F M

Выбор масла во многом зависит не только от рекомендаций производителя (как правило они слишком условны), но и от режима эксплуатации техники. Если двигатель не напрягать чрезмерной нагрузкой и высокими оборотами, то в таком случае дешёвое масло с частой заменой будет наиболее выгодным вариантом. Хотя.. "каждый день в ашане" - это, наверное, слишком даже для недорогого мотоцикла..)

Откуда "фирма" знает для какого двигателе покупатель приобретает масло?))) Всего лишь надо было не оригинальничать, а разводить смесь в пропорции рекомендованной производителем двигателя.. Тогда бы не пришлось никого винить без повода. ?

Поздравляю.. Насчёт обмана с колёсами - грустно, вне дорог ездить придётся медленнее и аккуратнее, и резину подобрать непросто. Без прогрессии на китайском мотоцикле, где она требует внимания, жить можно, особенно если по кочкам ездить не торопясь. Цена ниже 100 тыс.руб. по нынешним меркам уже хорошо.. Про массу мотоцикла боюсь спрашивать.. Проверяйте, смазывайте и протягивайте всё, что можно, дольше прослужит, позже это будет делать лень.

На свежем Eni 10W-50 сегодня проехал 80 км, по ощущениям, с переключением передач стало лучше, что логично, а вот особого изменения в работе ЦПГ и газораспределительного механизма я не ощутил. Может.. чуть помягче звук, но так почти всегда бывает, если залить свежее масло, тем более немного погуще. В общем, ничего нового, конкретно для моего двигателя и условий его работы, летом 10W-50 предпочтительнее, чем 10W-40, в чём очередной раз убеждаюсь. После следующей замены масла капну отработки на бумагу рядом с предыдущими пробами - сравню результат..)

За крайнюю 1000 км на "скутерном" Eni я ощущал затруднённый поиск нейтрали раза три и при активном торможении двигателем и тормозами перед перекрёстками пару раз довольно жёстко переключались передачи вниз (раньше такого не случалось), других замечаний к работе КПП у меня не было. Сцепление отрегулировано как всегда. Может, я слишком придирчив к бюджетному "китайцу", а.. может.. просто данное масло жидковато для моего двигателя - я его регулярно сильно нагреваю. В общем, залил 10W-50, дальше посмотрю на то, как будет работать двигатель и сравню с предыдущим маслом. Узнать бы обоснование.. Ради любопытства..)

Почему? Вы уверены в существовании какой-либо существенной разницы между полусинтетическим маслом для скутера и полусинтетическим масло для мотоцикла, одинаковой вязкости, одного и того же производителя, и с одинаковым допуском МА2 у каждого из масел? Полагаю, там максимум разницы в % присадок - чуть больше одних, чуть меньше других. Кто-то на "автомасле" катает, где вообще нет некоторых "мотоприсадок", и нормально. До этого, если я и использовал 10W-40 от LiquiMoly, то с пометкой Offroad - оно погуще, если болтать канистру на просвет, это заметно. На этом (Eni Scooter) вдвое более дешевом масле после "капельного теста", представленного выше, после аналогичных 1000км пробега и 2 дней высушивания пробы осталось серое равномерное пятно лишь с отдалённым намёком на кружок по центру, т.е. либо присадки выработались за время эксплуатации, либо.. наоборот, оно почти не сработалось, а я чересчур впечатлился звуком работы мотора от использования не лучшего бензина. От LiquiMoly пятно было намного светлее и присутствовал отчётливый круг посередине. Чтобы понять разницу надо залить 10W-50 и покататься..

Вроде.. раньше Вы писали про сестру из Питера, про 10W-50 и т.п. На LiquiMoly у меня всё хорошо переключалось и на 10W-40 и на 15W-50, но сейчас оно стоит 600+ руб./литр, поэтому осенью и купил несколько банок Eni. "Трёхсотрублёвой сороковкой" для скутеров планировал просто промыть двигатель за одну покатушку при смене марки масла, но жаба задушила и накатал тысячу..)

Юмор зачётный! Если.. вдруг, кто-то мучился вопросом "куда бы подальше сгонять на мотоцикле?", наверное.. теперь рванёт в Осетию за газпромовским маслом..) В тему о маслах: слил Eni I-Ride Scooter 10W-40 после 1000 км пробега, не в восторге от переключения передач при сильно нагретом движке, а, крайние пару сотен км ещё и звук от газораспределительного механизма стал более звонким, хотя.. тут мог "помочь" бензин с поселковой бензоколонки "Что-то Ойл".. В итоге, субъективные впечатления особо позитивными не назовёшь, пожалуй, такое масло для моего мотоцикла не лучший вариант. С другой стороны, никаким хим. анализом отработки и т.п. подкрепить свои слова не могу, поэтому просто воздержусь от каких-либо рекомендаций в использовании указанного масла. Дальше залью 10W-50, и сравню по ощущениям со скутерной "сороковкой".

