Гапоненко Андрей

поделись опытом...как облегчал?

вот!!!! точно!!!! мотоботы!!!! все, срезаю половину подошвы,откручиваю железные накладки на носках......да что там мелочиться! срезаю все голенище с застежками.

ну как сказать.....если перетягивать чем то попроще чем крокодиловая кожа,то можно и самому. степлер,ножницы и материал. там все элементарно.

я дико извиняюсь.......но...блядь,как они это делают?!?!?!поразительно !!!!

на мой взгляд ,эндуро -это и есть мотоцикл двойного назначения. его и загрузить можно и на дальняк уйти ,и разгрузить,и на коротке поотжигать.

нет)))не поймите меня превратно...))я то как раз и не вешаю ни чего лишнего. и даже наоборот ,стараюсь облегчить мот. правда не очень то и получается))) поставил дюралевый руль,снял заднее крыло со стопарем и номером,удалил родной железный,глушак,вместо него поставил дюралевый прямоток,обрезал ручки сцепы и переднего тормоза под 2 пальца( не ну а что? тоже граммы). в конечном итоге облегчил килограмма на три(в основном за счет глушака),но тут же добавил 2 кило на усиление маятника)))). мне так кажется ,что самое действенное облегчение мота,это не заправлять полный бак))). заливать 3-5 литров,а не 12-вот и экономия веса в 6-8 кило)))

А кто нибудь дуги ставил,такие,помните как раньше,на ИЖи ,на Явы ставили? ну или что нибудь вроде клетки?

не забудь фото результата закинуть в студию. интересно как и что получиться

дааа....как я погляжу народ то не мелкий китаймото юзает)))) у меня то же центнер с гаком)))) если учесть специфику телосложения китайцев, то немалый запас прочности они в свои моты заложили)))) а мы на обода жалуемся))))

))))ну да ...ну да....а вы не в курсе с 60 он ни чего не добавляет?

что то с постом.....почему то не отправился полностью). закончу....потом на среднем положении рычажка прогреваю до 40-50 градусов уже без газа,ХХ держит сам отлично,ну и затем рычажок вниз и поехали.

а что там за гофры в обтекателе? инерционный наддув что ли?

я сейчас,по холоду ,при запуске на полностью закрытой (верхнее положение рычажка) заслонке просто держу чуть приоткрытым газ в течении минуты или того меньше до 20-25 градусов (по термометру),пото

согласен полностью. но от себя добавлю....я на своем В-7 катаюсь исключительно(так уж сложилось) в компании япов и КТэМов. фиг его знает почему...если отбросить кроссовые трассы или соревнования по эндуро где гоняют профи на подготовленной технике,а оставить в сухом остатке дружеские покатушки на выходных,по степям и карьерам в перемешку с лесочками,то все преимущества япов нивелируются условиями. ну нафиг в таких покатухах не нужны ни 50 ни 80 кобыл и супернавороченные подвески! едем одной группой,по ровной степи 70-90,карьеры то же одинаково с ними прохожу,горки ,подъемы,которые берут япы, китаец то же берет. да...прыжки конечно в минусе,но часто ли на япах кроме как на кроссовой трассе ,на соревнованиях или на треньке, так прыгают? нет,не часто. многие ли купившие себе КХ-450 отжимают его по полной программе? нет! большинство просто для того что бы красиво тусоваться. часто из KLX-250 выжимают все его 130 км/ч -да нет же опять! едут как и я на В-7 90-100. скажу больше-мой китаец на низах значительно веселее калэикса.а для легкого эндуро низа важнее чем верха. КТМ-это вообще отдельная история.... как то упали в одном карьере с КТМ, приложились примерно одинаково- оба повредили крышку сцепления, у него рассыпалась у меня просто лопнула. дальше продолжать? сколько уже говорено об обслуживании япов и прочих маститых катээмов с хасками! я смотрю на владельцев этих мотов и плачу, а они платят и плачут. ну хрена-хороший понт дороже денег. и что характерно-они то же ломаются! запы заказом ,минимум 2 недели и максимум цены! сгорела сцепа на каиксе- 3 недели ждал кореш комплект фрикционных дисков за 7500 рублей! блин! мой двигатель стоит 16000! это я уже перевел по курсу из тенге в рубли. да ,у япов качество и характеристики,но....во первых: далеко не все и не всегда пользуются этими характеристиками по полной программе и во вторых: слишком дорого эти характеристики обходятся. кароч ....для меня вывод однозначный-хорошо надо подумать стоят ли те характеристики и нужны ли они за такие деньги???

Вах!!! какая забота!!! Я даже не побоюсь этого слова-какая ценная забота!!! я за 2 автомобильных литра плачу на год меньше в 3 раза)))

то же поставил дидовскую без сальников. правда под конец сезона. проехал на ней около 700 км и был приятно удивлен-практически не вытянулась. может быть немного ,но не так что бы было заметно. и сделал под эту цепь ловушку . использовал пластмаску которая иммитирует ловушку с завода)).

У нас ,на полгода страховка стоит 1140 тенге))) раздели на 5 будет в рублях. да мы просто на халяву страхуемся)))

плавно,без усилия,но и без люфта

спасибо парни....все советы попробую

всем спасибо :D отличные идеи.

теперь о плюсах В-7. ...в принципе у Ирбиса и пропадает всякое превосходство. почему....1)тормоза дисковые 2)-вилка перевертыш 3)-электронная панель,а это указатель передачи+лампочка нейтрали+указатель поворотов+указатель дальнего света+датчик топлива+тахометр+аварийка+стоп двиг+сигналка+дистанионый запуск+дистанционая глушилка+указатель температуры двигателя(ну это уже чисто мой ништяк) 4) еще более мощный маятник чем у В-5 5)250 куб двигатель(нижневальный) 6) нормальный,не хрупкий пластик. я живу на севере Казахстана и злая резина у нас очень актуальна-такая на В-7 и есть. кстати,размерность колес то же ,на мой взгляд ,очень удачная -18-21. Да....и очень верно замечено про качество покраски. Я профессиональный маляр и мне по покраске к Педе придраться не к чему.

вы знаете-таки да! с газа их, конечно, не поднять было,но со сцепой вставали.

можно открутить аморт снизу и опустить маятник. я давно поставил вместо штатного фильтра нулевик,а для дополнительной защиты натянул на него женские колготки в 3 слоя. отъездил больше полсезона все нормально. поршневая живая,пыли в карбе нет. но я не убирал полностью короб штатного фильтра. просто вырезал в нем отверстие для ввода в него воздушного патрубка от карбюратора,снял фильтрующий элемент с верхней крышкой и установил прямо внутри корпуса нулевик. теперь он защищен от грязи и воды .

не надо ничего обрезать...я просто сжимал пружина прямо на аморте в больших тисках. доступ свободный к гайке получается. и кстати сделал аморт значительно мягче просто убрав стальные шайбы- клапана с поршня амортизатора. там их почему то у меня было по 5 штук сверху поршня и снизу. оставил по одной и аморт стал мягким. думаю что надо еще подобрать пружину другую. грешу на то что она то же дубоватая. есть мысль с запорожца попробовать.кстати ход аморта можно увеличить на четыре см. просто убрав по одной отбойной резинке внутри и снаружи амортизатора. там их так же стоит по 2 штуки. вместо вылившегося масла из аморта заливал веретенку,но показалось густоватой. потом прикинул на глаз консистенцию масла из аморта и тормозухи. показалась одинаковой,залил тормозуху-работает. не уверен на счет долговечности,но у меня есть еще один новый. так что буду делать посмотреть,поэкспериментирую.