tim2813

Дождь шел всю ночь и с началом нового дня останавливаться не собирался. Поэтому решено было двигаться на север навстречу атмосферному фронту, туда, где уже наступила хорошая погода. Постепенно небо посветлело, начали появляться синие прогалины чистого неба и в районе Учалов уже ничего не напоминало о ненастье. Времени свободного было с запасом и, долго не думая, смещаюсь на берег любимого Ворожеича. Здесь удалось неспеша помыться, постирать и высушить вещи, поставить недостающие спицы в колеса. Плотно перекусив лепешками и учалинским кумысом, исследую берег и местные горки. День закончился, когда солнце зашло за вершину Уйташ, окрасив небо в цвет яшмы, которой был устлан берег.

Виновник - маслосъёмный колпачок выпускного клапана. Сальник был поврежден при установке. Масло попадало клапан. Из-за нагара клапан не закрывался. Глаза боятся, руки тоже, но конструктор понемногу собирается. Не с первого раза, правда, и даже не со второго

Марат проводил меня до источника "Серебряный ключ" на окраине села Кулгунино. Дальше свой путь я продолжал в одиночку. Спуски дороги шли за подъемами. Каменистая грунтовка не представляла особых сложностей, но подвеска мотоцикла работала не совсем адекватно, проглатывая крупные ямы, но подробно передавая мелкие неровности прямо в позвоночник. Ещё возле скалы Калим-Ускан я забыл прицепить на место багажную резинку, крепившую рюкзак. Её намотало на колесо и порвало. Я сменил резинку на запасную, но она была несколько короче и сейчас на каждой крупной яме моторюкзак толкал меня в спину, пытаясь выдавить на бак. На вершине одного из подъемов я остановился и почувствовал запах жженого полиэтилена, идущий от мотоцикла. Запасные троса сцепления и газа, лежащие в потайном кармане под баком, выпали и сплавились на головке цилиндра. Также от тряски сломалось крепление навигатора и пара спиц в заднем колесе. Несмотря на живописные окрестности я ехал, боролся с мотоциклом и ждал, когда закончится эта дорога. К исходу дня я миновал Верхний Авзян и добрался до крупного села Кага, где предстояло продумать следующий маршрут. Завтра меня должен был догнать циклон, идущий с северо-востока. И, если продолжать путь на юг, то придется несколько дней ехать по грунтовым дорогам в сплошной полосе осадков. Можно, конечно, прорываться на север, навстречу циклону, но это означало, что я опять не увижу Капову пещеру и реку Белую в её нижнем течении. "Утро вечера мудренее"- рассудил я и разбил лагерь неподалеку на берегу Белой.

Вскоре мы с Маратом прибыли в Макарово, чтобы подняться в пещеру Салавата Юлаева, добраться до водопада Кук-Караук и прокатиться немного по Старому Белорецкому тракту. В Макарово стоит обелиск, посвященный выходу отряда Василия Блюхера летом 1918 года из теснин Уральских гор под постоянными атаками казаков атамана Дутова. Пещера Салавата Юлаева оказывается небольшим гротом, зиявшим в стене скалы Калим-Ускан на приличной высоте. Здесь в конце 30-х годов прошлого века снимали фильм "Салават Юлаев". В середине лета от некогда живописного водопада Кук-Караук остается лишь тонкий ручей, стекающий по замшелым камням. Но, если забраться в самое чрево водопада, туда, откуда обычно вырывается поток воды, то в самом сердце этого хода можно услышать неповторимую мелодию из десятков ручьев и сотен капель, которая эхом отражается от сводов. Мы поднимались все выше от водопада и все дальше от проторенных дорог. Возможно, по тем самым тропам, по которым Тамерлан догонял уходящего от полного разгрома Тохтамыша. Дорога постоянно петляла между теснин. Где-то там за дикой зеленой стеной были стены Алатау, гремели невидимые горные ручьи, но я боялся поднять голову от тропы, чтобы не разложиться на живых и подвижных камнях.

Рыбачил.

