Brother Fox
-
Постов
535 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
1
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Community Map
Весь контент Brother Fox
-
Толя, цены на диоды сильно упали. Моя лампа 20 баксов (это 30 Ватт, 20 Ватт стоит 12$). Причем диоды правильные - точечные CREE. Есть еще дешевле по технологии СОВ (большая площадь излучающей поверхности), и совсем говно на SMD светодиодах (много мелких светодиодов, "кукурузина"). Почти не греется, максимум 50-55 градусов. Светодиод выходит из строя при 130 градусах, так что охлаждение там хорошее, на мощных диодах либо большой радиатор, либо небольшой радиатор с вентилятором, на маломощных просто алюминиевая основа.
-
Я выше ссылки кидал. Вот эта http://www.aliexpress.com/item/2015-NEWest-CREE-LED-H4-Bulb-Motor-Bike-Motorcycle-Headlight-Conversion-Kit-DC-8V-48V-30W/32332139821.html Честных 30 Ватт (потребляемой мощности на дальнем свете, на ближнем 20 Вт), замерял. Светит тоже соотвественно. Вот эти в боковые фары: http://www.aliexpress.com/item/2x-BA20D-H6-H6M-P15D-1-High-Power-2835-15-SMD-LED-Bulb-Automobile-Motorcycle-Headlight/32397959149.html Эти по 3 Ватта, светят ярко но бестолково, чисто в качестве поддержать свет центральной. Можно в качестве ДХО использовать на HI, но ночью на HI слепят. Хотел сначала их заместо габаритной лампы подключить и использовать в качестве ДХО, включая соотвественно только габарит днем (не знаю как у вас, а у меня габаритная лампа отключается когда ближний включаешь), но потом передумал и протащил еще один провод к цоколю и подключил как полагается, LO на ближний свет, HI на дальний.
-
Установил светодиодные лампочки в фары. Светит зашибись штатные и рядом не валялись. В большую фару удалось запихнуть лампу на вытскивая разъемов. В боковых фарах цоколь пришлось доработать, протащить еще один провод для массы. Т.к. светодиоды рассчитаны на High и Low beam то попробовал сначала сделать только HI, но они так слепят хоть и всего 3 Вт пришлось протаскивать дополнительный провод и подключать ближний свет на Low? а дальний на High. Вот для констраста как светит штатная: Вот ближний LED Вот тоже самое только с места водителя Вот дальний (включается еще один диод и сверху добавляется пятно света) Вот навстречу слева и навстречу справа Паразитная засветка сбоков конечно есть, но не критично, не слепит. Видно что основное пятно идет на своей полосе, на встречку свет почти не попадает.
-
Вот это правильно насчетс тоянки. У нас советуют на ночь пристегивать цепью к сторожке такой стоянки дав сторожу пару рублей на пиво.
-
Речь не про средство передачи данных, а про средства определения координат. GPS маяк это 2 в одном, GPS ловит со спутников сигнал, вычисляет координаты, а "мобильник" лишь отправляет их посредством GSM сети. Так вот в железной газели-фургоне, куда обычно мот закидывают GPS не работает (спутники не видит). Закинут у тебя мот туда и будет он тебе слать одну и туже координату откуда его уперли (о чем ты и сам прекрасно знаешь). А вот где он находится определить точно неполучится. Хорошие маяки по сотовым вышкам ПРИМЕРНО могут определить район нахождения, но не более. Я ж говорю что гарпию если и попытаются угнать то только пионеры покататься. Для продажи она нах никому не нужна ибо неликвид. А от пионеров все механические средства хороши т.к. ни болторезов у них нет, ни забок с диска они не снимут. А для нормального мота, который угоняют специально ничего не спасет т.к. там угонщики грамотные, в первую очеречь на наличие "нештатной" электроники проверяют и обезвреживают. А сигналка с обратной связью тем и хороша что как только мот тронут у тебя брелок заверещит и ты пойдешь разбираться что там случилось.
-
GPS маяк это почти утопия. При закидывании мота в стальной кузов связь со спутниками теряется. Про гараж и говорить нечего там 100% спутники не видно. Не парьтесь вы насчет угона, не тот это мот чтобы угонять его. А от пионеров простенькая сигналка с обратной связью (ссылку я выше кидал), замок на диск, штатная блокировка руля, цепь за раму к столбу достаточно.