Про "японцев" знаю, имел в виду другое - 130 тыс.руб., это не большой бюджет для покупки "китайца". Б/у за такие деньги я вообще не понимаю. На сколько хватит мотоцикла зависит и от его владельца, восприятие и подход у каждого разные. Если активно покататься, то и через две недели надоест любой недорогой мотоцикл, т.к. владелец исчерпает его возможности. Просто "передвигаться в пространстве" 200сс китайской "воздушки" вполне достаточно. Почитайте Форум, тут не редко хвалят Stels Flame 200.., наверное, с учётом нынешних цен, есть за что.

Одно другому противоречит.. Тоже логики мало.. Все "китайцы", продаваемые в РФ за цену в пределах 200 тыс.руб., можно назвать "слабосильными", но для пробок и спокойного передвижения по загруженной трассе со скоростью до 90 км/ч, 200сс китайского мотоцикла с воздушным охлаждением двигателя, должно хватать, а такой можно купить (новый) за озвученные 130 тыс. руб. Выбор есть.

У меня было много разнообразных увлечений, соответственно, не раз возникали специфические ситуации, которые не перерастали в чрезвычайные благодаря взаимной адекватности людей. Но, иногда встречаются такие "члены общества", с которыми договориться или вежливо объясниться просто невозможно, увы..

В результате я так и сделал, благо удалось, хотя этому препятствовали. И.. для простого человека вполне обоснованный повод "нервничать", когда такое происходит. "Хлопушка" позволила бы ретироваться проще и без лишних диалогов с негативно настроенными незнакомыми людьми. Тогда уже поздно. Давайте завязывать с нравоучениями. Я просто написал про мотопрогулку с необычной ситуацией, чтобы обратить внимание других мотоциклистов и предостеречь их от подобных случаев..

Меня тоже остановили несколько дней назад.. Если не ошибаюсь, раз пятый за 27 лет обладания Правами категории А. Практически ничего не проверили из документов (на лице инспектора была разочарованная улыбка).. На вопрос "зачем остановили?" был ответ: " интересно было.. остановитесь Вы или нет. Будем ли гоняться. Мотоциклисты часто не останавливаются..")) Также запрещено! И если бы его заметил патруль, то доставили бы в дежурную часть для выяснения. А так как ты не прятался, то с тобой на месте разобрались бы без штрафа. Вы серьёзно всё это написали??))))) Я плачу слезами "диверсанта"...))) Посоветуйте тем, кто разделяет Вашу точку зрения, задерживать всех туристов, которые фотографируют в Питере в Белые Ночи.. Дворцовый мост.. - наверняка замышляют недоброе!, рядом же Адмиралтейство.. Не стоит смешивать вредительство (камни на рельсах) и ограничение свободы людей (фотографирование). Хотя.. судя по написанному выше, Вы всё равно меня не поймёте. А я сегодня очередной раз подумал, что всё таки полезно иметь травмат для самообороны, мало ли какие ситуации бывают.. Всем желаю безопасных мотопрогулок. Будьте внимательнее..!

Что мешало "диверсанту" фотографировать мост из расположенных рядом кустов??? Не удивлён, т.к. не один десяток лет живу в этом государстве с его идиотскими законами. Однако.. почему нет элементарных знаков, уведомляющих о запрете фотосъёмки? Потому что это никому не нужно.. и вся эта "Наша безопасность" просто слова. Не работали бы ремонтники на путях в тот день, никто бы никогда и не узнал, что проезжающий мимо мотоциклист сфотографировал мост в лесу.

Была хорошая погода. Просто катался. Уехал от дома километров на 50, выехал к реке Луга, начал фотографировать здоровенный ж/д мост.. - сразу подбежали железнодорожники, ремонтировавшие пути и пытались заставить предъявить документы и удалить фотографии, потом заблокировали тропинку и начали "звонить в фсб", сами сфоткали на телефон меня с мотоциклом и номерной знак.. Еле свалил. Что за государство у нас, на каждом шагу "дятлы". А.. ведь я просто хотел сфотографировать высокий (жаль масштаб не передаётся) полузаброшеный мост, построенный много десятилетий назад..

Нет никакого смысла. Если сцепление постоянно буксует, то основная причина не в типе/марке используемого масла.

