tim2813

Есть болячки, есть особенности, а есть неизлечимые хронические болезни. Нет ни только двух одинаковых китайских мотоциклов от разных производителей,но даже бывает так, что одна и та же модель имеет разный уровень качества сборки, который зависит от контроля на заводе. На примере Фаера можно сказать, что уровень сборки одинаков и зависит только от местных сборщиков, которые делают свою работу не всегда хорошо.

Если японцы - это высшая лига, Jianshe, Jialing, Qingi, Haojue и другие китайцы, выполненные по лицензии - это первая лига, то Zongshen, Loncin, Lifan, Shineray и другой фабричный Китай - это вторая лига, остальные нонейм ашанбайки можно отнести к третьей лиге. Возможно, что эта градация не совсем верная, но именно по ней я выбрал этот мотоцикл. К нашему с тобой сожалению, Jianshe полностью перепрофилировался на выпуск электробайков. Shineray, конечно, до уровня Jianshe не дотягивает. Но, в целом он неплох. У меня нет никаких замечаний к двигателю, к качеству электропроводки, подгонке и зазорам пластика, эргономике управления. Сказать, что это дешевый мопед, который неплохо выглядит, я не могу. Слабые места, относительно Jianshe - это ходовая: вкладыши маятника, моноамортизатор, сайлентблоки ведомой звезды, наличие ролика- успокоителя, менее удобные пульты, неудобные окна клапанов, больший расход топлива, более высокий центр тяжести, довольно редкий бумажный воздушный фильтр В чем Shineray опережает Jianshe: тяга и мощность, геометрическая проходимость, мощная передняя вилка, достойный свет(особенно дальний), электронный привод спидометра, классная приборная панель, лучше ветрозащита, удобное и мягкое сиденье, большой багажник.

Мечта детства

Может, пора переходить из туриста-натуралиста в туристы-сталкеры? Судя по карте, у тебя там каждые 15-20 километров по пусковой установке и бункеры, бункеры, бункеры. И это, не считая старинных немецких усадеб. Все время хотел спросить: а по лесу ходить не страшно? Вдруг, где-нибудь ждёт своего часа "эхо войны"?

Из жизни.

Калининградская область по площади занимает, как два с половиной Белоярского района Свердловской области, а до сих Николаич находит у себя неизведанные дорожки и места. Это удивительно

Дело даже не столько в перегрузе, сколько в возможности проехать. Одно дело, если не съезжать с асфальта, другое - когда покрытие под колесами становится всё мягче и мягче. Только тогда начинаешь понимать, что на легком мотоцикле ехать легче и проще, чем на тяжелом, с которым приходится все время бороться. Всё это влечет за собой усталость, ошибки, падения, а падения приводят к поломкам и травмам, которых лучше избегать, особенно вдали от дома в местах с неустойчивой или с отсутствующей связью. Поэтому чем легче мотоцикл, тем больше у райдера возможностей и свободы выбора направления.

Спицы рвутся всегда, потому что это расходник. Но спицу заменить проще и дешевле, чем литой диск. Да и весит спицованное колесо меньше литого, а это весьма благоприятно сказывается на работе подвески. Разве что только комплект на колесах 18 и 21, чтобы повысить внедорожную составляющую.

Ездок - 95 Багажка - 10 Две канистры - 3+3=6 Дуги - 5 Груз - 30 Итого: 146 кг Грузоподъёмность мотоцикла - 150 кг А потом мы жалуемся на текущие аморты, лопнувшие спицы и прочую фигню. Может оставить все эти массивные чемоданы Гусям, Африкам и прочим Сутенёрам?

Сколько ты весишь? Планируешь один ездить или с подругой?

Тогда для художника вопрос массы должен быть первостепенным. Чем хуже покрытие, тем тяжелее будет каждый килограмм. Поэтому кофры должны быть алюмиевыми или пластиковыми. Хотя, по моему мнению, всё это: кофры, рамки - это бесполезный вес, в отличии от багажа.

Ты же понимаешь, что при падении, если канистра не сминается, то энергия от падения передается на рамку. Если рамка жёсткая, то на её крепеж и дальше на раму. Посмотри фильм Коровина о путешествии в Монголию Обрати на массивные металлические чемоданы, которые он соорудил. И попробуй посчитать, сколько раз он варил раму.

Разве этот мотоцикл готовится для выставки? Или для езды по дорогам любого покрытия?

Сколько будет весить этот чугунный мост?

Сравнение с Днепром неуместно. Днепр нужно сравнивать с Уралом, у которого, благодаря ступице-ромашке, спицы отлетали на раз. Поэтому мы все делали сварное колесо, а спицованное оставляли для техосмотра. Колеса Фаера - это типичные китайские изделия для бюджетных эндуро. Ждать какого-то чуда от них не стоит.

Должны. Потому что L-образная спица + не премиум подвеска + фиговые дороги. Конечно сэкономили. Весь этот современный вид, светодиоды, дизайн пластика, ветровики - это всё стоит немалых денег.

Возил. До сих удивляюсь, как мы выжили

Никакого гемора, если разобраться. В колесе 36 спиц. Это шесть групп по шесть спиц. Проверяем первую спицу первой группы (первая после ниппеля) по звуку или тензометру, затем первую спицу второй группы (7-я от ниппеля), затем наступает очередь третьей группы и т.д. Затем круг вторых спиц, круг третьих...четвёртых, пятых и шестых. Не удивляюсь, потому что Лифан - чоппер, а у Фаера есть задатки эндуро. Я бы не поехал с такой скоростью и по этому направлению на дорожнике. А это чувство увеличенных возможностей - оно провоцирует Потому что спицы на эндуро - это расходник

Одни спицы в процессе эксплуатации ослабевают и нагрузка ложится на другие, которые могут её не выдержать. Поэтому за спицами нужно следить и периодически подтягивать, что бы не оборвать значительное число спиц не получить деформированный обод. Но, несмотря на периодическую протяжку, я сменил три спицы. Связываю это с плохой дорогой, которую я проходил на высокой скорости. Упрощённая подвеска Фаера работает в этих условиях не самым лучшим образом. К тому же спицы L-образной формы на ступице устаревшей формы склонны с обрыву.

Так их, Сеня! Мочи зомбаков!! Аккуратнее с боссом. Он с банхаммером ?

Я меня нет других версий. Разве что условия хранения не соответствуют нормальным (сырое помещение без вентиляции)

Просто нужно грамотно поливать чем-нибудь таким питательным и мойкой высокого давления

169FMM или 172FMM? Какой двигатель стоит у Fireguard 250 - это до сих пор спорный вопрос. Ещё никто не вскрывал голову мотора и не предоставил твердых доказательств. Будем надеяться, что Скутер-НН сделает это, если обещал

Нахождение масла в раме более надежно, чем нахождение масла в радиаторе

И тебе спасибо за добрый отзыв! Когда пишешь рассказ о прожитой поездке, получается не только ещё раз окунуться в её атмосферу, но и увидеть себя со стороны: свои ошибки, свои слабости и свои удачные решения. Я вот сейчас подумал, что эта городская "реальность", она сильно тупит, как чувства, так и силу воображения. В коротком походе такого не достичь, но в более длительных иногда ловишь себя на мысли, что слышишь, как падают листья с деревьев и как прорастает трава.