-
А у меня вчера юбилей был. Домой после работы приехал, а на одометре ровно 1000.0 Кстати лампочка приехала светодиодная. Только вот придется разъемы из фары выкидывать, так что фоток быстро не ждите, будет плохая погода займусь.
-
Эх Юра. Аккуратнее надо. Хорошо хоть сам не пострадал. А передний тормоз зло, я им сейчас практически не пользуюсь, привык на педаль жать. Конечно для экстренной остановки его жмешь, но уже в процессе, начинается торможение инстинктивно с заднего колеса и потом уже осознанно передним дотормаживается. Заблокировать переднее в таком случае гораздо сложнее. Переучивайся на педаль. В ветке трофейного недавно компактный движок обсуждали 25 л.с. с водяным охлаждением. Дороговато правда но нам в нашу раму должен пойти без проблем.
-
Точно, опилки. Очень мелкая взвесь алюминиевой пудры в масле. Обычно при замене масла капают капельку на бумагу и после впитывания смотрят нет ли там этой пудры.
-
Да как может быть нормальным огонь из трубы (будь она хоть трижды прямотоком)? Это значит что топливо у тебя не в цилиндре горит (где должно гореть) а в трубе. Смысла ездить в таком режиме нет совсем, надо срочно чинить двигатель. Признак пробитой прокладки ГБЦ, тосол в масло попадает :D А если серьезно проверь масло, нет ли в нем пены, "перламутра" и т.д. Тут однозначно что-то в масло попало постороннее.
-
Накладку надо сразу проверять, благо на виду. Да и видно как она вибрирует (если вибрирует) если газануть на месте. У меня еще пластиковая накладка вибрировала которая "лягушку" заднего тормоза прикрывает. И кстати она эта металлическая накладка не декоративная, а теплоизоляционная, чтобы пассажир ноги об раскаленную трубу не обжог. Дребезжание трубы просто проверяется, легкими ударами по трубе. Если внутренняя дребезжит то это дребезжание слышно при ударах, можно даже место локализовать чтобы в этом месте и засверлить. Кстати у меня дребезжание зависило от температуры трубы, например на холодную может дребезжать, а на горячую нет. Так что надо и на холодную и на горячую постучать.
-
Пригляделся к значкам. Не буквы это, а схематическое изображение стакана. Полный стакан - полный бак, половина стакана - резерв. :) Ну видно не попадал под ливень. Приезжаешь на работу солнце светит, в обед начинают собираться тучи и часа в четыре проливается горозой. В 6 уже опять чистое небо. Уж поверь вся твоя автоэлектроника сразу накроется ибо вода потоком течет. Конечно если успеешь выбежать в чехол запаковать то может и спасешь. Насчет детонации все правильно. Поэтому нужен правильный карбюратор и правильный регулятор угла опережения. Один девайс у меня уже есть, второй скоро поставлю. И дело не в лошадях (они то практически не изменятся) а в моменте/подхвате. Карб без ускорителя это плохо, дырку открываешь, а бензина нет, смесь обедняется, мало того чтои обедненная смесь склонна к детонации, так еще и перегревает цилиндр, клапана, выплопуху. Ускоритель должен быть, движок дольше проживет.
-
Вот разобранный движок http://www.china-moto.ru/forum/topic/3511-faq-irbis-ttr-250r-2013-2014/page-5#entry90720 Там в doc файлах процесс разбора с фотками.
-
Искра пропадает 100% За секунду пока искры нет из карба смесь засасывается и не сгоревшая выплевывается в глушак. Потом искра появлятся и в глушаке эта смесь взрывается.
-
Вчера со мной забавная история произошла. Решил я значит замерить сколько же у меня расход топлива. За все время с покупки мота я заливал 26 литров. Вот значит подошел бенз к концу, на указателе 0 в баке плещется достаточно много (ну литра 1.5 точно). Да работыи назад у меня около литра уходит, думаю вполне хватит. Подкатываю значит к дверям офиса и мот глохнет не доехав буквально 10 метров до моей обычной стоянки. Ну думаю дела, хорошо не на дороге заглох. Уже прикидываю кому звонить чтоб бенза подвезли. Открываю бак, блин есть бензин, плещется ну не менее литра точно. Глянул на краник, по мануалу на резерве стоит, но на всякий случай перевел в другое положение и завел! Сделал кружок, работает. Полез на форум и в соседней теме нашел вот что: http://www.china-moto.ru/forum/topic/4843-тема-для-свободного-общения-обладателей-мотоц/page-110#entry188603 Ну и самое главное расход топлива за 740 км 25 литров т.е. около 3.4 л/100 км. Вполне нормально я считаю.