Да, соль- это то, что въедается глубже всего в воспоминания. А мы состоим из того, что мы помним. После длинного асфальтового перегона длиной больше семи сотен сотен километров, солнце начало прятаться за зубчатую стену темного леса. Ландшафт поменялся и вдали показались покатые холмы предгорий, покрытые сизой вечерней дымкой. Лес закончился и я, перемахнув через одноколейку железной дороги, внезапно оказался на окраине села, лежащего вдоль берега Белого озера. Ночевать возле деревни совсем не хотелось, но дальше путь преградили несколько грозных плакатов и некто в "семерке" Жигулей, скучавший за закрытым шлагбаумом. Разговаривать с кем-то, вроде егеря, совсем не хотелось и я устроился на северном, болотистом берегу Белого озера. Искупаться после долгой и пыльной дороги толком не вышло, поэтому я окатился пару раз озерной водой из котелка и, отбиваясь от мошек, нырнул в палатку. Начало нового дня подарило предвкушение от встречи со старым приятелем Маратом, который ждал меня в Стерлитамаке. Мы встретились возле его гаража и под околомотоциклетные разговоры неспеша занимались мотоциклами: я менял масло и вновь тянул цепь, он настраивал карбюратор. А потом мы вкусно пообедали у его мамы домашним куриным супом с лапшой. После моих двух недель на гречке это было просто блаженство. Когда-то окрестности Стерлитамака представляли собой теплое море, на поверхности которого высились рифы, образованные организмами, подобными кораллам Большого Барьерного рифа. После столкновения Сибирской и Европейской плит море исчезло, рифы покрыло слоем гипса и солей высохшего моря. Но вместе с поднятием Уральских на поверхность были выдвинуты и рифы: Юрактау, Куштау, Шахтау и Тратау. За последние семьдесят лет разработок Шахтау был срыт полностью и мы поехали тропами, известными только Марату, по месту бывшего шихана. Дорога неспешно стелилась под колеса наших мотоциклов, над головой проплывали ковши фуникулера с содовым концентратом, когда произошел случай едва трагически не завершивший нашу поездку. После извилистых тропок мы вынырнули на длинный прямой участок хорошей грунтовки и открутили газ. Марат ехал передо мной метрах в пятидесяти. В моем поле зрения мелькнуло что-то белое, похожее на лист бумаги формата А4. Обернувшись на него, я перевел взгляд на дорогу и увидел, что Марат остановился, опершись обеими ногами на дорогу. Стоп-сигнал у него не работал. Дистанция 20 метров. Скорость 40. Дистанция 15 метров. Начинаю тормозить. Заднее колесо заблокировалось и идет юзом. 10 метров. Торможу и смотрю в заднее крыло Кайо, в которое я сейчас врежусь. 5 метров. Понимаю, что не успеваю с торможением, отпускаю тормоз и вдавливаю рукоятку руля в направлении обочины. Чиркаю своим моторюкзаком руль Кайо, дальше крапива, лопухи. Я, вроде, падаю, но Марат уже здесь и поднимает мой мотоцикл. "Ты как?" - спрашивает Марат. "Нормально. Что остановился?" - говорю я. "Номер потерял"- отвечает напарник. Так значит тот белый лист, что я видел - это был его номер. Вот так, на ровном месте мы чуть не устроили аварию, дорого стоившую нам обоим. Но, к счастью, все обошлось. Тогда я не не знал, что небесами для меня диагноз уже вынесен.

