Гапоненко Андрей

это В-5 200 куб.. можно и его взять. но меньший объем,сл-но меньше мощность,вилка обычная,не перевертыш,более слабая,доходяжный маятник...это то чем В-5 отличается от В-7 ,на считая внешнего вида(это дело вкуса). с другой стороны В-7 стоит значительно дороже- 570-590 тыс тг. ну то что он 2 года простоял это наверное не страшно. покачай вилку,аморт,если все норм,масло не брызнуло ни от куда,проверь масло в двигле ,наличие бенза и заводи. если после прогрева не задымит-значит норм.а так то знаешь ....зубов бояться-в рот не да.....простите.....в лес не ходить)))))

где то видел тонкий армированный шланг,вроде с Ауди,со стеклоомывателя,попробую его одеть на винт,отрезок сантиметра 3-5 и со стороны стартера пробовать крутить за него. может получиться? а вообще гемор еще тот((((.

Уважаемые.....кто как крутит этот гадкий винт качества смеси? чем подлазите к этой маленькой гадости?

а что тогда показатель? и зачем тогда ее внимательно осматривать? везде и всегда ,в любом двигателе(кроме дизельного) цвет нагара на свече это первый показатель качества смеси и состояния ЦПГ. впрочем ,если из глушителя льется масло то цвет нагара на свече уже значения не имеет.

это в плане общего замечания? для всех? если это вы отнесли ко мне,то перед "началом ковыряния" компрессия замерялась-11..свеча была классического "кирпичного" цвета. все было ок.

ок. спасибо. буду снимать карб. вполне возможно что и грязь.

столкнулся с такой же проблеммой,правда после того как сделал портинг головки. сначала стрельба была вообще не детская и ХХ стабильного ни на холодную ни на горячую не было . частично проблему решила регулировка клапанов. по началу я их сильно поджал.потом выставил 0,07-0,09 ХХ стал лучше и стрельба в глушак почти прекратилась. правда заметил,что колено возле самого цилиндра нагревается почти до красна( не то что бы прям светиться ,но розовеет). раньше ,то ли не обращал на это внимания ,то ли такого не было. карб не перерегулировался,в прошлом сезоне работал отлично(Кейхин 30-й с ускорительным насосом). стоит прямоток и нулевик ,но то же с прошлого сезона. могла ли обедниться смесь из-за расточки и шлифовки впуска и выпуска ? может быть что то вроде падения скорости потока на ХХ на впуске?по свече пока о состоянии смеси судить не могу-думаю что двигатель не достаточно долго работал после сборки,к тому же цилиндр при сборке смазывался маслом и наверняка на свече будет нагар от него. думаю,вернее грешу все таки на бедную смесь.

все таки вернусь к началу.....если тебе нужен более или менее универсальный мот-что бы и по делам подвигаться и отдохнуть на природе в компании,поэндурить влегоч - то конечно ,лучше Педа В-7. И все таки по качеству ,ИМХО, он получше одноклассников Ирбиса и и Рейсера.

что могу сказать по Рейсеру.....у племяша( у него то же Пантер) после сезона эксплуатации накрылась промежуточная шестерня стартера,потекла вилка и перестала включаться вторая передача если двигатель на первой передаче не раскручивать до 5-6 000 оборотов. я этой осенью взял вторым мотом себе Рейсер эндуро 250 -у него такая же проблема со второй передачей. с виду Рейсер эндуро более хлипкий чем Педа В-7. дебильная резина (протектор ни туда ни сюда) и дебильный диаметр-перед 19,зад 17.злую резину на него хрен найдешь. только на заказ и за дурные деньги. слабый маятник-даже с виду жидкий,прыжки это не для него. аморт правда значительно мягче и приятнее,даже в стоке спина не страдает. у Педы значительно жестче. движки одинаковые,не большие внешние отличия ,не более. вопрос только в качестве сборки . на Пантеровский племяш не жалуется,правда у знакомого на втором году эксплуатации Рейсера ,умерла поршневая,дымит как двухтактник.

привет. смотря для чего тебе мот....пантер и В-7 вообще разные. по качеству ,чисто мое субъективное мнение,Педа лучше Рейсера. Кароч для легкого эндуро и передвижения по асфальту с относительно небольшой скоростью(100- 120) В-7 прекрасно подходит. на Пантере -только по асфальту ,ну и чуть-чуть по грунтовкам. я своим В-7 доволен. возит исправно,все с новья было протянуто еще на заводе,ни чего не требовало доп.обслуживания,только своевременная замена масла в двигателе. по электрике глюков не было. однажды только ,когда утопил. после упаковал все в целлофан и забыл. по двиглу....нормальный,надежный агрегат. если маленько с ним поколдовать то еще и прыткий. в стоке -вялый на верхах и с паровозной тягой на низах. подвеска.....вилка без нареканий,задний аморт надо дорабатывать-разобрать и убрать стальные шайбы на поршне,вместо пяти оставить по одной . иначе дубовый. ну и все вобщем то. остальное -на свое усмотрение.фантазии там есть где разгуляться и возможностей для улучшения мота масса. если что то конкретное по В-7 заинтересует-пиши.

на счет убогой облицовки-заявление весьма и весьма спорное......здесь, как говориться-дело вкуса.

такая же фигня....унас то же чиза на голову выше любой явы ценилась. и ,так,чисто субъективное, мое мнение-чиза ( 12-ти вольтовая)была покомфортнее и динамичнее чем явы. по асфальту чезет просто пел,плыл....х.з.,но ява казалась просто дубовой,по сравнению с ним

у меня на Рэйсер эндуро 250 то же интересная история со второй передачей. пока на первой не раскрутишь мотор до 6-7 тыс.об. мин,вторую передачу включить невозможно.

