F M

Вы считаете, что 270сс "воздушка" с одним распредвалом интереснее 250сс "водянки" с двумя распредвалами?

Я тоже подумывал про 32, т.к. много езжу по шоссе, но он больше по размерам, чем 30, поэтому переделок будет больше. Т.к. решил пока не продавать свой мотоцикл, начал покупать к нему всякие "сладости", типа новой резины, новой ведущей звезды, новой жидкости в вилку и задний амортизатор, новый сферический подшипник в верхнее крепление амортизатора.. и, под это дело, ради эксперимента заказал карбюратор PWK30 с тросом "газа" + адаптер-переходник с воздухофильтра, т.к. этот карбюратор короче родного PD30 и имеет диаметр на всасывании 50мм вместо 45мм у PD. Диаметр в сторону двигателя 35мм должен совпасть с родным "манифолдом". На Nibbi PWK30 смотрел, но он вдвое-втрое дороже (для эксперимента не приветствуется) и имеет обе стороны отличающиеся от нашего PD30 по размерам, что затрудняет его адаптацию. P.S.: если не жалко денег, вот еще любопытный вариант, правда великоват:

Как меняется тема..))

Есть еще 125сс Boxer и, такой же, как Bajaj, мотик TVS (смотрел видео от РФ дилера). Может, какой-то дешевле или интереснее покажется.

Я думал, что там двухклапанный мотор с биг-бором, который увеличивает объем с 250 до 280 сс. Даже если нестандартная голова с 4 клапанами, распредвал все равно один, такая схема не скоростная, и характерна скорее для квадроциклов.. Уж, извините, но снова приведу пример: на стандартных звездах (14/50) в идеальных условиях и я несколько раз разгонял свой нынешний мотоцикл до скорости ~120 км/ч, и было ощущение, что двигатель может больше, но что-то (вероятно.. карбюратор) его сдерживает, т.к. после 110-115 км/ч прибавка идет мизерными темпами, сложно управлять легким высоким мотоциклом ожидая, когда спидометр перестанет добавлять новые цифры. При этом штатный тахометр рисовал, что-то типа 8000-8500 об/мин. Я к тому, что в представленном видео скорее всего тахометр занижает показания, т.к. даже при увеличенном на 30сс объеме двигателя, крутящий момент, хоть и вырос и его кривая стала более пологой, врядли настолько, как нам представлено. Либо там не 280сс, а поболее. Еще удивило насколько ровно он идет на такой скорости..

Я посмотрел. Подъем не ощущается совершенно, но даже для ровного участка и идеального асфальта.. как-то не верится. Помню, у моей ЯВЫ было 26 л.с. при большем объеме двигателя, при двух цилиндрах и паспортной скорости 128 км/ч (если правильно помню), и по спидометру бегала она "под 140", как и у мотика на видео. Либо в чем-то кроется подвох, либо.. этот Мотоленд нарушил законы физики!?)

Я пролистал несколько страниц, но не нашел.. Даже любопытно стало.

А, какой крутящий момент на тех оборотах, на которых 120 км/ч в гору? На китайские "лошади" вообще не стоит смотреть, они дикие - сами по себе скачут. Российские продавцы еще подстегивают. Помню, когда появился Avantis FX250 с новейшим 172 двигателем, продавец заявлял 23 л.с., потом стали все писать 21 л.с., а производитель самого двигателя при этом - 19 л.с., и.. откуда кони растут..?!) С моим мотоциклом похожая схема: продавцы заявляют 26 л.с., в ПТС ~24 л.с., а в полученном при регистрации СТС уже 23 л.с.)) Кто знает, что за чудо-двигатель на том мотоцикле, который Вам понравился..

Одноцилиндровая "чекушка" воздушного охлаждения 120 км/ч в гору с ездоком, весящим за сотню?!) Тогда точно фантастика!) Если Вам хочется верить - продолжайте..) Можно, хоть сколько менять звезды и резину (одно и то же по эффекту), но от этого ни коим чудодейственным образом не появится бОльший крутящий момент на малокубатурном моторе. С умом произведенные изменения могут улучшить ездовые характеристики совсем немного, а радикальные изменения, только ухудшат.