VOGE DS525X и DS900X Бренд VOGE под руководством Loncin занял первое место в экспорте мотоциклов из Китая в 2024 году. На этой выставке были представлены две самые продаваемые внедорожные модели — DS525X и DS900X. DS525X Он оснащен рядным двухцилиндровым двигателем с водяным охлаждением объемом 494 куб. см, максимальной мощностью 56 л.с/9000 об/мин и максимальным крутящим моментом 50,5 Н·м/7000 об/мин, а также степенью сжатия 15,1:1. Эргономичный дизайн, подсветка клавиш руля и другие детали отражают полное внимание к комфорту и безопасности езды. DS900X Оснащенный 895-кубовым рядным двухцилиндровым двигателем, он имеет максимальную мощность 97 л.с/8250 об/мин и максимальный крутящий момент 95 Н·м/6000 об/мин, со степенью сжатия 13,1:1. ZONTES 703F Благодаря 9-му месту по продажам в Европе в первом квартале 2025 года, ZONTES 703F стал одной из популярных моделей на Кантонской выставке в этом году. Этот мотоцикл оснащен трехцилиндровым двигателем с водяным охлаждением объемом 699 куб. см, максимальной мощностью 70 кВт (95,2 л. с.)/10 000 об/мин и максимальным крутящим моментом 75 Н·м/7 500 об/мин, а также степенью сжатия 13:1. Этот байк оснащен и позиционируется как модель для приключений среднего и высокого класса. CFMOTO 800MT-X 800MT-X, представленный CFMOTO, является высококлассной моделью, которая сочетает в себе способность к дальним поездкам и возможность покинуть хорошие дороги. Оснащенный 799-кубовым рядным двухцилиндровым двигателем с водяным охлаждением, он имеет максимальную мощность 95 л.с/8500 об/мин и максимальный крутящий момент 87 Н·м/6750 об/мин, со степенью сжатия 12,7:1. Он поддерживает три режима езды: дождь, стандартный и бездорожье, достигая «одного транспортного средства, трех поездок». KOVE 800X RALLY Как бренд, который добился множества побед в международных раллийных мероприятиях в последние годы, KOVE привез на эту Кантонскую выставку свою флагманскую модель для внедорожных ралли — 800X RALLY. Этот мотоцикл оснащен двухцилиндровым двигателем с водяным охлаждением объемом 799 куб. см собственной разработки, с максимальной мощностью 96 л.с/9000 об/мин и максимальным крутящим моментом 80 Н·м/7500 об/мин. Степень сжатия составляет 13:1, а максимальная скорость может достигать 180 км/ч. Перевод с сайта chinamotorworld.com

Не знал ни про смотровую, ни про кольцевой маршрут. Честно говоря, к концу Старо-Белорецкого тракта просто хотелось, чтобы эта дорога закончилась. То ли накопилась усталость, то ли подвеска работала особо неадекватно, проглатывая большие кочки, а мелкие неровности передавая позвоночнику. От постоянной тряски сломался держатель навигатора. Из потайного кармана под баком выпал пакетик с запасным тросом сцепления, и расправившись , наглухо залепил всю голову цилиндра. А дорога все никак не кончалась.

