Перейти к содержанию

Гоша1001

Модераторы
  • Постов

    6 316
  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Победитель дней

    90

Весь контент Гоша1001

  1. значит алгоритм гашения лампочки не полный, поставь пиво сервисменам -расскажут как надо
  2. а потом начинаются вопли - помогите, что то звенит, не едит, шатун оборвало.....
  3. рестайлинг иж 49 переход к иж 56 ))))))))
  4. не я прям запал на него, у меня город и чуть пригород. ТТрку продовать не буду. Продам 150-ку скутер и 125-ку рейсер.
  5. Последим за ним))))
  6. Я про Баджаж 400 крепко задумался, хочу взять. Мне под мои потребности - самое то.
  7. У меня рычаг сцепления обпилен под 2 пальца, и при полном выжиме не упирается в пальцы. Тормоз отпилен под 3. Мне так гараздо удобнее, а еще при падении рычаги не повреждаются.
  8. сними контакты, со сцепления, и будет запускаться на передаче, только будь готов догонять его
  9. а я Доминаром загорелся. По моим задачам, для меня идеален.
  10. я свой залил показывал 12.8, по инструкции было написано зарядить в течении 2 часов при напруге 14.1, поставил на полчаса, у меня зарядник умный, через 20 минут ток на ноль сбросил, поставил на мот и забыл про аккум.
  11. ....?????? когда снимать АКБ?
  12. 10 часов - это емкость - 10 амперчасов. Ток зарядки- обычно емкость делят на 10. 50Ач - 5 А, соответственно 10Ач - 1 А. Это максимальная сила тока, можно (и лучше) меньше процентов на 30, тогда процессы в акуме идут нежнее и тепловыделение меньше.
  13. ходы подвески чуть больше чем у дорожника- какие прыжки? Максимум по гребенке проехать и в вилли на холм забежать.
  14. Импульсный или трас - пофиг, главное вольтаж. А вообще это относится к реле регулятору, если у тебя на моте РР выдает напругу выше 14,3 (14,5-14,8) то уже критично , для геливика, почему и предпочитаю АГМ. На агрегате с исправной электросистемой, нет смысла снимать АКБ на подзарядку. Ни на авто ни на мотах никогда аккум не снимал, даже были случаи в морозы сажал, потом после запуска аккум сам заряжался от гены.
  15. Не путайте технологию AGM и технологию гель. АГМ это материал с высокой удерживающей способностью. а гель это загущение. По сути АГМ - обычный кислотный аккум, а гель очень требователен к напряжению заряда, как разрядка в ноль так и превышение 14,3В убивают гелевик. Я себе купил Ландпорт по технологии АГМ и очень доволен. AGM или GEL (гелевый) аккумулятор. Основные различия. Это не одно и тоже. | Автоблог
  16. Гоша1001

    STELS FLEX 250

    попробуй прикурить от авто, если нормально, меняй аккум.
  17. Планета 5 планета 4 планета 3 и планета 3 до рестайл планета 2
  18. Кривыми надо играться- муторно но толк есть. А вообще это искуство. Дерзай всё получится, и учи теорию- зависимость угла от оборотов)))
  19. надо просто знать какой у тебя комутатор.
  20. щас утих уже, ))))) Я тут до 1 сентября, в эти выхи в саратов не поеду. Давай встретимся, я на Жукова 91 живу. 9два71пять34три пять2
  21. я тебе в личку написал

  22. Гоша1001

    Irbis ttr250

    Я на шевике езжу иной раз прицеп гружу под тонну - прикинь нагрузки на фаркоп.... Думаю от мота ниче не будет...
×
×
  • Создать...