F M

Подшипники заднего колеса 6302 2RS (закрытые), одинаковые с обеих сторон. Сальники (манжеты уплотнительные): - слева 28-42-7 (с пыльником); - справа 28-47-7 (с пыльником); Штатные сальники "пластмассовые" из-за чего при эксплуатации мотоцикла на бездорожье возможно попадание воды и грязи в подшипники с последующим их выходом из строя. Рекомендуется сразу на новом мотоцикле сменить штатные сальники на нормальный аналог + заполнить литолом или т.п. пространство между сальником и подшипником (герметизация). Качество штатных подшипников, вполне удовлетворительное.

Не раз тут (на Форуме) читал про такой ритуал.. Интересно, кто придумал..

Всем ли так надо кого-то догонять и т.п. ? * Чем дольше езжу на мотоциклах, тем всё больше убеждаюсь в том, что вне асфальта скорость передвижения ограничивает подвеска, а не возможности двигателя.. С учётом того, что в первом сообщении темы был интерес к мотоциклу под "Условия эксплуатации дом-работа город (пробки) 10км + загород загруженная трасса", то Форсаж450, который судя по всему совершенно невозможно догнать)), не заинтересует автора вопроса.

Что-то никто из моих знакомых о Петрошине даже не мечтает..

В нашей "периферии" многое купить не просто..) Дважды покупал Shinko (E700, SR244) на разные мотоциклы, т.к. это самый недорогой вариант из достаточно качественной резины, из Москвы с доставкой получалось не дороже, чем в магазине в СПб, да и с выбором в столице всё намного проще.

Я не считаю Eni плохим или хорошим маслом, но после Liqui Moly почувствовал разницу именно " в периодической трудности поймать нейтраль" на сильно нагретом моторе, что на свежем масле, что после 1500 км, о чём уже упоминал в данной теме ранее. Эта "трудность" почти надуманная, но в прошлом и позапрошлом сезонах такого не наблюдалось. Все передачи переключаются чуть более "ватно", если бы написал "мягко", меня бы не поняли..) "Затыков" при переключении не было. Других замечаний по Eni, лично у меня, нет, значит ездить на нём можно)) А, механизм ГРМ и всё, что с ним связано, на горячую бренчит одинаково, и на LM, и на Eni.

Я к тому, что для местности с +47 в тени надо жидкостное охлаждение, а там, где летом днём обычно +18-24 (например в Ленинградской области), для не спортивной эксплуатации вполне достаточно воздушного охлаждения. Вязкость масла играет лишь относительно небольшую роль в отводе тепла, а перегревы случаются и при +10, поэтому прямой зависимости между температурой окружающего воздуха и необходимостью значительного увеличения высокотемпературной вязкости используемого масла я не вижу. Просто в Вашем случае я бы использовал не 10W-50, а 20W-50 или т.п. По логике, при равном уровне качества, такое масло меньше деградирует при высокотемпературном воздействии, значит стабильнее защищает и его надо реже менять.

Это всё относительно.. Я считаю "лёгким перегревом" состояние двигателя, работающего в повышенном температурном режиме, в который его легко ввести путём превышения нагрузки, увеличения оборотов и ухудшения теплоотвода - т.е., при движении на малокубатурном мотоцикле с воздушным охлаждением в жаркую погоду с повышенной нагрузкой на малой скорости (либо при продолжительном движении на чрезмерно высоких оборотах) легко можно добиться небольшого перегрева, сопровождаемого звуками и вибрацией, описанной в теме ранее. Более густое масло снижает паразитные шумы за счёт более толстой плёнки на поверхностях, но это не значит, что детали лучше смазываются. Антифриз в радиатор)))

Цоканье клапанов и звук "как на дизеле", это не одно и то же.. По работе двигателя своего мотоцикла скажу, что нечто похожее может происходить, при недостаточном давлении масла на сильно нагретом моторе. Логично, если такое происходит в жаркую погоду на низких оборотах. Ради эксперимента можете попробовать послушать звук своего двигателя после первых нескольких минут работы, когда температура масла ещё не слишком большая и его вязкость достаточно высокая, либо залить заведомо густого (например 20W-50) масла - "дизельный" звук должен исчезнуть или он заметно уменьшится вне зависимости от производителя масла. P.S.: сейчас у нас необычно жарко (+27 и т.д.), езжу на масле 10W-50, и при лёгком перегреве, который случается очень часто, двигатель работает заметно жёстче и намного увеличиваются вибрации, а, если в такой ситуации остановиться и отпустить "газ", то лучше не вслушиваться в работу мотора - там будто гайки с болтами прыгают вместе с поршнем)), но.. если при этом взять и неспешно проехать несколько км на средних оборотах с малой нагрузкой, то потом двигатель начинает работать нормально, как и должен. Было бы залито менее вязкое масло 10W-40, разница в работе двигателя в перегретом и нормально нагретом состоянии была бы ещё заметнее.

