F M

Тот "гений-художник", который рисовал эту машину, засмотрелся на проезжающую мимо нормальную Ниву и, одновременно, продолжал делать "мазок кистью".. - получилась Нивотакса..))) Может это и практично в дальних путешествиях, но машина совсем не красотка..;)

У меня была Ш-Нива 2010 года, родной аккумулятор прожил 4+ года, потом по осени начал заметно хуже крутить и был заменён на самый дешёвый новый, который нашёл в гипермаркете на распродаже, он отработал пару лет и начал подавать признаки старения, но.. был продан вместе с автомобилем. Машину эксплуатировал не каждый день, бывало по 2 недели не заводил. В течении эксплуатации аккумулятор периодически подзаряжал. Вроде всё довольно стандартно..

Конечно, забавно судить о дизайне дорогих машин, будучи не в состоянии купить нечто подобное, но всё же.. Из представленных Вами картинок мне не нравится ни одна,особенно страшненьким кажется BMW..), а современные модели Lexus выглядят так,будто их эскизы рисовал робот-наркоман..)) Смотря с чем сравнивать.. По статистике в РФ больше всего любят седаны,а вот мне такой тип кузова кажется совсем отстойным..) Низкие машины тоже всерьёз не воспринимаю.. И т.д.,и т.п. Просто удивляет,что 90% машин не нравятся внешне.. Разве что некоторые модели Volvo или Land Rover.. И.. совершенно не привлекает вид "пластиковых" супербайков, они и на мотоцикл то не похожи - это совсем другой вид. Внешне нравится "классика", по типу и ТТХ - эндуроподобные мотоциклы. Я практичный человек..) P.S.: в Питере с недавних пор появилось довольно много новых Peugeot 3008 - по мне так очень неплохо выглядят для своего сегмента..

Сейчас, в современном мире, вообще крайне редко попадаются действительно красивые новые автомобили и мотоциклы.. Чаще всего удачные элементы дизайна совмещают с ужасными - получается эдакий компромисс, но потребитель с кошельком "съедает" практически всё.. P.S.: неужели современные дорогущие модели автомобилей Lexus, Mersedes или BMW, хоть чем то красивее тех же Peugeot..?!)))

? ?

Касаемо смены автомобиля - это пожелание , а, относительно аккумулятора - просто совет-мнение, ведь дешёвый отечественный аккумулятор стоит вдвое меньше импортного, типа Varta и т.п., так.. и пусть служит не пять лет, а два-три года, зато.. чуть захандрил, так и выкинуть не жалко. Деньги те же, хлопот меньше. Примерно так..

Возможно, звучит банально, но.. если эксплуатация автомобиля не "за полярным кругом" и т.п., то на мой взгляд выгоднее покупать дешёвый аккумулятор (обязательно свежий!) и не заморачиваясь проверкой плотности, доливкой дис. воды и т.п., через 2-3 года при первых же симптомах ухудшения работы, менять на новый (лучше вместе с автомобилем..?)..

Я езжу спокойно, но для меня есть разница в типе привода. Для кого-то, возможно, разницы нет. Я, к примеру, живу в 100+ км от города. До городской квартиры своих стариков на машине мне ехать менее 2 часов, но.. если погода позволяет (не мороз, не ливень или шторм и т.п.), если не надо везти груз или нужного пассажира, то я еду на общественном транспорте (пешком+автобус+машрутка или электричка), примерно 4 часа, а автомобиль использую, когда надо привезти прицеп дров из леса или 20 пачек вагонки со стройбазы, если нужно срочно куда-то сгонять и т.д. и т.п. Жил в городе - ездил на метро. Работал водителем - в половине случаев оставлял машину у работы и ехал домой через весь город на метро, вместо толкания в пробках, лично мне так спокойнее жить. Все люди разные.. Я бы сменил работу, а не способ до неё добираться. Вам удобнее обратное. Вот у меня автомобиль в основном для чего-то такого..) Я.. вообще люблю мотоциклы, а четыре колеса с крышей и печкой - только из необходимости..)) Все живут по разному..

Я ничего не писал про экстремальную езду. Навыки езды на автомобилях разной мощности, с разным типом привода и разным типом трансмиссии (и кол-вом электронных помощников), сильно отличаются, так что вполне логично было бы обучать и выдавать соответствующее удостоверение на право управления в соответствии с полученными знаниями и начальными навыками. Я имел в виду именно это. У каждого своя жизнь и своя необходимость. У меня есть Права А и В, есть бюджетный мотоцикл и такой же автомобиль, но при соответствующей возможности по делам я езжу на общественном транспорте. Наверное.. кто-то считает такое не приемлемым. Каждому своё. С этим полностью согласен. Только формулировку можно изменить на "в местах безопасных для окружающих" или т.п. Там, вроде.. дороги нормально делают и чистят зимой. В российском авто- журнале середины 2000-х годов в статье про сравнительные тесты шин прочитал пару фраз представителя фирмы Nokian, из которых понял, что финнам и в голову не приходило тестировать зимние шины на.. проходимость )) Я к тому, что подход к передвижению на машине в России совершенно иной.