после портинга головки и притирки клапанов,двигатель стал неустойчиво работать на холостых оборотах ,появились прострелы в глушак. подозреваю что не правильно отрегулировал клапана или за счет расточки впуска упала скорость потока и как следствие обеднилась смесь. до этого карб работал идеально и я его не перерегулировал. клапана настраивал следующим образом(двигатель нижневальный)-с небольшим усилием,отверткой ,поджимал коромысла вверх от клапана, для того что бы выбрать зазоры в нижней части грм. затем регулировочными винтами выставлял зазоры 0,07-впуск,0,1 выпуск. когда отпускаешь коромысло зазор м-у ним и клапаном исчезает. это я так регулировал в плане эксперимента. какие будут версии ,мысли,господа хорошие?

буксировал свой за перо вилки между траверсами. дергает руль ,конечно,но не фатально. 15 км протащили без падений. тащить пришлось из-за порваной цепи. ее же и пару кусков проволоки и использовали в качестве буксировочного троса.)))

кстати...там на первом фото еще интересная Ява засветилась. самым краем...интересно бы было и на нее взглянуть. а по теме.....интересная и ,я считаю, удачная работа. по крайней мере по стильности не уступает каферейсерам известных мастерских. конечно, сомневаюсь ,что в деталях будет такое же качество и проработка... но ....совсем и совсем не плохо для начала. мои поздравления!

сто лет здесь не был)))).....ладно....кароч,хоть и с опозданием , отписываюсь о результатах замены ЦПГ. коляска получилась такая....очень долго ждал илиндр,что то шел он шел да так и не дошел,(поршневая была уже куплена,и под нее заказывал цилиндр). потом повезло мне найти ЦПГ в сборе и не одну ,а целых 8. перебирал их долго,выбрал (на глаз) ту в которой зазор был минимальный(причем реально зазоры были разные)купил,поставил,начал проходить обкатку. как то не получилось пройти ее полностью,времени катать было мало, так что моту не вставлял и до максималки еще не разгонял. так,по ощущениям,вроде стал порезвее,звон в цилиндре практически исчез(до этого ,на родной поршневой,звон ,мягко говоря, был). ну а насчет максималки-следующий сезон покажет. хотя фиг его знает на сколько это будет объективным суждением потому,что в планах зимой запилить головку по полной. так что ,что прибавит (или убавит) максималку не знаю))). хотя для сравнения можно будет поставить родную ЦПГ. вот....как то так.

отпишусь обязательно))))). думаю на днях займусь цпг.

ну протектор у моего мота, положим , злой,кроссовый,но не думаю что это так сильно должно сказаться на максималке. запаса мощности,я так думаю,должно хватать на любой протектор. тем более что я знаком с владельцами таких же мотов как мой и ездят они на такой же резине и тем не менее 120 у них идут и запас газа еще остается. кароч.....проблема не в протекторе(обкатку мой то же проходил правильную),а в качестве сборки двигателя. просто закинули в цилиндр поршень и вперед. а насчет допусков ни кто и не заморачивался . ну не возможно выдать положенную мощность с такими зазорами в цпг! просто не возможно. не поверю я в то ,что это тепловой зазор. тепловой зазор должен быть однозначно,но не такой. по жизни подбиралась поршневая к цилиндру простейшим методом- поршень должен плавно опускаться ( плавно!) по цилиндру под собственным весом,но не падать туда как камень в колодец. ураловский двигатель значительно более загружен в тепловом плане,но и там поршень плотно идет в цилиндре,а здесь.....кароч меняю цпг.

я такую же каляску затеял для пручести)))) симптомы точно такие же как и у твоего мота. кейхин 30мм с ускорителем,нулевик,прямоток,бесконечноя ботва с клапанами вернее поиском оптимального зазора,эксперименты со звездами и ведущими и ведомыми ,замена свечей на иридиевые от разных производителей......кароч полный комплект. но максималки как не было так и нет. 100 если залечь на бак. и меня это угнетает(((((. дошел до цпг....ревизия показала наличие просто ужасного(на мой взгляд) зазора м-у цилиндром и поршнем,щупами не мерял,но на глаз просто гигантский -наверняка около 1 мм. причем об износе цилиндра речь не идет совершенно. ни какой выработки там нет и в помине. просто такая подборка деталей цпг. теперь хочу сделать нормальную(по моим понятиям) подгонку поршня к цилиндру-0.04-0.06 мм. потом посмотрю как это скажется на тяге движка именно на больших оборотах и на 5-й передаче.

про тормоз закидыванием головы я не догадался :D :D :D :D :D

однозначно нужон)))). вобще то его основная функция,как я понял, не давать грязи из-под колеса впередиидущего попадать на очки или визор. но в обычной ,повседневной,эксплуатации очень полезная штука в плане защиты от дождя и солнца. реально много отсекает мошкары от визора. по мне,так с козырьком значительно лучше. на скоростях под сотню и выше,создает определенные неудобства,приходиться голову наклонять сильнее и чувствуется давление ветра на козырек. но на эндуро это неактуально,на такой скорости ездить приходиться не часто.

конечно существенная! еще какая существенная! просто искра будет подаваться (с учетом опережения зажигания) в самом конце такта выпуска или в самом конце такта сжатия.разница прямо огромная)))

охренеть......а с перевернутыми фазами газораспределения еще и ехать можно :blink: :blink: :blink: :blink: ?

ты ,этим алюминиевым обтекателем,не боишься себе что ни будь обрезать,в случае аварии? не дай Бог ,конечно.