В моём случае, как раз наоборот. Менеджер по дружески сказал, что-то типа: "конечно лей то, что от квадра осталось (НС-синтез 10W-40), Ты ведь в соревнованиях не участвуешь и не гоняешь по харду..". Т.е. ещё одно мнение, что для утилитарной техники достаточно "полусинтетики", тогда была цена около 400 руб./литр и заливал такое себе в Каву, меняя раз в 2000 км. Нормальный парень, фотку своего эндурика присылал, помню.. неплохой кадр по уши в песке или т.п. Разные менеджеры бывают.

Про "никто" - не надо.. Лично сам владею стареньким мотоциклом Минск ММВЗ 3.112.11, точнее упрощённым (лесным) его вариантом. Сколько лет мотоциклу - столько подбуксовывало сцепление на холодном двигателе, как и на его предыдущем собрате, что с новыми дисками и пружинами, что со старыми.. Масло в КПП пробовал самое разное. Пробуксовка сцепления практически исчезла после того, как залил в коробку отработку "мотомасла". Так что.. не все жидкости одинаковы. Насчёт пены: в 15 году у меня были остатки масла "для квадроциклов", а надо было менять масло после обкатки нового мотоцикла.. - в инете списался с одним из менеджеров фирмы по официальной продаже масел LiquiMoly в Питере, он оказался мотоэндуристом)), сказал, что разница между гидрокрекинговыми (НС-синтез) маслами "для квадроциклов" и "для внедорожных мотоциклов", в немного разных дозах тех или иных присадок - "квадроциклетное", чуть лучше держит температуру, а "мотоциклетное" меньше пенится на больших оборотах. На практике использования при пенсионерских покатушках разницы не ощутить..

Очередной раз не понимаю - в чём "проблема"? Масло моторное ("автомасло") и масло "для мотоциклов" одного и того же производителя (например.. Liqui Moly), одного уровня качества и т.д., стоят одинаково, так.. на кой хрен упорно высмеивать "мотомасло" с допусками МА2 и т.п., если оно заведомо подходит для мотоцикла, а "автомасло" надо брать и пробовать, чтобы убедиться, что сцепление не буксует и других нареканий нет..?)) Лично я вижу обоснование в применении "просто моторного" (не специализированного для мотоциклов) масла, только из-за заметной разницы в цене.

Любопытно, зачем такой умный, эрудированный и тактичный человек "якшается" на Форуме с "лохами"?!?

Странная "логика"..?

Несколько дней назад был на Ладоге - на не посещённую Вами гору в Импилахти, кроме площадки для "роупд жампинга" добавили стальной трос, длиной метров 400, прямо со скалы (вроде 40+ метров) через шхеру на противоположный берег - как я понимаю, именно для такой "троллейбусной" забавы. К слову, упомянутое Вами ранее озеро Ристиярви, хоть и красивое, но.. что-то не особо впечатлило, может из-за неудобных (для автомобиля) подъездов, может из-за того, что лишь снизу от воды смотрел на поросшие соснами скалистые берега.. Красиво, но не лучший шедевр природы. А, таблички "Частная территория", в которые несколько раз упирались, двигаясь по каменистой лесной колее с отсутствием возможности развернуться, вообще испортили всё настроение..

Если бы я был спец, как тот дядька из видео, я бы мог сказать что-то ценное, а так.. просто скажу, что жду такого результата, как на фото, на своём двигателе после 2000 км пробега. Сейчас у моей пробы (1550 км), в сравнении с Вашим фото, как мне кажется, получился более светлый тон + после высыхания вышло не два, а.. три кольца - наружное по контуру, узкое почти прозрачное, основное светлое, а в середине более тёмное небольшое пятно. Как я понял, "плохо - точно пора менять", это когда на подсушенной пробе внутреннего пятна не видно, а основное пятно тёмно-серое (№5). По моему мнению на Вашем фото картинка схожа с № 4 на доске у лектора из видео. Свою пробу после 1550 км расцениваю, как подобную № 3 из того же видеоролика. Интересно, что ради разнообразия эксперимента я капнул маслом на два листа бумаги, разных по плотности, и на более плотном листе картина оказалась более контрастной и удобной для рассмотрения. P.S.: вообще.. наверное, надо бы с этим завязывать, а то чувствую себя алхимиком))), а чёткого понимания всё равно нет..?

