F M

Один из самых недорогих дорожно-универсальных вариантов шин на 18" будет Kenda 270, которая стоит от 3000 руб. за 4,6-18", правда слышал где-то, что именно у этой модели шин, размеры 4,1" и 4,6" почти одинаковые по ширине, но не факт, что для маломощных мотоциклов лучше более широкие шины..

Лучше изначально при сборке мотоцикла затянуть пружину в среднее положение, тогда потом придется меньше "стучать молотком..." Увы, на многих мотоциклах не подлезть к амортизатору даже спец ключом, поэтому, если лень разбирать пол мотоцикла, то.. аккуратно молотком и длинным тупым зубилом, монтажкой и т.п., прилагая нагрузку по касательной, чтобы энергия удара меньше беспокоила сам амортизатор.. Предварительно смазать резьбу "вэдэшкой" - заметно проще будет крутить. Как-то так..

Не страшно..)) К машинам это тоже относится, но.. даже после обкатки я езжу, преимущественно, в том же режиме, что и во время обкатки, так что согласно данной теории, не судьба этим самым поверхностям притереться..)) Да и.. нет желания без необходимости заставлять технику ехать в режимах, которые не по душе, ни ей, ни водителю. А, без кратковременных нагрузок, увы.. не обойтись, и специально создавать их смысла нет, само по себе выходит время от времени. В моем случае, в дешевое масло добавлена присадка с дисульфидом молибдена, именно для снижения трения при повышенных температурах в не обкатанном двигателе. Пусть дольше длится обкатка, зато спокойнее.

На моем, наоборот, при 60-70 км/ч вибрация от двигателя совсем не большая (на 5-ой 70 км/ч - чуть меньше 6000 об/мин), а при 70+ км/ч уже резко прибавляется зуд от двигателя. Возможно, после преодоления определенных оборотов, ситуация улучшится, но.. пока не экспериментировал.

На моем мотоцикле колеса яйцами и обкатка, откуда мне знать, какая будет вибрация на 90 км/ч и т.п. Насчет того, что особой разницы с бал.валом или без, так это я писал, вспоминая про KLX250 и Hanway125, вот там уровень вибраций примерно схожий. До 6000 об/мин двигатель Регулмото ZR250 работает нормально, но пара коротких прогазовок до чуть бОльших оборотов, намекает на безрадостную перспективу в плане вибрационного дискомфорта. Хотя, судить рано - я обкатываю технику не спеша, плавно увеличивая нагрузки и скорости, так что надеюсь на то, что все будет в пределах нормы. Пока 800 км на одометре (наездил за полторы недели) и.. лето резко закончилось (холодно и сыро).

Я писал про выбоину на дороге..

Я не хочу спорить на эту тему, мне она не интересна.

Я не "трясся перед каждым выступом", ездил как хотел в свое удовольствие, хоть по разбитому асфальту, хоть по лесовозным дорогам, выложенным бревнами. Один раз "сделал и забыл" со спицованными колесами бывает максимум на один сезон, хоть на Яве, хоть на Каве, все уже проходил. Сегодня, очередная выбоина на асфальте увеличила "яйцо" на спицованном переднем колесе. А, пробег всего 600+ км.. Спицы - удел спортсменов и любителей ретро, но я не имею отношения к данным категориям.

Сменил цепь - вибрации не изменились. Поменял развалившийся ступичный подшипник, но и это не повлияло на вибрации. Снял буксаторы с колес, возможно, стало.. чуть лучше, но все равно основные пульсирующие вибрации не исчезли. Единственный вариант - колеса. Никогда не любил спицованные колеса - редкостная хрень, особенно в 21 веке на простом мотоцикле..(

В основном такое бывает из-за богатой смеси на холостом ходу и самых малых оборотах (регулируется винтом качества), но если сделать смесь в этом режиме менее богатой, тогда двигатель будет хуже работать после запуска, поэтому умеренное обогащение тут скорее на пользу, а прострелы при резком сбросе газа при торможении двигателем, не вредны.

По ссылке Авантис за 200+ тыс.руб... Мне не принципиально, есть на моем мотике бал.вал или нет, просто любопытно, если есть, то почему все это скрывают?))

Там много выступов, и слева, и справа.. На разных мотоциклах - разные боковые крышки, при том, что внутрянка, вроде как, одинаковая. Ни Авантисы, ни Регулмото не пишут про балансирный вал, а какой смысл им скрывать? Возможно, на одном из выступов некоторые производители ставят смотровой "иллюминатор" для контроля уровня масла. На моем его нет, а жаль.

Тут, как с SKF, одни считают, что это немцы, другие, что шведы..) Но, раз тема про масло, скажу, что заказал для мотоцикла 4л банку масла Kixx 5W50. Там должно быть, какое-то небольшое кол-во модификаторов трения, вот и проверю, как поведет себя сцепление..)) А то.. насчет дисульфида молибдена пугали, но с 1,5-2% присадки в масле, сцепление уже у второго мотоцикла работает нормально, не буксует.

Вообще, вроде.. Голландская была. Лет пять назад хотел себе генератор с таким двигателем, но.. купил китайский))) Они совсем не аналоги. Конечно, и 5W30 бывают разные, но.. скорее всего у большинства SAE30 вязкость при рабочей температуре двигателя мотоблока, будет повыше, чем у 5W30. Впрочем, могу ошибаться..)

