F M

Двигатели подавляющего кол-ва китайских мотоциклов, это клоны японских двигателей 70-х годов, тогда определение "мотомасло" еще не придумали. То, что отличия между современными "мото-" и "авто"- маслами есть, это известный факт, но то, что для любого мотоцикла "мотомасло" будет точно лучше "автомасла", каких-либо явных доказательств нет, поэтому логичнее подбирать масло для двигателя своего мотоцикла исходя из условий эксплуатации и характеристик масел, а не по этикетке на канистре. Какой-либо разницы в системах смазки у инжекторных и карбюраторных мотоциклов, нет. При прочих равных условиях, масло требуется с одними и теми же характеристиками. П.С.: "мотомасло" предназначено для тех, кто не хочет заморачиваться по данной теме. Зная вязкость и уровень качества, рекомендуемые производителем двигателя (указаны в инструкции к ТС), например.. SAE 10W40 API SL, покупая не фальсифицированное "мотомасло" от любого известного бренда, владелец мотоцикла автоматически избегает лишних проблем. Так инженеры-химики и маркетологи совместно упростили мотолюбителям выбор.

Проще не ждать ответа (тут его может и не быть), а подобрать самому. Там не сложно, надо знать диаметр оси, внутренний диаметр отверстия под подшипник и ширину самого подшипника - наверняка стандартный размер.

У меня все проще.. 130-150 км, для меня уже "минидальняк")) Катаюсь вокруг дома, просто наслаждаюсь природой теплыми осенними днями..

После дешевого 10W50 с низкой температурой вспышки (в связи с чем масло активно исчезало из двигателя), я залил масло для дизельных двигателей 15W40 + 10W40 (имеющее "бензиновый допуск") и так же проехал на нем 1000 км - сегодня слил и убедился, что отработка выглядит вполне достойно, т.е. масло жиже стало не намного, темное, но не черное и не красноватое, горелым не пахнет, между пальцами скользит, да и металлических примесей стало меньше, чем предыдущий раз. Шумность работы механизма ГРМ и качество работы КПП, принципиально не изменились в сравнении с предыдущим маслом, но точно, что хуже не стало. Ради интереса вчера капнул отработкой со щупа на бумагу и "капельный тест" дал вполне приличный результат. Из всего этого могу сделать вывод, что такое масло подходит двигателю моего мотоцикла для эксплуатации в режиме малых и средних нагрузок. Снова залил такое же свежее масло.. На следующий сезон есть задумки по более дорогому импортному дизельному варианту с лучшими характеристиками, и, возможно, снова вернусь к присадке с дисульфидом молибдена (в основном из-за КПП), но до весны надо еще дожить..)

Попробуйте снять цепь и покатать мотоцикл. При износе роликов цепи (это не связано с общим растяжением цепи), щелчки могут быть из-за неправильного захода роликов на звезду, при этом такая цепь быстро съест ведущую звезду, т.е. ездить крайне не желательно. Если щелчки будут и без цепи, то снимайте колесо. При развалившемся сепараторе подшипника люфт колеса может быть не сильно заметен, но ездить категорически нельзя. Как правило, и при износе роликов цепи, и при развалившемся сепараторе, щелчки сильнее слышны при нагретых узлах, т.е. во время/после поездки.

Ради любопытства, я залезал на него в мотосалоне, хоть и сразу было видно, что для 181 см роста он явно мал. При этом, если не путаю, продавец говорил, что есть вариант с ПТС.. Возможно, ошибаюсь. Есть еще, какой-то К2..

Называть можно так, как самому нравится. А.. бревно можно и объехать.. В целом - да, я и сам так езжу..))) Из относительно недорогих китайских вариантов знаю, только Kayo K1/T2, Avantis FX250 Regulmoto ZR250 - за 100-140 тыс.руб. получите аппарат, который придется доводить до ума, но для "въехать на горку, переехать толстую ветку или лужу", сгодится вполне.