Наверное в том, что.. т.е. можно закинуть в автомобиль-универсал и взять с собой в небольшую поездку.

Особенно обидно проезжать мимо и не посмотреть те места, которые расположены практически по пути следования.. Сколько раз ездили с друзьями (на машинах) по Карелии и далее на Север, столько раз по возвращении домой узнавали, что проскочили мимо половины достопримечательностей. Таковы наши дороги.. Удачного отдыха и счастливого пути! P.S.: если вдруг Вас занесёт, чуть юго-западнее, заезжайте на чай. Сейчас я живу тут: GPS координаты: N 59° 38' 17.232" E 28° 39' 32.544"

В районе Импилахти есть много красивых мест.. Например к водопаду Белые мосты можно легко доехать на Вашем мотике (несколько км в сторону от трассы), а, чтобы взобраться (без проблем) на самую высокую точку побережья Ладоги (скала с которой прыгают с "верёвкой"), достаточно немного проехать по тропе + пройти пешком несколько сотен метров.. Если спросить у местных - объяснят, и Вам понравится, но.. похоже Вы уже проехали дальше в сторону Сортавалы.. P.S.: в этих краях можно колесить бесконечно, и, каждый раз открывать для себя, что-то новое.. P.S.2: я завидую Вам (и таким, как Вы), это очень круто.. просто сеть на мотоцикл и поехать за горизонт.. Мне слабо.

Спасибо за информацию, это и хотел узнать, т.к. на моём мотоцикле двигатель схожий по кубатуре, конструкции и мощности.

Мне самому нравятся такие эксперименты и, если интересно не только мне, это здорово!) Обычно "определяюсь" с маслом на сезон, а потом мониторю рынок в поисках альтернативы.. Насколько я знаю, мануал к YBR125 рекомендует менять масло каждые 3000 км, а, как часто меняете масло Вы?

Тихо сам с собою я веду беседу..) Но.. может кому-нибудь захочется прочесть: Ещё + 500 км на этом масле, итого около 1550 км с момента заливки нового. После 1000 км масло заметно потемнело, но какие-либо доп. замечания к работе двигателя у меня не появились. Пользуясь паузой в поездках из-за дождей решил сменить масло и, конечно, взять пробу ("капельный тест").. До конца пятно ещё не высохло, но в отличие от предыдущей пробы (1150 км) более тёмное малое пятно (присадки) на фоне большого светлого пятна, уже стало видно. Слитое масло представляет из себя однородную массу без осадка и т.п. и имеет тёмный (не чёрный) оттенок без заметных примесей. Напрашивается вывод, что масло Eni 10W-50 в двигателе моего мотоцикла при стандартных условиях эксплуатации (а.. этим летом я катаюсь совсем неторопливо) можно использовать с бОльшим интервалом замены, чем раз в 1000 км, т.е., как минимум 1500 км. Следующую замену масла постараюсь произвести с ещё бОльшим интервалом, и посмотрю на результат. Подозреваю, что те, кто накатал не один десяток км на малокубатурных "китайцах", заливая в двигатели дешёвую минералку, которую меняют раз в год вне зависимости от пробега, сейчас улыбаются от души, читая мои сообщения, но.. личный опыт дороже, и мне приятно самому проверить..) Спасибо за то, что Вы выбрали нашу авиакомпанию за внимание..)

Не стоит заранее так точно прикидывать %, надо знать примерно.. На лёгком и не особо мощном мотоцикле в режиме аккуратной эксплуатации 70% асфальта универсальные шины прослужат пару сезонов, при этом умеренное бездорожье не покажется непреодолимым. Потом Вы поймёте к чему больше тяготеете и в дальнейшем выбор шин упростится. Про то, какие шины куда подходят, лучше спрашивать в соответствующих темах по каждой модели мотоцикла.

Тогда рекомендую искать/подбирать дорожные колёса с легкосплавными дисками, по крайней мере не будет проблем со спицами, да и бексамерку можно ставить. Хотя, в описанном выше режиме эксплуатации (65% асфальт и т.д.) всё же проще ездить на 21/18" и универсальных шинах.

В заглавном сообщении автора было: Для таких условий я вижу оптимальным именно софт-эндуро или мотард, в любом случае на универсальных шинах. Конечно можно, только в Вашей персональной классификации)) Вы же поняли, что я имел в виду.. Сейчас самый востребованный класс автомобилей - кроссоверы, а это именно универсальный автомобиль под большинство случаев жизни. Мотоцикл тоже может быть таким. Возможно и так. Границы условны..