12 самых ожидаемых новых внедорожных мотоциклов на 137-й выставке в Кантоне (Китай). На недавно завершившейся 137- й Кантонской выставке мы сосредоточили внимание на 12 самых популярных новых моделях внедорожников, представленных на площадке, охватывающих различные уровни рабочего объема от 140 куб. см до 900 куб. см, всесторонне демонстрируя разнообразный спектр продукции и мощный научно-исследовательский потенциал китайских брендов в области внедорожных мотоциклов. КАЙО TT140-2 Будучи ведущим игроком в подсекторе внедорожников в Китае, KAYO на протяжении многих лет занимается исследованиями и разработками, а также производством профессиональных внедорожников. Такие модели, как TT140-2, пользовались большой популярностью на выставочной площадке, привлекая множество покупателей. SANYA SY250GY-3 (Камуфляжная версия ) Sanya Motorcycle из Гуандуна всегда была ключевым предприятием в экспорте мотоциклов Китая, и ее продукция пользуется большим спросом на таких рынках, как Африка. Камуфляжная версия SY250GY-3, представленная на этой выставке, оснащена одноцилиндровым четырехтактным двигателем с масляным охлаждением объемом 223 куб. см, с максимальной мощностью 21 л.с/8500 об/мин и максимальным крутящим моментом 19 Н·м/6500 об/мин. Диаметр цилиндра × ход поршня составляет 65,5×66,2 мм, а емкость топливного бака составляет 15 л. Его камуфляжная окраска дополняет его характеристики, добавляя больше гармонии при передвижении по труднодоступным местам. BASHAN 250GY-18A Будучи эталонным экспортным предприятием в районе Чунцина, 250GY-18A, представленный Bashan в этот раз, является его последним внедорожной моделью. Он оснащен одноцилиндровым четырехтактным двигателем с воздушным охлаждением объемом 229,2 куб. см, обеспечивающим максимальную мощность 16 л.с/7500 об/мин и максимальный крутящий момент 17 Н·м/5500 об/мин. Он имеет дорожный просвет 265 мм и емкость топливного бака 11,4 л. Максимальная скорость может достигать 95 км/ч. Он также оснащен пятиступенчатой трансмиссией. CHAMP CP300PY-6 Компания CHAMP, которая специализируется на исследованиях и разработках внедорожных транспортных средств, представила несколько профессиональных внедорожных моделей на Кантонской ярмарке в этом году, среди которых особенно привлекла внимание модель CP300PY-6. Эта байк оснащен одноцилиндровым двухтактным двигателем с водяным охлаждением объемом 293 куб. см, максимальной мощностью 49 л.с/9800 об/мин и максимальным крутящим моментом 43 Н·м/7500 об/мин. Емкость топливного бака составляет 7-8 л, а дорожный просвет — до 300 мм. Максимальная скорость может достигать 110 км/ч. Его общие характеристики выделяются на общем фоне и он имеет большой потенциал для соревнований по бездорожью. QJMOTOR CVH 200 8K / CVH 250 VL / SRT 300 DX Будучи одним из ведущих предприятий в китайской мотоциклетной промышленности, QJMOTOR всегда славился своей «тактикой стаи», которая отличается широким разнообразием моделей и быстрым запуском новых продуктов. На этой выставке QJMOTOR привез три совершенно новые, быстро сформированные немассовые внедорожные модели. CVH 200 8К CVH 250 VL Оснащенный одноцилиндровым двухклапанным двигателем с масляным охлаждением объемом 223 куб. см, он обеспечивает максимальную мощность 28 л.с/8500 об/мин и максимальный крутящий момент 19 Н·м/6500 об/мин. Топливный бак имеет емкость 12 л и дорожный просвет 315 мм, что делает его пригодным для движения по бездорожью. SRT 300 DX Этот мотоцикл оснащен одноцилиндровым двигателем с водяным охлаждением и четырьмя клапанами объемом 292 куб. см, обеспечивающим максимальную мощность 29 л.с /9000 об/мин и максимальный крутящий момент 24,5 Н·м/7000 об/мин. Он имеет емкость топливного бака 10 л и дорожный просвет 275 мм. Благодаря сбалансированным характеристикам он является идеальным выбором как для отдыха, так и для бездорожья.

" Слышь, брателло, тормозни-ка, базар есть. Ты чо такой голимый? Чё рамсишь? Мед есть? А если найду?"

Совершенно точно. Нужно просто поискать другой ракурс. Вот такой случай. Мы с Маратом (Bizet) приехали в Макарово, близ Стерлитамака, чтобы подняться в пещеру Салавата Юлаева, добраться до водопада Кук-Караук и прокатиться немного по Старому Белорецкому тракту. Но вот пещера оказывается всего лишь небольшим гротом, зиявшим в каменистом склоне на приличной высоте. А от некогда живописного водопада в межень остается лишь тонкий ручей, стекающий по замшелым камням. Чем не повод для разочарования? Но, если забраться в самое чрево водопада, туда, откуда обычно вырывается поток воды, то в самом сердце этого хода можно услышать неповторимую мелодию из десятков ручьев и сотен капель, которая эхом отражается от сводов.

Глубокие, изрезанные реками невысокие горные массивы; высокие утесы по берегам извилистых рек - это, вообще, визитная карточка Урала. Немудрено, что они несколько похожи, но у каждого такого места, точно своя атмосфера и настроение, которое ни с каким другим не спутаешь. Если забрасываться на вершину каждого кряжа на вертолете, то они, наверное , будут сливаться в один сплошной калейдоскоп. Может быть, надо страдать, чтобы каждый опыт был выстрадан, как пуд соли, а не получен, как торт с вишенкой. У каждой вершины, у каждой скалы свои испытания, не похожие на остальные. А Усьвинские столбы - это вершина айсберга, дальше по Усьве будут камень Панорамный, Бревно, Стрельный и другие, которые уже не так доступны, как Столбы.

Да всё точно. Именно об этом писал Василий Васильевич Верещагин в своих " В горах Алатау ". Это Боомское ущелье, Киргизия.

