F M

На моем 18" сзади. Я уже думаю про следующий сезон)), а пока и штатной зубастой хватить должно тысячи на три км. Митас МС32.. совсем дорожная, мне надо 50/50 или типа того (Конти ТКС80, Митас Рокрайдер, Пирелли Ралликросс и т.п.). Очень не люблю лишний раз переобувать шины, поэтому износостойкость шины для меня не менее важна, чем цена и "достаточная" проходимость. Что-то тема мотошин, вроде.. не менее интересная, чем тема про масла, тут на Форуме обсуждается крайне не активно..

Давно размышляю на тему универсально-эндурной резины (легкое бездорожье + проселки + асфальт) и не встречал вариантов, которые сочетали бы в себе относительно ровную середину протектора, требующуюся для хорошего контакта с асфальтом и медленного износа, и относительно зубастые края для преодоления грязевых участков.. - случайно наткнулся на нечто похожее, но цена немецких шин для "китайца" великовата..

Может.. "Белые мосты"? - туда можно проехать на не низком обычном авто. Водопад интересный, но хорошо сфотографировать его, не простая задача. П.С.: не мог я видеть этот мотик за Сосновым Бором дня четыре назад?

Золотые слова.

Вот я и хочу так сделать. Это самый простой способ попробовать повлиять на угар/испаряемость масла в двигателе, и с него логично начать, сменив используемое масло с заявленной температурой вспышки в 205 градусов, на более "термостойкое".

..и так было бы много. Т.е. за 1000 км между сменами масла, все равно приходилось бы доливать, хоть раз, т.к. разница между метками, около 100 гр. Сейчас получается, что доливать надо минимум 2 раза..( Надо еще покатать, пробег не большой, может притрется. Ну и масло попробую сменить на совершенно другое, ради эксперимента.

Автомобильные двигатели имеют жидкостное охлаждение и работают, преимущественно, на относительно невысоких оборотах по сравнению с мотоциклетными двигателями, которые зачастую еще и вдоволь напрягают их хозяева, буксуя в рязи, песке, регулярно перегревая и т.п., поэтому сравнивать расход масла в автомобиле и мотоцикле, не правильно. Но, думаю, что 10% все равно много. Могу ошибаться.

Нет, это не нормально. Пока решил, что при следующей замене залью масло с более высокой температурой вспышки и посмотрю, будет ли разница в расходе. Все же.. какой угар масла считается нормой на 250 сс одноцилиндровом двигателе воздушного охлаждения..?

Тут щуп, а не нормальное окошечко для контроля уровня, поэтому точно не определить, но вряд ли сильно ошибаю, считая, что масло угарает, т.к. при отсутствии нагара на свече, вонючего выхлопа и подтеков на картере, масло уходит.. примерно 100 гр за 300 км. Никогда не было машины или мотоцикла, которые бы так уничтожали масло. Возможно, еще прирабатываются детали в двигателе (сейчас пробег 1350 км), возможно, имеется дефект маслосъемных колпачков (но.. не дымит), но возможно, что дело в масле с не высокой температурой вспышки, т.к. при нагреве и передачи хуже переключаются. На предыдущем двигателе вообще не уходило масло..

Есть ли какие-нибудь нормы по угару моторного масла в двигателях наших мотоциклов? В частности интересует 172FMM..

Мотопрогулка - обкатка нового мотоцикла. Побережье Финского залива..

Я пробовал на Hanway. Через 5 минут начал плавиться отражатель, пришлось прекратить эксперимент. С тех пор езжу со светодиодными лампами, но исключительно днем. Для ночи стоит купить, какую-нибудь простую лампу Philips, Osram или т.п. 35/35 Вт, и вопрос будет закрыт.

Для начала, пробуйте регулировать тот, что есть: винт качества + положение иглы. Возможно, плохо смотрел, но в инструкции по ссылке информации о клапанных зазорах не увидел. Откуда на 172FMM взялись 23 л.с., обычно пишут про 21 л.с. П.С.: с третьей попытки просмотра)) в конце нашел таблицу с информацией о зазорах: впуск 0,06 мм, выпуск 0,08 мм. Спасибо.

Смотря, что подразумевается под "получше".. Если то, как прет на полный "газ", то с бОльшим диффузором может и станет бодрее, но для переходных режимов, средних оборотов, потребления топлива и т.п., предпочтительнее меньший диффузор.