Про Kayo К1, я написал, как про вариант подешевле, но с ПТС, с учетом Вашего роста/веса, это все равно 100+ тыс.руб. Если "старый" и "страшно гонять", то на кой хрен, простите за грубость, обучаться с нуля навыкам кросса и подумывать о прыжках и т.п.? Все хорошо в свое время, и не стоит пытаться прыгнуть выше своих.. возможностей. Думаю, Вы и так это понимаете. А, если понимаете, то ищите софт-эндуро - для активных прогулок и легких прохватов, и, поверьте, даже на это потребуются силы и умение.

Все зависит о Вас.. Если серьезно заинтересует.. ..то недорогой китайский мотоцикл Вам не подойдет, а в дорогом нет особого смысла. Если же просто ответить на вопрос: ..то, с ростом 176 см, можно выбирать, начиная с Kayo K1 и т.д.

Штатная резина, на удивление, не так уж и плоха, за исключением поведения заднего колеса на асфальте с трещинами, мелкими выбоинами или при наезде на разметку. На мой взгляд, по твердости ее можно классифицировать, как "mid-hard или hard". Шины на асфальте не сильно гудят и в поворотах держат очень достойно для зубастых. Износостойкость, то же на уровне - на моем мотоцикле за 2680 км (большая часть асфальт) ушло около 40% от центральных шашек, но дальше износ должен прогрессировать, да и "в ноль" стирать протектор неприлично, поэтому к след.сезону потребуется новая шина. Вибрация от внедорожных шин, при езде по трассе, конечно больше, чем от универсальных, но глобальную часть вибраций излучает двигатель, а остальные источники (колеса, цепная передача и т.п.), добавляют лишь часть.

А.. как это можно объяснить? На предыдущем мотоцикле за три года я регулировал зазоры несколько раз, и уменьшения не наблюдал. Как правило, либо один, либо оба зазора заметно увеличивались, что логично, ведь трущиеся детали (например.. распредвал) изнашиваются, а места их крепления относительно соседних деталей не изменяются, соответственно, зазоры должны увеличиваться. Мне видится так..

По моему, все наоборот. В процессе эксплуатации, со временем, зазоры увеличиваются.

Так оно понятно было бы, если бы все соединения одинаково собраны, а так.. загадка..) Кстати, сальники тут, вполне приличные, а на Hanway были полупластмассовые, я менял.

Алюминиевый руль переменного сечения и нормального качества был у меня и на предыдущем мотоцикле, а он стоил почти вдвое дешевле..) На Регулмото руль переменного сечения, но очень тонкостенный. Кстати, я, хоть и не усердствовал, но сразу свернул резьбу на 2-х из 4х точек крепления, т.к. узел сделан из некачественного сплава и болты короткие - пришлось чинить/дорабатывать, еще не проехав и метра, увы.. Поворотники, на моем, чисто декоративные, их не видно в солнечную погоду, но у меня "привычка", когда сзади машина, то показываю повороты руками..). Фара весьма внушительная.. Подшипники везде закрытые, их смазывать не надо, но смазки натолкать после сальников, не повредит. Смазывать, набив консистентной смазки, нужно рулевую колонку и игольчатые подшипники с осью в нижнем ближайшем к двигателю подвижном соединении задней подвески. Почему китайцы все собрали на закрытых шарикоподшипниках, а один узел собрали на игольчатых, я не понимаю..

Никогда не ездил на пит-байках, а на WR, по крайней мере на 250, вибрации есть, но не большие. На Regulmoto ZR250, конкретно на моем, вибрации от двигателя до 6000 об/мин, небольшие есть, но 70 км/ч можно долго ехать комфортно (без учета контакта попы с сидушкой), а выше.. вибрации резко возрастают и ехать по асфальту долго со скоростью, например.. 80 км/ч, уже напрягает. Вообще, мотоцикл не для асфальта, а вне его основные рабочие обороты 4000-7000 об/мин, т.е. равномерная езда получается в том режиме, в котором постоянных сильных вибраций нет. Хочу добавить, что каждый мотоцикл "уникален" по своему, поэтому на другом экземпляре все может быть иначе. На моем был заводской "косяк" в виде дефектной распорной втулки между подшипниками ступицы заднего колеса, из-за которого мне пришлось почти сразу поменять подшипники и поставить новую втулку, выточенную токарем. Передний обод "яйцом". Штатную цепь пришлось почти сразу заменить, хоть я и планировал сделать это, но не так, чтобы моментально.. В целом, есть что поменять, усилить, переделать..