Интересно, а такая подойдет на ZR?) Как свежеиспеченный владелец ZR, я Вам завидую, т.к. одним из серьезных недостатков своего нынешнего мотоцикла считаю именно дурацкую "сидушку", слабо предназначенную для езды сидя. На ZR со штатными звездами на 1-ой по лесу не по ползаешь, слишком высокое передаточное отношение в КПП, при этом 5-ая слишком низкая для шоссе..

Можно и слабо форсированный двигатель эксплуатировать так, что условия его работы, нагрузки и температура деталей будут высокими, поэтому масло правильнее выбирать исходя из конкретных условий эксплуатации каждого конкретного двигателя.

Я имел в виду, что за мотоцикл? - типа Альфы, ползущей 30км/ч по лесной тропинке на Севере РФ. То, что на фото масло для садовой техники, и так видно.

Не хуже и не лучше, просто работает на 3000 об/мин и охлаждается принудительно.

Нелепый "допуск"..) ..при температуре воздуха +35, разные двигатели нагреваются по разному..)

Чем может быть оправдано использование летней тридцадки в мотоцикле..? Мое мнение: заливать можно, но.. только для холодного лета и в низкооборотистый двигатель, и, что это за мотоцикл такой, представить сложно..

Все же.. на мотоцикле установлен не форсированный 250сс 4Т, поэтому на средних оборотах и прет хорошо, отсюда и ощущение "запаса мощности". Но, по логике, на высоких оборотах мотор под нагрузкой должен "скисать", чудес не бывает. Я отъездил 3 года на 10 л.с. 125сс 4Т, так и его хватало вне асфальта, и я не чувствовал недостатка тяги на скоростях менее 60 км/ч. Для любительских покатушек предпочтительнее двигатель именно с такой характеристикой тяги, а ползать по лесу, вообще.. лучше с "низовой", по трассе все наоборот. П.С.: мне понравился такой мотик, как у Вас, и, если планируете развиваться в направлении активной езды вне асфальта, то это вариант близкий к оптимальному. Просто мнение.

И так, и.. не совсем. Был бы аналог Кроссраннера, но с приличной подвеской и 400сс до 150 тыс.руб., купил бы его. А с "обычной" подвеской, такой массой и 250сс, мне тур-эндуро не интересен и за меньшие деньги. А так.. хоть задняя подвеска вполне нормальная, да 250сс для дачи даже с запасом, и легче, и дешевле. Как-то так рассуждал.. Я еще про ВМ200Эндуро думал, но он совсем скучный..) А насчет Авантисов все написал в их теме. Я под 90 кг и 181-182 см рост, и мне нынешний мотоцикл по размеру "только- только"..)

Не уверен, что так легко "улучшить подвеску у Кроссраннера". Я три года пытался проделать нечто подобное с Hanway STM125, но в итоге сдался. Из-за подвески, в основном, и сменил мотоцикл. Ну и просто новый захотелось. Про балансирный вал не раз писал, что не вижу в нем смысла на мотоциклах такого типа. Был Kawasaki KLX250s с балансирным валом, сейчас тоже 250сс, но без такой приблуды.. - особой разницы не чувствую. Я не собирался и не собираюсь переделывать мотик для дачи в тур-эндуро. Просто, иногда хочется прокатиться, куда-нибудь подальше, чем 50 км от дома, поэтому и подумывал про новый мотоцикл для новых впечатлений, а так.. купаться/в магазин/прогуляться и т.п., софт-эндурик мне даже предпочтительнее, просто третий такой мотоцикл подряд.. - как-то однообразно это. Kayo K1 -T2, кажется пит-байком рядом с мотоциклами с нормальной базой, и сгодится для не крупного молодого парня, девушки или худого взрослого человека ростом не выше 170 см, при этом ехать будет так же, как и Regulmoto ZR250..)) Я нигде не писал и не считаю, что ZR250 "не дружелюбный", он же маломощный и 4Т, просто сиденье дурацкое и еще кое-какие мелочи - все это напоминает молодежный тюнинг ВАЗ с прямотоком и желтыми брызговиками Sparco, т.е. "оспортивленный" внешний вид, но едет так же, как обычный ВАЗ, только громче..)) Вот, только пару часов назад ездили с подругой искупаться.. - она тоже раскритиковала сидушку и громкий глушитель..) Вполне логичная реакция пассажира на дискомфорт.

Я сам звонил в Авантис, а, позже, и Питерский дилер подтвердил информацию.. В наличии не было. Надо было ждать "месяц+". Цена была 132900 руб. Я не люблю неопределенности, поэтому купил почти такой же мотоцикл, как и Авантис FX250 - ZR250 (Regulmoto), т.к. он был в наличии (в коробке) и с ПТС.

Две-три недели назад мне говорили, что в москве мотоциклы будут после 20 июля, а в Питере, соответственно, в начале августа (примерно), и, возможно))), даже вместе с ПТС.., но до этого уже пролонгировались сроки, поэтому я и не стал заказывать Авантис, хотя хотел FX. Ждать летом больше месяца, причем без 100% шансов на получение вовремя, для меня это не вариант. Если у Вас получится купить оперативно, будет здорово.