У гор только один минус: стоит один раз побывать на Урале, Кавказе, Алтае, Саянах или Хибинах и все - ты постоянно думаешь о том, что где-то там, в глухом распадке или на голой вершине осталась часть тебя и тебе, вот прямо позарез, нужно туда вернуться.

Все в горы! Горный воздух творит чудеса

Как-то так выходит, что чем старше становишься, тем больше понимаешь, что значение попок и сисек сильно преувеличено.

Собрать, запустить, кататься.

У вас там грех не копать. Здесь копнешь - золото, там копнешь - серебро или аметисты с турмалинами из колодца на ладонь высыпаются. Полезные ископаемые Режевского района - rezh1773.com

Пробег 63 000 км. Долго боролся с плохим запуском. Искра есть (хотя несколько слабая). Свеча мокрая, метки совпадают. Компрессия присутствует . Были заменены свеча, катушка зажигания, коммутатор. Был установлен новый карбюратор. Все это было бесполезно. Причина оказалась в витковом замыкании катушки, питающей коммутатор. После установки нового генератора двигатель стал запускаться от легкого нажатия кнопки. На этом сезон завершился. В этот раз мотоцикл хранился всю зиму не в отапливаемом гараже, а в деревенском сарае. Может быть по этой причине, а может быть по иной, но запустить его весной оказалось непросто. Сизый дымок из глушителя и небольшая компрессия подсказали, что причина в неплотном прилегания клапанов или поршневых колец. При разборке и проливке клапанов керосином выяснил, что течет выпускной клапан. Состояние колец, поршня и зеркала цилиндра без трещин, задиров и особого нагара.

Это же хорошо. Значит, что на твоей карте ещё много белых пятен. Карта мест для отдыха с палатками Где отдохнуть с палаткой в Саратовской области – актуальный вопрос для многих любителей отдыха на природе. Воспользовавшись нашей картой мест для отдыха с палаткой Вы легко сможете подыскать отличные места на свой вкус. - www.tursar.ru Конечно, с сегодняшними ценами на аренду жилья стоимость палаток нескололько возросла Но всегда можно найти какой-нибудь недорогой вариант у того, кому палатка больше не нужна

Народ! Уже горят "костры рябин", а мы так и не ̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶̶ ̶̶̶п̶о̶б̶у̶х̶а̶л̶и̶ не покатались Предлагаю в эти выходные 7-8 сен скататься на какое-нибудь челябинское озеро. В качестве точки могу предложить Каменные палатки на оз. Большие Аллаки 55°57′30.32″N 60°55′08.96″E

Предположительно, это втулка под шестерней кика на вторичном валу. На некоторых ктай моторах именно она причина появления кудрявой сталистой стружки в масле. На Фаере один из симптомов кончины втулки - звук электромотора при трогании. Износ небольшой, но постоянный. Со стружкой в масле я ездил больше 20 тыс. км.

Это поездка прошлого года. Я до сих пор подбираю слова, чтобы рассказать о тех безумных днях. Он заклинил. Предположительно из-за забитого стружкой маслоканала.

