы так и не смогли найти дорогу, ведущую в этом направлении. Вернулись до брода через Сикияз, проехали мимо кемпинга "Зеленый рай" и добрались до самого начала Касы-таш, где встретили Ивана и Наталью из Лаклов, которые собирали лагерь и ловцов снов после "зарядки?" у реки Ай. Вечером мы надули ватрушки, основательно приняли на грудь горячительного и приготовились к холодной ночи, которая оказалась не особо холодной. Виталий поехал на работу, а я собрал плот и переправился на другой берег, чтобы побродить по пещерному комплексу Сикияз-Тамак. Из-за переменчивой погоды это довольно популярное место оказалось совершенно безлюдным. Переправился обратно, не искупавшись ни разу, и на следующий день асфальтом через Сатку-Златоуст- Касли уехал домой. Плюсы в такой погоде вижу очевидные: можно собирать снег с палатки, клещ довольно медленный и атакует вяло, народа нет, как и комаров Небольшой видеоотчет о поездке.

Небольшой видеоотчет о поездке.

Отличный отчет! Спасибо автору за труды! Интересных дорог впереди.

Просто план должен быть гибким и автора темы он именно такой. Из-за изменения маршрута он не стал биться до упора, искать святилище и родник, а сэкономил время и свои ресурсы. Я так делаю постоянно. Важен не сам план, а алгоритм решения тех или иных проблем, которые непременно возникают. И план здесь, это маяк на берегу для выбора направления, нежели железная дорога, с которой не свернуть. " самый важный фактор для благополучного результата экспедиции заключается в предусмотрении всех трудностей и выработке способов для их преодоления. Победа ожидает того, у кого все в порядке, – люди называют это удачей." - Руаль Амундсен П.с. Автор, никого не слушай. Жги дальше!

Вот этим мототурист отличается от байкера, который едет, чтобы приехать. Турист едет, чтобы ехать и из каждой поездки делает путешествие. Зачетно! П.с. После загрузки изображения на хостинг нужно скопировать ссылку "картинка для форума" и вставить в пост

Спиной и ногами Жесткие кофры на бездорожье - это зло. Они калечат конечности, ломаются, деформируют багажные рамки.

Это же хорошо. Пусть мотоцикл падает на мягкий груз, чем на твердую ногу

Небольшой видеоролик от дружественного сообщества "Крепкие шлемы".

Тебе надо пересмотреть схему загрузки мотоцикла. Твоя башня здорово повышает центр тяжести, что фигово как на асфальте с ветром, так и на бездорожье, когда мотоцикл наклоняется. Моторюкзак позволяет легко отстегнуть весь груз и пройти сложный участок пешком. Но, я думаю, это не твой стиль. Полагаю, тебе нужно делать рамки и вешать мягкие водонепроницаемые кофры.

У Тимура на конец подножки наварен расширитель (шайба усиленная М18), чтобы не проваливаться на мягких грунтах Во всяком случае, я думаю, увеличить площадь или увеличить (уменьшить) длину боковой подножки - это не большая проблема.

Глупость говоришь. Ничего страшного или позорного в этом нет. А вот, на погоду вы зря грешили. Первый несомненный плюс в том, что при дефиците питьевой воды и при наличии природной лени, которая мешает съездить на родник, воду можно легко добыть с полога палатки. Для этого её нужно собрать в котелок и растопить Второй плюс в минусе - это то, что нет комаров, мошек и прочих летающих созданий. Правда, холод не мешает охотиться другим голодным самкам. Но, кто предупрежден - тот вооружен Теперь я понял, почему у тебя такой ник

В моем случае сошлось несколько условий. Я поставил новый бензокран, поэтому не знал, какой на нем резерв. И расход топлива сильно вырос из-за злой резины, встречного ветра и постоянно работающего подогрева рук. Как бы то ни было, все обошлось к лучшему. И это хорошо, потому что все, что нас не убивает, делает сильнее и опытнее

Во всяком случае, лучше плохо ехать, чем хорошо идти По пути к точке сбора я проехал заправку в пос. Арти, решив, что до следующей в Бугалыше мне бензина точно хватит. АЗС в Бугалыше, как и вся деревня сидит без света, потому что ветром оторвало провода. Резерва хватило до дер. Сарсы, где на карте обозначена АЗС, которая оказалась газовой и, кроме пропана, там ничего нет. И вот я почти битый час толкаю мотоцикл, никто не останавливается, а впереди еще 20 км до Башнефти в Большой Оке Выручил меня Михаил, директор совхоза в Большой Тавре, который оперативно съездил домой за канистрой, залил бензина и не взял ни копейки. За что ему еще раз огромное спасибо! Какой же это кайф, когда мотоцикл тебя везет, а не ты его

Нужно было оставаться и все у тебя было бы хорошо

Абсолютно согласен. Жидкий свитер только на время позволяет стать берсерком, но отходняк добавляет -5 градусов к существующему Так что жидкий свитер нужно применять только с кофточкой

Там такие дороги! Мотоцикл скачет и пытается выбросить тебя из седла, словно дикий конь. Тебе бы точно понравилось И коньяк пришлось обратно везти, потому что мы вдвоем с Виталей уже не смогли