Я столько не платил и не стал бы платить. Автомобильные права - не самое необходимое в жизни. Сейчас просто модно иметь автомобиль, так что ничего страшного не произойдёт, если юные модники станут больше платить за более грамотные знания и начальные навыки. Для всех было бы безопаснее, в том числе и для Нас с Вами.

По хорошему так и есть. Ведь учат же ездить на авто с "автоматом", так почему бы не учить ездить на заднем/переднем/полном приводе?! Идея хорошая, но в нашей стране до грамотной реализации дойдёт не скоро.

Не знаю двух одинаковых автомобилей отличающихся вариантами привода передний/задний, поэтому считаю не корректным предложенное Вами сравнение. У меня было несколько Жигулей, Ока и несколько Нив, (аккуратные поездки на чужих авто - не в счёт) + периодические поездки на автомобилях отца (Sandero Stepway и Калина Кросс), но, каких-либо ездовых преимуществ переднего привода, кроме проходимости по раскисшему просёлку (за счёт нагрузки двигателя на ведущую ось) и при обгонах на скользкой трассе, я не замечал. Классические Жигули понятнее в управлении, переднеприводные ВАЗы (Ока и Калина) безопаснее для заурядных водителей. Что удобнее/безопаснее/и т.п. для профи, обсуждать не вижу смысла.

Вот я и спросил, чем Вас такое не устраивает. На Нивах, например, передние шины всегда изнашиваются быстрее задних. Вполне логично менять местами при смене колёс по сезону. Кому как, мне не фиолетово. Если в гололёд в повороте перебрал со скоростью на переднем приводе.. то ооочень стрёмно. На заднем отпускаем "газ" и активно работаем рулём. На Ниве без энтузиазма держим "газ" и плавно работаем рулём. Естественно, могут быть и нестандартные ситуации, но.. в целом так.

Почему так? Мне тоже)) Вот, только на Ниве от такой хитрый, что если не приноровиться и не привыкнуть к машине (особенно к короткой Ниве), то можно поиметь проблем.. В большинстве ситуаций на скользкой дороге Нива/Ш-Нива нормально и достаточно неплохо управляется, только под "газом", иначе траектория движения при резком манёвре на гололёде или т.п., слишком непредсказуема. На ВАЗовской "классике" почти всё проще и понятнее, пожалуй, кроме обгона на заснеженной/ледяной дороге, где такой манёвр требует умения и везения..) Если же просто ездить не торопясь, то переднеприводные ВАЗы будут самыми безопасными в управлении.

У нас (граница Ленобласти и кусок по Вологодской) есть бодрый участок дороги до Вытегры - наверное, это наихреновейшая из дорог регионального значения, по которой мне приходилось ездить. Что-то типа грейдерной насыпи по заболоченной местности.. А, в середине этого участка, есть кусок отличной бетонки (видимо осталась от военных) при езде по которой шины издают звук, непривычный для уха водителя автомобиля .

Прошлой зимой продал односельчанину зимние колёса со своей предыдущей машины, так он их и на лето не снимал - тем неторопливым водителям авто у которых небольшие годовые пробеги, покупать относительно бюджетные зимние не шипованные шины для круглогодичной эксплуатации, вполне рациональное решение. Моя личная ездовая практика показывает, что в моём регионе шипы действительно бывают нужны 1-3 поездки за зиму, когда случается соответствующий климатический коллапс, но.. лично мне проще на эти пару поездок снизить крейсерскую скорость на 10-15 км/ч и быть повнимательнее, чем покупать "шиповку". Впрочем, кто как ездит..

Вы его взвешивали или это информация из ТТХ? Простая 200сс без всего лишнего весит столько.. Что плохого в 2-х клапанном мотоциклетном двигателе?? Мой предыдущий мотоцикл был с 4-х клапанным двигателем, но этой прелести я не вкусил.. Был бы дорожник, я бы понял для чего, а для эндуроподобных неспортивных мотоциклов лишние детали пользы не приносят..) Это "зло" - вытягивать лишнюю мощность из малокубатурного двигателя НЕ спортивного мотоцикла. Ухудшается эластичность хар-ки тяги и снижается ресурс. Для размеренной езды лучше, если 300сс мотоцикл будет с двигателем максимальной мощностью около 25 л.с., тогда и 100 км/ч можно ехать нормально, и на малых оборотах переползать лужи на просёлке. P.S.: но лично мне было бы интереснее попробовать 650сс, например.. что-то типа Honda Dominator - всё в ней меня привлекает, особенно масса.. Жаль нет китайских "копий" на нашем рынке.