Насколько я знаю у Авантисов карбюратор с диффузором 30 мм, от этого и могут быть проблемы с настройкой в переходных режимах. На моем мотоцикле с таким же двигателем карбюратор 28 мм, работает нормально.

Откуда Вы узнали эти данные? В каком-то видеоролике увидел, что парень тоже ставил такие зазоры.. Не маловаты для 250сс? На 125сс опытным путем я пришел к оптимуму 0,06/0,08 мм, а тут.. по логике просится, что-то типа 0,08/0,1 мм.. Попробую начать с 0,05-0,06/0,08-0,09 мм, все равно погрешность установки довольно большая.

Да, про Ваш случай знаю. Не весело.

Какие зазоры установили и, примерно какие были? На моем двигатель схожий, и, как раз собираюсь на днях заняться регулировкой клапанных зазоров, т.к. уже давно чувствую необходимость (по звуку работы сильно нагретого двигателя).

Вообще.. эта Kenda не такая и мягкая по составу.. А, какая стояла до этого? Приятель поставил на CF MOTO 150сс на заднее колесо Петрошину Л-333, вот это мягкая..)) П.С.: на фото в начале темы увидел - зубастая. Наверное, совсем "дубовая".

Зеркала на таких мотоциклах - бутафория, через них все равно видно, лишь маленький участок позади = бесполезный, а в чем-то даже опасный, аксессуар. Хвост стоило сразу усилить металлической полосой (или т.п.) снизу на всю длину, пока был новый, чистый. Потерять кусок хвоста с номером, увы.. не сложно. На счет мнения "эндуро для бедных", согласен, вот.. только не хард, но уже и не софт, поэтому мотоцикл мне и не понятен. Сажусь на него, начинаю ехать и.. уже через пару десятков км тянет вернуться домой, т.к. езда напрягает больше, чем приносит удовольствия. По характеру, предыдущий мотоцикл нравился больше, но тут подвеска лучше и крейсерская скорость выше (80-85 км/ч), чего в Hanway STM125 мне и не хватало..

Зачем "изобретать велосипед".. Я, только месяц назад купил мотоцикл.., и в ближайшее время придется довольствоваться тем, что есть, а, что будет потом, гадать бесполезно..) Кстати, с учетом того, что из 1000 км больше половины пришлось на асфальт, могу с удивлением сказать, что штатная резина изнашивается медленнее, чем я ожидал, и на асфальте в поворотах держит дорогу прилично..

Ну, по первому видео - это вообще "не мое" и, даже смотреть не интересно. Никого не хочу обидеть, но.. выглядит бессмысленно. На счет второго - очень близко к тому, что нужно мне, вот.. только бак и посадку исправить на мотоциклетную..)), да еще кое-какие мелочи..и получится минитур-эндуро)) Но, боюсь цена заоблачная.

Это предугадать сложно..) Вообще, проехав 1000 км на ZR250, я так и не понял, что это за мотоцикл и для каких целей он предназначен.. Для леса не годится - слишком высокий по седлу и слишком быстрая (не тяговитая) 1-ая передача. Для трассы не годится - слишком низкая крейсерская скорость, при этом довольно сильные вибрации от двигателя. Для агрессивной езды по кочкам и прочим неровностям подходит слабо, в основном из-за недостаточного хода подвесок, хотя их работа (особенно задней подвески) вполне удовлетворительная и, даже неплохая, для спокойного передвижения по проселочным и лесным дорогам. Для прогулочных поездок с целью релаксации и наслаждения пейзажами, не особо пригоден, т.к. дерганый и не комфортный. Для поездок вдвоем не годится тем более. Странный мотоцикл..) И.., постоянно требует внимания и приложения рук, то одно, то другое..

Воздухозаборник (фильтр) находится под сидушкой, перед аккумулятором. Воздух к нему попадает через многочисленные щели между деталями обшивки и седлом, но основной поток идет сквозь отверстие в правом боковом пластике. Все индивидуально и зависит не только от толщины слоя воды. В статике, у большинства таких мотоциклов, глубина брода должна быть ниже свечи зажигания. Но, если кратко, то не советую залезать в лужи, глубина которых больше диаметра заднего колеса, это уже опасно для техники, а.. лучше вообще не злоупотреблять преодолением грязи и луж, только из крайней необходимости.

Вчера сменил масло и залил остатки 10W50 (Spectrol + Hi-gear), но при следующей замене собираюсь попробовать Kixx G1 5W50.. Судя по тому, какими темпами я езжу в этом году, возможно, следующая смена масла случится весной в начале сезона..