-
Не, экшн камера не вариант. Не подходит она в роли блэкбокса. Тем более не хочу на шлем ничего вешать. Это игрушка, и через пару десятков одел/снял, включил/выключил, зарядил/забыл это надоедает и ты перестаешь заниматься этой фигней. Видеорегистратор тем и хорош что включается-выключается автоматически, имеет датчик удара для гарантированного сохранения последних моментов перед ним, имеет датчик движения, может снимать ночью (плоховато но может), имеет нужный угол обзора и т.д.
-
Кстати да, отверни крышку, которая бендикс прикрывает. Она на 3-х болтах вроде. Также свечу отверни, посмотри не отвалился ли от нее кусок и не прыгает ли в цилиндре.
-
Привет. Точно в движке? Просто я не думаю что там звенеть будет. Скорее глухо стучать. Если точно движок то запасаться прокладками и разбирать начиная с правой крышки, ГРМ, голова и т.д. пока не найдешь. Проверь для начала цепь ГРМ и ее натяжитель, для этого масло не надо сливать. Да это все конечно интересно, только приблуды для авто не рассматриваю по трем причинам. 1. Жрать энергию они могут гораздо больше мотоциклетных. 2. Они не waterproof. Попадет нак них дождик и привет. 3. Размеры их тоже для мото как правило не подходят. По этим причинам и автовидеорегистраторы к нам не подойдут. Сколько искал так и не нашел подходящего. Есть бескорпусные с микрокамерой на шлейфе сантимеров 20 длиной. Скорее всего на основе этого кита и сделаю видеорегистратор, камеру (размер с пуговку) под фару засуну, сам модуль (меньше зажигалки размером) за фару в проводах спрячу.
-
Задал в яндексе: "как измерять уровень масла в двигателе мотоцикла" Первая же ссылка http://pride-u-bike.com/2008/12/30/proverkaurovnamasla/ Я замеряю по этой методике, уровень что в окошке что на щупе показывает одинаково.
-
Ты вроде неправильно щупом мерил. Надо выкрутить, вытащить, вытереть, вставить до упора (не закручивать!), вытащить и посмотреть.
-
Покажи фотку прибора? Самодельный или готовый где брал? Была у меня мысля вместо штатного вольтметра в его корпус соорудить подобное (указатель передачи, вольтметр, термометр, часы) но увидел эти часики и мне понравилось :) Может за зиму если лень не будет сделаю такой прибор. А вот когда в глаза светят ночью ярко это плохо очень. Не зря лампочки поворота и нейтрали такие тусклые делают (и на японцах в том числе). А вот карб именно ради ускорителя взял. В соседеней теме пишут что коммутатор с правилным сдвигом + карбюратор с ускорителем разительно меняют мотоцикл в лучшую сторону. А двиг трещит при разгоне именно из-за угла 36 градусов, я уже об этом писал.
-
Я в теме по гарпии отписал как лечить. А вот что у него внутри чтоб понятней было что там дребезжит.
-
Это лампа специальная. Если заметил она односторонняя на маленьких CREE диодах (маленькая площадь сравнимая со спиралью лампы). Диоды ближнего света располагаются точно в фокусе спирали штатной лампы, а корпус лампы служит шторкой. Конечно с нашим кривым отражателем некоторая засветка в ненужном месте будет, но не смертельно по отношению к "лампам-фонарикам" светящим во все стороны. Даже вот у этого гэ и то достаточно четкие границы света. Ну перебор не перебор, а светодиоды в боковые нужны для безопасности. Буду включать их только днем в качестве ДХО. Штатный свет на солнце практически не видно. Сигналка вроде нормальная, мне обратная связь будет душу греть пока я на работе :) GSM вот точно лишнее, не понимаю я таких приблуд, да еще и за SMS платить. А часики-термометр увидал и захотелось, всегда часов нехватает пока едешь, а тут в хроме органично впишутся на руль над болтами амортизаторов. Они же диаметром 3.5 см всего :)
-
Решил побаловать гарпушу всякими ништяками: Лампа в головную фару Часики с термометром Сигналка с обратной связью Лампочки в боковые фары Ну и правильный карбюратор
-
Вероятно засор в карбе или вода (конденсат). Надо было сразу снять его и проверить после того как убедился что искра есть.