Лучше 650, уж если тур-эндуро, так полноценный двухместный. 300-400сс - это уже довольно тяжёлый, но слабоват для двух человек при движении на крупной магистрали. Для одного человека (+ изредка вдвоём) минитур-эндуро можно и 300сс, без лишних наворотов (воздушное охл., без пластика и т.п.). Эх.. фантазии.. ?

У Нивы такой ход подвески в сравнении с Ауди, что надо ещё постараться вывесить колесо.. Что мешает поставить самоблок в задний мост Нивы, если она так эксплуатируется, что часто случаются диагональные вывешивания или сползание всем боком в лесовозную колею..?!) Вроде не особо дорогой тюнинг и в тех.спец. центрах распространён. Я хотел себе на Ш-Ниву, но всё денег жалко было, а сейчас мне это не нужно.

Я тоже за "всё ручное", но в век коммерции производителей-продавцов автомобилей это мало интересует. В глянцевом журнале прочитал: новый Туарег теперь без понижайки, т.к. производитель утверждает, что 97% потенциальных клиентов это не нужно. А тут народ удивляется, что новая Нива будет на базе старого Дастера.. Производители не стесняются коммерчески выгодных решений, даже новый вседорожник Мерседес "Х- что-то там.." (полноприводный пикап) сделали на базе Ниссан Навара.. Новые полноприводные модели Ауди уже перешли с механики на электронику - никаких "шестерёнок и рычажков", это дороже и менее выгодно в производстве, все уходят от механических решений в пользу электронных. Примеров немало. В такие времена живём.. С другой стороны, та же LADA Х-Ray с различными "ездовыми режимами" лучше, чем совсем без такой опции, а, если бы в дифференциал поставили механический самоблок, то цена авто была бы ещё больше, а купил бы такую версию слишком малый % покупателей.

Но не из Нивы, поверьте, всё не так просто. Там всё хилее, чем потребовалось бы для Нивы, ресурс узлов будет совсем низкий. Впрочем, отговаривать Вас не собираюсь, если считаете, что всё легко сделать и многим захочется купить такое чудо - напишите на АвтоВАЗ, возможно, проект окажется успешным..)

У меня таких авто вообще не было, но.. Лет пятнадцать назад у одного из директоров с моей работы был какой-то заднеприводный Опель (Омега или т.п.), так в гололёд он регулярно не мог въехать на бордюр, т.к. неотключаемая противобуксовочная система блокировала проскальзывание. Ещё один человек (лет десять назад) пару раз чуть не попал в серьёзное ДТП на Фольксваген-Пассат, когда после снегопада на шоссе выходил на обгон, добавлял "газ", чтобы ускориться, а электроника тупо душила весь маневр, т.к. колёса пытались проскальзывать и система "заботилась о безопасности" водителя. У приятеля была Шкода-Октавия (лет семь назад) и для преодоления особо грязных участков раскисшего просёлка он ездил удерживая пальцем кнопку отключения противобуксовочной системы, иначе машина просто не ехала..)

Я встречал такие, которые подтормаживают оба и.. машина перестаёт ехать. Вы сильно заблуждаетесь, поверьте. Поставить в старый кузов модернизированный (с измененными хар-ками) двигатель поперёк, сконструировать и добавить новый передний мост и т.п., всё это довести до ума, сертифицировать.. и т.д. и т.п. = сделать новую машину, которая не стоила бы заметно дешевле и вышла бы в свет через несколько лет.. Экзотикой интересуются единицы. P.S.: я не упоминаю про то, что по конструкции своей Ш-Нива вообще не предназначена (не из-за полного привода) активно перемещаться по дорогам наравне с такими авто, как Калина, Гранта и т.д.

Ш-Нивы и так пользуются стабильным спросом. Вот.. только зачем она была бы моноприводная, да ещё и с неподходящим по хар-кам двигателем?!? Такую бы выбрали единицы.. P.S.: ..а изменения конструкции были бы настолько кардинальными, что себестоимость выросла бы намного, да и от Ш-Нивы бы остался один кузов.. P.S.: по тому для какого стиля езды и условий эксплуатации предназначена Ш-Нива, ей больше подошёл бы безнаддувный двухлитровый дизель.. от какой-нибудь старой "япошки", например, выпускаемый в Китае по лицензии. Но.. адаптация увеличит цену авто, которое и так скоро перестанут выпускать.

Надо же за что-то деньги брать с впечатлительных покупателей)) Может и неплохое решение, но можно было просто делать вариант менее дорогой комплектации авто вообще без ESP, который в большинстве случаев оказался бы не менее проходимым, чем вариант с наворотами. Кстати, Х-Ray, это по сути Sandero Stepway, а там отключают систему стабилизации просто выдёргивая предохранитель.. - так в умных журналах пишут, и машинка начинает довольно шустро месить раскисшую грязь..)