Езжу с середины июля, на одометре 2500+ км. Некоторое понимание о конструкции мотоцикла в целом, и качестве его узлов, конечно есть, но сравнить его с Кayo T2 или Avantis FX, могу.. лишь в теории, хотя на К1 (примерно, как Т2) удалось посидеть верхом в мотосалоне - он совсем небольшой по базе и общей длине, поэтому сравнивать его с остальными двумя нет особого смысла, если рост наездника больше 170-175 см.

Кроме Вас на этот вопрос никто не ответит..) У каждого свое понимание "активной эксплуатации".

Поедете, но не так далеко, как кажется)), пассажирка первая заноет от вибрации подножек и затекшей пятой точки. Мотоцикл для одного, и не для дальних поездок.

Извините, что вклиниваюсь.. На моем мотоцикле такой двигатель. Пробег, чуть более 2500 км за 2 месяца. Был вопрос по масложору, но вроде.. после смены масла на другое, пока не заметил явного снижения уровня масла. До 6000 об/мин вибрации не большие, звук работы нормальный, а выше резко нарастают вибрации и.. долго так не поедешь, надо сбрасывать обороты. Совсем на низах тяги не много, на средних (5000-7000 об/мин) прет очень хорошо, а затем ближе к максимуму (9500 об/мин) плавно скисает, т.е. удобен для прогулочной езды, но не для леса или шоссе. На моем карбюратор 28 мм, но на других ставят и 30-32 мм. Коробка работает удовлетворительно, не более, но основные претензии к поиску нейтрали на горячем двигателе. Возможно, если залить очень густое масло, то КПП станет работать приятнее. При движении по асфальту на 6000 об/мин двигатель охлаждается нормально, но при ползании по бездорожью на малой скорости, греется очень сильно. Запуск электростартером отличный, кик-стартером пробовал несколько раз, но даже не схватывает, ни на холодном, ни на горячем двигателе, т.е. у меня кик "для красоты", но не мешает ноге, иначе снял бы и выкинул.

Вроде, Бронто делали из обычной Нивы, чуть увеличивая базу. Лет 20 назад по Питеру не мало инкассаторов ездили на похожих Нивах, только трехдверках и с обычной крышей - я тогда завидовал..), ведь база вырастала совсем не намного, а "козлить" на кочках машина должна была значительно меньше, и по трассе идти ровнее.. Потом появилась Ш-Нива с такой базой..)

Примерно понял..) Я не езжу по пробкам, поэтому радости от автомата не понимаю, хоть и знаю, что классический гидротрансформатор давно зарекомендовал себя достаточно хорошо, а ради экономии топлива я бы экспериментировать с роботом не стал, поэтому и удивился Вашему выбору.

Веста симпатичная, поздравляю! А, в чем плюс этого "робота" и.. зачем он.. вообще? Во.. я живу - в своем мире. Ни фига не понимаю, о чем это..)) Да, неплохая машина. Для спокойного водителя, живущего вне большого города, вполне достойный вариант.

Про "ничего плохого", это и так ясно. Допуски не особо и нужны.. Народ ездит, пишет в интернете на других Форумах. Мне интересно, как работает на дизельных маслах W40 двигатель на режимах близких к перегреву в сравнении с "бензиновыми" маслами W50.

Вроде HTHS у дизельных 40, примерно такой же, как у бензиновых 50.. Вот я и экспериментирую, залил дизельное..) Интересно, как у других "китайцев", что говорят их двигатели, особенно.. если ползать по лесу с малой скоростью..

Раз тема оживилась.. Среди пользователей Форума есть те, кто имеет опыт эксплуатации 4Т мотоциклов на маслах для дизелей? В интернете немало информации, где в мото используют Mobil Delvac, Shell Rotella, Chevron Delo, Petro Canada Duron.. 10W40, 15W40.., и катают годами. По характеристикам "дизельное масло" вполне соответствует потребностям мотоциклетных движков..