F M

Она так включается, но на практике, а не по инструкции, только лучше поаккуратнее с этим и на невысокой скорости. По обстоятельствам нужен самоблок с НЕ 100%блокировкой, так часто и делают зарубежные машины, а вкл/выкл блокировку несколько раз в минуту, еще и активно работая рулем, это сродни трюкам, я бы не заморачивался. П.С.: 15 лет назад заезжал во двор деревенского дома не так как сейчас, а с задней стороны -требовалось объехать участок вокруг делая несколько поворотов один из которых 90 град и с перекосом, так при высоком снежном покрове я не мог повернуть с включенной блокировкой (машина распремляла траекторию, не раз подолгу откапывался..), поэтому наловчившись поворачивал, а потом чуть сбрасывая "газ" втыкал блокировку..)))

На практике не проверял (с вкл. блокировкой она "недоуправляется"!) НИВУ, т.к. всегда слышал и обоснованно считаю, что это вредно для трансмиссии. Имею в виду езду с блокировкой на скорости по дорогам с твердым покрытием (с поворотами!), где возможны участки с хорошим сцеплением колес с трассой. По сути.. это одна из причин по которой делают машины без парт-тайм. Я езжу не быстро, поэтому зимой или летом, особой разницы нет, просто по свежевыпавшему снегу.. интереснее..)

Значит УАЗ живет в своем отдельном мире - очень круто!) Нива с заблокированным дифференциалом становится хреново управляемым транспортным средством, которое поворачивать не захочет..), хотя КАД, почти прямая, если не маневрировать в потоке.. Зато для Нивы нет такого понятия, как "скорость по сезону" я езжу одинаково круглый год, только летом все обгоняют меня, а зимой я обгоняю значительную часть машин. П.С. интересно было бы посмотреть, как УАЗ ведет себя на заснеженном/облединелом извилистом шоссе, если ехать с включенным передним мостом..

Я не считаю чужие доходы, мне без разницы. Ваша машина - Вам эксплуатировать и чинить. Я бы так ездить не стал. На Ниве всего раз пришлось ехать около 10 км по шоссе с включенной блокировкой, т.к. иначе было ехать невозможно, даже с места не стронуться - 100% лед, и ехал я на 3 передаче 50 км/ч. П.С. шины были Вли-5...;)

Лично я не уверен. Был бы межмостовый дифференциал не 100%, а.. 50%, вопроса бы не возникало, а жесткая блокировка будет терзать трансмиссию, долго и быстро так ездить по шоссе не получится что-нибудь да сломается, уже не говоря про сомниельную управляемость, ведь на трассах существуют повороты..

Такси легковые (в основном) и стоимость их услуг не влияет на прожиточный минимум даже косвенно. Не уверен, что было бы безопаснее и проще управлять Нивой в ситуации, когда во время обгона на снежной каше была бы включена блокировка. Да и при езде по шоссе на достаточно высоких скоростях, вряд ли такое полезно для трансмиссии. Только если ехать не быстро, а тогдаи без блокировки Ок. Насколько я знаю, на УАЗах (и других джипах с парт-тайм) по трассе ездят на заднем приводе, но в этом могу ошибаться.. Возможно, УАЗ меньше дергается из-за большей массы и более длинной базы, но.. если его поведет, выправлять будет намного сложнее. Что лучше, каждый решает сам.

Любой нормальный предприниматель, которого очередной новый закон вынуждает больше вкладывать в бизнес при неизменной прибыли, будет поднимать стоимость своих услуг (стоимость перевозок), чтобы компенсировать убыток. Насчет трансмиссии: блокируемый межмостовый дифференциал (Нива=УАЗ) распределяет поровну крутящий момент между мостами, т.е. на разницу в своеобразном поведение Нивы (или УАЗа) влияют прочие факторы - развесовка, база, подвеска и т.д., а заблокированная трансмиссия Нивы работает по той же схеме, что и УАЗовская с подключенным мостом.

Вынудят ставить зимние шины на грузовой и пассажирский транспорт - вырастет стоимость грузоперевозок - подорожают.. продукты, билеты на автобус и т.д. Дальше..., дальше больше.. Любое серьезное нововведение требует времени и грамотного ведения процесса, т.е., как минимум нужно это делать не за один день или год..