"Не едет", это понятие относительное. Просто ради того, чтобы мотоцикл разгонялся шустрее и ехал быстрее, менять карбюратор я не хочу, ведь ехать одному/вдвоем 80-100 км/ч по тихой загородной трассе + свернуть и доехать по лесной дороге до красивого озера, и так получается. Если и менять карб, то на 32-ой и с ускорительным насосом.

Всякое бывает.. Может там ездок весит 60 кг в одежде, приборы врут, колеса отбалансированы, резина дорожная с давлением больше 2 атм и т.п. + двигатель попался удачный и отрегулирован хорошо..) И, конечно.. топливо с закисью азота..)) На 5-ой передаче мой мотоцикл едет, примерно, как ехал предыдущий мотик с 172 двигателем на его высшей (5) передаче. Наверное, если потребуется дотянуть до АЗС, буду ехать на 5-ой, но не 80, а 60-70 км/ч, так меньше сказывается сопротивление воздуха и обороты средние.

Штатный. Вакуумный. Вроде, РЕ30. P.S.: в первый сезон менял жиклеры: жиклер ХХ поменьше штатного, главный жиклер побольше штатного. В жару на трассе чувствуется, что топлива идет многовато, зато при +20° отлично, а уменьшенный ХХ позволил регулировать обороты винтом качества, а то при штатном жиклере реакции на винт не было вовсе, причем на предыдущем мотоцикле и другом карбюраторе была такая же фигня..)

Поехал бы, но зачем так мучить мотор?! 6-ую я включаю ближе к 90 км/ч и еду равномерно 90-95 (моя приборка дает возможность калибровки показаний, поэтому цифры моего спидометра весьма близки к GPS). В прошлом году поменял заднюю звезду +2 зуба, именно для более стабильной езды на 6-ой передаче (ветер, нагрузка и т.п.), хоть при этом обороты стали немного выше и крейсерская скорость стала не 90-95, а 90 км/ч. Сложные участки на 1-ой передаче (грязь, лужи и др. препятствия) стало проезжать, чуть проще. Если бы хотел увеличить максимальную скорость - менял бы карбюратор на другой с бОльшим диффузором, но обогнать грузовик я и так могу, а требовать большего от эндуроподобного мотика, нет смысла, тем более на 110-120 км/ч его уже изрядно болтает, а 100 он идет, как влитой. Получается, мои предпочтения противоположны Вашим..)

Когда я привел пример расхода топлива своего мотоцикла (двигатель двухраспредвальный, жидкостное охлаждение), то уточнил про увеличенный жиклер. И, ключевым бы слово "мой", у другого может быть иначе. Предполагаю, что 172-ой мотор может везти ездока 80-90 км/ч при ~4 л/100 км. Какой был бы расход при 80 км/ч был бы у меня, не знаю, мне пришлось бы ехать на 5-ой, а это уже другие условия. "Газ в палас" Вы получите на несколько минут..) По разным причинам. Ехать больше сотни на легком мотике, тяжело.

Какой-то из приборов подвирает. Это мое мнение.

Скутеры бывают разные.. Есть и с 17" колесами, а с 12-14" их немало, особенно максискутеров. Мне другое в них не нравится - вариатор.

Тогда, если Вы ездили на Минске и не высокого роста, берите Боксер - это, по сути.. и есть "современный индийский Минск". Есть один знакомый пожилой человек, который раньше ездил на Минске, а пару лет ездит на Боксере - доволен, только резину назвал скользкой (на мокрой траве и грязи). Мой 250сс китайский мотик при крейсерской скорости 90 км/ч кушает 5л/100км (чуть больше штатного главный жиклер)..)) Что-то тут не так..

Если основное движение по городу, то лучше подойдет максискутер. Наверное, при увеличенной до 300сс кубатуре, 120 км/ч можно поехать и на моторе с одним распредвалом и воздушным охлаждением, но точно не долго. А, крейсерскую скорость, из-за чуть большего крутящего момента в отличие от 172 движка, можно поднять на несколько км/ч за счет передаточного соотношения звездочек. Но.. глобальной прибавки не будет. Все одноцилиндровые "чекушки" с воздушным охлаждением и одним распредвалом будут иметь схожую крейсерскую скорость ~90 км/ч. Не видел и не ездил на 175 моторе, но был у меня 172-ой и могу определенно сказать, что для длительного движения по трассе, " потолок" оборотов при которых это двигатель может при +25°С нормально долго работать, будет между 6000 - 6500 об/мин, для обычного эндурика это менее 90 км/ч. Двигатель с двумя распредвалами и жидкостным охлаждением в тех же условиях уже спокойно работает при 7000 об/мин, и это честные 90+ км/ч. При этом больше масса, расход топлива и стоимость. Вам надо определиться с наиболее значимыми критериями для Ваших условий выбора..

