Гоша1001

вырезал картон и вставил под рамку паралон для воздушных фильтров, прижал рамкой и все ГУДТ

Флажок вниз - соответственно стрелочка вверх, Это рабочее положение. Флажок вверх - соответственно стрелочка вниз. Это резерв.

Как как, по сухой колее не переставляет в отличии от стока, но в грязи хуже. Но я по грязи не лажу поэтому мне лучше. На асфальте тоже хорошо.

я вот эти брал http://www.le-parts.ru/product/motorezina-shinko-460-18-63p-sr244-universalnaja/ не реклама.

Я на незаведеном включаю передачу выжимаю сцепу и прокатываю метр - диски разлипаются. И потом уже удара нет.

Правильней, спускаться на той передаче, на какой заезжаешь в гору. Но не всегда, я например в один подъем залетаю на 4-5-й, а спускаюсь на третей, и то приходится притормаживать, то передним то задним тормозом поочереди, что б не перегреть тормоза.

ну это зимой будет. Тут есть варианты - 310 длина. и не переделываем. 320 - переделка либо крепления, либо переделка оси маятника под подшипники - при этом весь маятник отодвигается назад миллиметров на 10-15, что компенсирует излишнюю длину аморта.

Значит буду переделывать крепление на маятнике. Будут три уровня длины. 310, 320, 330.

Ну 320 - это без нагрузки. И естественно он будет стоять выше чем на штатном. Но при распущенной пружине, когда на него садишься, он сожмется до размеров штатного. Или не так?

Лично я ничего криминального не услышал. На высоких оборотах в нашем движке всё звенит.

Лучше полностью распутить пружину - чтоб просадка была и мот стоял как на штатном аморте. Или переварить крепление на маятнике на 1 см ниже.

ага

Еще так покрути на месте - и на переборку.....

Меня на родном аморте убивает костотряс, пока с дачи до дома доедешь вся спина и задница болит.

Расскажи как изменилось поведение мота: жесткость реакция на кочки, езда по разбитому асфальту.

а толщина штока какая? 10 мм? задайся вопросом почему на моноамортизаторах 14-16 мм.

Тут еще есть один важный нюанс. Если делать как надо, т.е. с расчетом, вытачиванием доп железок, нормальной сваркой и т.д. то выйдет гараздо дороже чем 7 тыров.(ибо продукция штучная и процессы не оптимизированы). Потому и называю переделку нивского или какого там аморта - колхозингом - ибо будет сделано по наитию, по принципу - "вроде пойдёт", и когда этот аморт сложится или воткнется в задницу - то 7 тыров не покажутся небюджетными.

Вопрос возникал. Но мне дешевле (у меня время -деньги), купить уже готовый продукт.

А тут никто так и не решал. Наоборот считаем это маловероятным.

Да ладно Вам. У всех своё мнение. Мне не бюджет - вот это: http://www.le-parts.ru/product/amortizator-yss-cbr600f-99-00-mz506-310trl-02-x-masljanyj/ у всех свои возможности, хотя 7 тыров и для меня деньги, но я их потрачу, что бы не заниматься колхозингом.

Пы. Сы. от растянутой цепи двигатель не будет троить. Проблема может быть в системе зажигания (коммутатор, бронепровод, свеча, датчик зажигания. Система питания - карбюратор Или клапана, зажаты или пропускают уже. Но скорее всего - зажигание. Вика заканчивай ты уже с этими лохотронщиками, найди нормального мастера.

Справа натянуть чуть больше чем слева.

Топикстартер для чего тему открывал? Очередную тему Не о ЧЕМ, закрою. Без обид..

В Ижевской колхозить под Н4 надо. И большая она больно.

А ты посмотри цену на родной аморт который вообще ни о чем. От 4300 и выше