Внедорожный мотоцикл должен быть такой массы, чтобы владелец самостоятельно мог вытащить его из канавы или т.п.. В таком случае можно утверждать, что конкретный мотоцикл для конкретного человека не тяжёлый. По моим личным впечатлениям, это около 100 кг для обычного "среднестатистического" мотоциклиста.

А это "ноу хао" китайцев принадлежит только китайцам Вообще.. китайцы тут ни причём, такие зазоры чаще всего встречаются, если порыться в интернетев поисках информации по малокубатурным мотоциклам. Как я написал выше, 0,06-0,08 мм - это зазоры для Suzuki Djebel 200. На двигателях пит-байков 125-150сс, требуется выставлять зазоры ещё меньше. А.. "прёт/не прёт", так ещё раз повторюсь - на моём мотоцикле разница в тяге не ощутима, что 0,08 мм, что 0,1+ мм, только звук от двигателя разный, поэтому экспериментальным путём пришёл к 0,06 / 0,08+ мм, а с пробегом зазоры ещё увеличатся, по крайней мере так уже было после прошлогодней регулировки.

Для динамичного передвижения (дороги) лучше жидкостное охлаждение, а для "часто лес" предпочтительнее воздушное охлаждение (без масляного радиатора и т.п.). Если 6 передач, то лучше бы 1-ая понижающая, чтобы ползти вне дороги, вроде такое встречается (Yamaha Serow). Малый вес - очень важен. Найдёте свой идеал - похвастайтесь..

"Едет/не едет" - это понятие весьма и весьма относительное.. Разные люди - разное восприятие, разные требования, разный опыт и т.п. Для не агрессивного перемещения по просёлкам и, тем более лесным дорогам, хватит и меньшей кубатуры. Важнее масса мотоцикла, работа подвески и правильная развесовка. Я 181/87, пару лет назад купил 10 л.с. 125сс вседорожный китайский мотоцикл; основные минусы для пересечённой местности: тяжеловат (124 кг) и подвеска дорожная, а.. вот двигателя, хоть и без запаса, но хватает. Иногда посматриваю в сторону 50сс 2Т, но цена "под сотню" отталкивает от покупки.

Всё относительно.. Кто написал тот "родной мануал", мне неизвестно, и.. совсем не ясно по какой причине должны быть такие большие тепловые зазоры, если двигатели другой мототехники подобной конструкции нагреваются не меньше. Конкретно на двигателе моего мотоцикла, если выставить зазоры 0,08 / 0,1+ мм, то в сильно нагретом состоянии звук от газораспределительного механизма напоминает "ведро с гайками", а, если зазоры 0,06 / 0,08 мм, как на большинстве других мотоциклов, то двигатель работает тише и приятнее. По ездовым свойствам при бОльших/меньших зазорах разницы не заметил, хотя (в теории) должно быть не так, соответственно, всё в пределах погрешности.

Природа не перестаёт удивлять.. 9 Мая утром шёл на озеро посидеть на рассвете с удочкой, так болотные кочки были заледенелыми и остатки прошлогодней клюквы полностью промёрзли, а вчера.. +23, тёплый ветер и кататься было очень комфортно - мотоцикл стал полноценно ехать, видимо.. любит лето..)) Середина мая, а гуси упорно продолжают лететь на Север; плотва нерестится, народ картошку сажает.. Жизнь. 6500 км - едем дальше..

Поменял ведущую звезду по причине её заметного износа старой цепью у которой на момент замены ролики болтались на своих осях, притом, что в целом за 5000 км цепь вытянулась всего на половину длины натяжителя. В день планируемой замены (новая цепь уже была куплена), штатная старая цепь порвалась от рывка - лопнула одна из "осей ролика". Надо было менять цепь сразу, как только выяснил причину стуков.

Анализ в хим. лаборатории дал бы намного более точную картину состояния масла, поэтому сильно надеяться на такой тест не стоит, хотя.. конечно, некоторую полезную информацию по его результатам можно получить. Я думаю, что в Вашем случае можно смело отправляться в "дальняк", планируя смену масла после большего пробега, чем Вы планировали. Мне кажется, во многом это зависит от конкретного мотоцикла и его сцепления. На моём мотоцикле, сцепление залипает и на Eni 10W-40, которое заметно менее вязкое.

В прошлом сезоне тоже выяснял причину неравномерного стука, появляющегося при разгоне мотоцикла после некоторого времени передвижения на нём (не на холодном). Оказалось следующее: при нагреве от трения изношенные ролики цепи неравномерно ложились на ведущую звезду. Поменял цепь (и звезду) - стук исчез.