Я ее понимаю, обычному водителю вникать в специфику управления "неженским" автомобилем совсем не в кайф. На первой Ниве 21213, лишь к концу второй зимы смог себе сказать, что понимаю, как управлять этой машиной. Но в критической ситуации (когда все внезапно изменяется), все равно Нива далеко не подарок в плане управляемости, т.к. при резком сбросе "газа"(первая естественная реакция водителя на опасность) Нива едет сама по себе, и, только под "газом" управляется адекватно. Насколько изменилась работа подвески в новой Ниве в сравнении с 21213, не скажу, т.к. уже запамятовал, но.. вроде перед меньше качает на проселке. А, вот в сравнении с ШНивой, могу сказать - у простой Нивы зад пожестче (менее комфортно), а передок более "упругий" (точно, что не хуже), но скачет по кочкам короткая, конечно больше, что логично (база короткая), поэтому и на трассе не так уверенно везет, зато в лесу вертлявее..) Правда сравниваю ощущения от не новой и свежей машин, поэтому.. все весьма условно.

На Ниве не так. Если обгоняешь на заснеженной дороге, машина, по своим повадкам, скорее напоминает заднеприводную, т.е. елозит, и надо подруливать. А в поворотах, наоборот, Нива ближе к переднеприводным и требует работать "газом", иначе становится неуправляемой.

Я бы уточнил: круто, когда при (не спорт) разгоне на снежной каше или наледи при разгоне (обгоне) передок тянет больше, чем толкает зад (60/40%), иначе машину (где 50/50%) побалтывает и водителю приходится больше напрягаться. Я к тому, что для обгона в обычной ситуации на зимней дороге большинство паркетников будут вести себя безопаснее, чем Нива и т.п. Насчет эффективности торможения, думаю, еще влияет база автомобиля, в смысле того, что при прочих равных условиях, более длинный автомобиль меньше клюет носом, соответственно, от задних тормозов больше толка, чем на короткой машине. Насчет блокировок дифференциалов, так на прямой будет лучше с заблокированным, а в повороте (если не предельный режим) без блокировки, иначе автомобиль не захочет поворачивать при достаточном сцеплении шин с дорогой. На квадриках, как правило, задний мост без дифференциала вообще и резко повернуть нормально получается, только при одновременной подаче "газа" и повороте руля, тогда разгружается внутреннее колесо (вырывая грунт) и маневр выполняется, а на асфальте такое проблематично..

Как говорится.. тот или иной шанс есть, всегда..), даже на летних шинах. Только в Ваш текст, между "пути" и "всегда", надо вставить слова "на льду", тогда фраза будет полноценной. Сегодня 1 декабря, зима, -7 градусов, я ездил в поселок за продуктами, на почту и т.д., дорога почти сухая, с минимальным кол-вом снега и наледи, зато белесая от засохших реагентов.. Я к тому, что условия эксплуатации бывают разные..

Кому как, а мне, человеку интересующемуся зимними шинами, и пересмотревшему за несколько лет не один десяток видеороликов-тестов шин, и прочитав немало статей-тестов (ЗаРулем и т.п.), результаты мало что дают в плане "полезности" информации, как это ни странно.. Все эти тесты далеки от реальной эксплуатации, как женские платья с показа высокой моды. Те шины, которые я покупал себе или друзьям, либо вообще не видел среди тестируемых, либо они (шины) занимали места в конце списка, но я (простой водитель) вряд ли смог бы почувствовать разницу между лучшей и худшей шинами, двигаясь по дорогам в обычном не спортивном ритме.., полагаю, как и большинство других водителей. П.С.: ради улыбки: мой пожилой (70 лет) отец, автолюбитель с мноооголетним стажем, который даже сейчас ездит пошустрее меня, не раз говорил, что "не замечает особой разницы", как между шиповками/фрикционками, так и.. между передним/задним приводом..)))

Все всегда ездят именно на Ягуарах, именно по такому льду и именно при такой температуре/влажности и т.п.?) ..и других покрытий на дорогах не бывает.. наверное.. Даже спорить не о чем. Притом, что я не против шиповок, которые портят асфальт, шумят и т.п., а, когда треть шипов вылетает.. все равно остаются "шиповками" и люди продолжают "безопасно" ездить.. на разбалансированных недозимних шинах с гордой наклейкой на заднем стекле..;), и таких машин половина. П.С. интересно было бы посмотреть на тесты годовалых шин (10000 км), т.е. на четверть сношенные фрикционные шины неколькихх производителей и "шиповки" тех же брендов, но без 20% шипов, и все это на разных машинах, разных покрытиях и в разную погоду.. Полагаю, результаты были бы схожими по сумме баллов. В некоторых странах шиповки вообще запрещены.