Вы пытаетесь найти нечто нереальное.. - недорогой легкий мотоцикл-эндуро с малой кубатурой, небольшим расходом топлива и высокой кресерской скоростью.. Подобный набор взаимоисключающих составляющих все равно вынудит Вас расставить приоритеты и от чего-то отказаться. Проще сразу решить, что важнее. Например: более высокая крейсерская скорость при малой кубатуре - это жидкостное охлаждение, два распредвала, соответствующий карбюратор (или инжектор) = увеличение массы, увеличение стоимости; "эндуровость"мотоцикла подразумевает более длинноходные подвески = увеличение массы и стоимости; небольшой расход топлива при относительно высокой крейсерской скорости при относительно небольших оборотах = значительное увеличение объема двигателя + инжектор; и т.д. Не знаю всего, что сейчас есть на рынке предложений, вдруг есть, хоть какой-то компромиссный вариант..

Именно 10мм (см?) увеличения базы (за счет чего)? За счет изменения угла наклона передней вилки на более пологий?, за счет большей длины заднего маятника?, за счет увеличения общего масштаба? Утверждать не возьмусь, но.. думаю, что в некоторых ситуациях (например.. маневрирование на скорости) опытный ездок при прочих равных условиях может почувствовать разницу и в 10мм, тем более на высоком мотоцикле с высоким центром тяжести.

Разве с этим, кто-то спорил?!) Но.. лично для меня, мотоцикл - не мотоблок, не хоз.тачка и даже не "просто транспортное ср-во". Он должен, как минимум, нравиться, вызывать положительные эмоции и т.д., а, как говорят люди близкие к авиации: ".. хорошо летают, только красивые самолеты..!"))) Да и.. каждый же смотрит на этот вопрос со своей точки зрения.., мне лично кажется неправильным и не логичным, "туристический мотоцикл-коротышка", учитывая, что есть другие варианты.. Как-то так, наверное..)

Не знаю. Никогда такой не видел. Наверняка есть мототехника и с меньшей базой, и кто-то на ней путешествует.. Дело же не только в "у кого больше", надо оценивать многие характеристики (массу, размерность колес, наклон вилки и т.д.), но в утверждении: "больше база - лучше для прямой быстрой дороги, короче база - более вертлявое ТС, лучше для маневрирования в лесу, в пробках и т.п.", есть вполне оправданная логика. Я на ссылку нажал - увидел фото того красного мотика с кофрами и.. удивился, насколько он непропорционален.

У меня китайских мотоциклов было три, у всех база была больше (не меньше) 1400 мм, даже у 125сс. У нынешнего ближе к 1500мм, и это не турист и не круизер, а простой dualsport. Для длительных поездок на большие расстояния (турист=adv), короткая база мотоцикла обернется большей усталостью для ездока. Короткая база подходит для внедорожных мотоциклов для леса, но никак не для путешествий за горизонт. P.S.: Кстати, у Лифана, который я в этой теме предлагал, как вариант для рассмотрения, база тоже больше 1400мм. https://lifanmoto.ru/mototsikly/lifan-250gy3/

Извините за критику. Пол метра базы куда-то потерялись..) Такой "конек-горбунок" ровно скакать не будет. Причем, у китайцев подобные чудеса встречаются не редко.

.. и, сейчас могут "сжечь", просто за пару лишних фраз.. Подробную информацию про удостоверение на право управления велосипедом и мопедом до 50сс , следуя "современным нормам", можете поискать в интернете. Я их получал в конце 80-х, сдавал только теорию в районном ГАИ. В тот же день выдали бумажные Права. До сих пор где-то лежат, хоть и ни разу не потребовались))