Никольская и Киселевская пещеры. “Подобное лечится подобным” – говорили древние греки и, несомненно, в этом есть определенная доля истины. Ситуация в Виашерской пещере, когда я оказался на глубине пятидесяти метров под землей без карты, компаса и со слабым представлением о том, где находится выход, оставила в моей памяти глубокий след. До сих пор с содроганием вспоминаю, как пришлось бороться с накатывающими волнами паники, что я окончу свои дни в этих прекрасных, но бесконечных подземельях. После такого опыта лезть под землю, по правде говоря, больше не хотелось, но оставлять страх, который мог стать фобией, тоже не стоило. “Клин клином вышибают” – говорит русская поговорка, поэтому от берегов тихой реки Юрюзани еду “короткими” дорогами через Кропачево и Ерал к станции Симская. Дорога неспешно стелется между лесистых сопок грейдером, который петляет от старой части Транссиба и Сибирского тракта, словно решая, какая из двух дорог главнее. После железнодорожной станции Симская начинается одна из живописных дорог Урала: Сим – Миньяр – Аша. Асфальтовая дорога прихотливо повторяет движения реки Сим, соперничая в искусстве этого танца с железнодорожным полотном, который перелетает с берега на берег ажурными мостами. Решаю начать с маленькой и неглубокой Никольской пещеры. Путь туда начинается близ окраины коллективных садов в шести километрах от Миньяра, но, чтобы попасть под землю, нужно некоторое время карабкаться по каменистому склону лога Золотов дол ( 55.073207, 57.610681 ). Прохлада пещеры приятно охлаждает после короткого, но резкого подъема. Сама пещера представляет собой несколько небольших гротов, соединенных несложными ступенями ( 55.074849, 57.611466 ). Двигаюсь дальше по дороге и на окраине городка Аши сворачиваю на север в сторону Киселевского лога. Стены лога образованы известняками и в одной из воронок находится вход в одну из самых глубоких и необычных пещер Челябинской области – в Киселевскую пещеру ( 55.017973, 57.313163 ). Большая часть Ашинского района – это обширное карстовое плато, на котором расположено несколько пещер. Киселевская пещера отличается от многих других подземной рекой, которая вечно струится под сводами, которые никогда не видели света. Именно эта река и явилась целью этого спуска. Вход в пещеру начинается с глубокой скользкой воронки. Если бы не проложенная веревка, то путь вниз представлял бы определенную сложность. Спуск заканчивается первым гротом – Летучих мышей. Зимой здесь нарастают большие ледяные сталактиты и сталагмиты. В отличие от многих других Киселевская пещера отличается мрачностью и суровостью. Проходы между гротами представляют собой завалы из скользких камней, пробираясь по которым нужно беречь голову, не защищенную каской. Основной ход пещеры тянется на восток и приводит в грот Музыкальный. Через несколько часов, при возвращении назад, звук падающих с каменного свода капель станет симфонией того, что скоро выход. Довольно крутой спуск приводит к гротам Манежный, а потом и Температурной аномалии (стены этого грота зимой покрыты инеем). Следующий грот Органный замечателен четырьмя высокими органными трубами, уходящими в недосягаемую высоту. Следующий грот - Жемчужный, названный так из-за довольно редкого для Урала образования – пещерного жемчуга. Потолок здесь покрывают мелкие инкрустации кальцитовых трубок. Минуя очередной каменный завал, попадаешь в грот, который какой-то шутник назвал Банкетным залом. Его длина составляет более ста метров, ширина около сорока, а высота почти десять метром. Есть где разгуляться. Ни фонарь, ни вспышка камеры не могут полностью осветить и передать габариты Банкетного грота. Чавкающая под каждым шагом глина, не собирается отпускать случайного путника, словно предупреждая: “Не ходи. Оставайся. Посиди. Подумай”. Следующий грот Хаос действительно представляет собой груду камней, наваленных в случайном порядке. По-видимому, это некогда обрушившийся свод пещеры. Сложность здесь точно такая же, как у прохождения скользкого курумника в горах: отсутствие связи и невозможность быстрой эвакуации. Идти приходится предельно осторожно. Из-за глины большая часть поверхностей теперь очень опасна. Путь в Хаосе раздваивается. Выбираю нижний, но он вскоре заканчивается узким шкуродером, который приводит в мокрый тупик. Не имея уверенности в правильности выбранного пути, решаю возвращаться. В памяти еще свежо воспоминание о Смолинской пещере, где такой же горизонтальный лаз стал вертикальным без возможности развернуться. Пытаю счастья в практически вертикальном подъеме из грота через небольшой колодец. Некоторые камни качаются под руками и ногами. В памяти всплывает история в пещере Российской, где действия четырех спелеологов вызвали обвал, который убил половину команды исследователей подземелий. Ползу еще чуть выше, пока не появляется знак: “Человечек, тебе пора обратно”. Одиночные путешествия всегда дают некоторую свободу действий, но вместе с тем предъявляют ограниченное число на количество ошибок. Поразмыслив некоторое время, иду обратным путем. Ни один флаг на Эвересте не заслуживает жизни, отданной на склоне. Воздух на выходе из пещеры опьяняет своей теплотой, невообразимый запах цветов и трав вонзается напрямую в подкорку мозга. Плотная вода Ашинского родника пьянит, словно красное вино. Отсюда мой путь лежит строго на юг до Белого озера.