Стесняться не стОит. Видеороликов в инете много, причем разных.. Определенное умение ездить на любом ТС необходимо по умолчанию, а Трэкол - это не джип. Так и до Белазов дойдем, потом вертолеты и т.д. ..) Впрочем, как всегда, фраза "Каждому свое..", лучший финал для дискуссии..)

В глухомани лучше (и не дороже), квадроцикл. Даже у достаточно простого квадрика, типа CFMOTO, проходимость намного лучше, чем у большинства серьезных джипов. Минус квадриков - отсутствие комфорта (дождь, снег, мороз..), зато, немного напоминает мотоцикл..) А с теми "возможностями резины" сцепления хватит не надолго..

Дело не в модели авто, а в обосновании необходимости забираться на всеДОРОЖНОМ автомобиле в труднодоступные места. У меня Нива, это да.., но она для передвижения по делам, а не для развлечений, поэтому желания попробовать заехать в какую-нибудь гору (или другое бездорожье) напрягая машину, ради того, чтобы сразу съехать, лично у меня нет. А, для непредвиденных случаев в багажнике лежит лопата и пара цепных браслетов, и надеюсь, что эти "средства спасения" мне не понадобятся. П.С.: как правило после такого я читаю или слышу, что-то типа: "…а нафига же Ты Ниву купил..?!" И.., я снова и снова пытаюсь объяснить, что Нива ( сейчас, одна из самых дешевых новых машин.. вообще!) стабильнее везет из точки А в точку Б, т.е. там, где большинство автомобилей аналогичной ценовой группы испытывают проблемы при проезде луж, грязи или снега, Нива проезжает увереннее. Про "просто нравится" или "воспоминания детства", говорить смысла нет..) Возможности (…да, уже и желания особого) иметь вторую машину для развлечения у меня нет. Не спорю, лет 15-20 назад меня все такое очень интересовало, даже любил побуксовать "по лайту", но ныне совсем иначе живу.

Наверняка в эту гору можно было заехать более простой дорогой и на штатных шинах..) Если нет, а подняться не вершину, прям уср@лось до жути, можно было надеть цепные браслеты на штатные колеса. Впрочем, если Нива для развлечения, тогда.. конечно, только на безобразных грязевых..

Я в деревне живу.. Я не религиозен, покупаю исходя из наличия нужного размера, цены, и с учетом нормального качества. А.. шиповка или фрикционки, это как получится. Пример: искал шины 195 или 205/75-15, за умеренные деньги было 3 варианта на весь Питер - распродавали со складов пятилетний Ханкук (шиповка), Виатти (шиповка) и.. чуть дороже японские фрикционки. Полежалые шины я не захотел, про Виатти пишут, что дубовые, и с учетом, что фрикционных шин уже пробовал несколько вариантов на разных машинах, снова купил, чтобы потом докатывать летом. Был бы Ханкук не старый - ездил бы на шиповках.

Я не забиваю..) На то, что было раньше (какие шины и трафик), лучше не ориентироваться. А тесты на шины я читаю не один год, вот только.. чем больше узнаю, тем больше противоречий получается..) Для примера: шины, которые сейчас поставил на Ниву, в одних тестах обосрали за плохую проходимость, а в других.. похвалили Кто больше платит за рекламу у того и шины лучше..:)

.. на льду и плотно укатаном снегу. На не укатаном снегу от шипов нет прока, а на асфальте ( а у нас зимой чаще асфальт..) скорее лучше без шипов.

Вы же практик, нафиг приводите в пример цветные картинки, которые кто-то выдумал..) Я спросил другое: что значит "простые" шины? Не шипованные бывают летние, всесезонные, зимние европейского типа, скандинавского типа и т.д., и все они по разному ведут себя. Даже одна и та же модель шины в разной размерности будет ехать по разному. На разных машинах, тем более.. Все тесты весьма условны..

Водители СССР скоро и так исчезнут в силу возраста и сложностей в адаптации к движению в больших городах. Раньше я ездил по городу на Жигулях, почти с удовольствием, сейчас.. доезжаю до города и пересаживаюсь на метро, иначе нервов не хватит. А, кто начал ездить заметно позже, еще и "на автомате", тем нормально и сейчас, катаются, музыку слушают, по телефону болтают.. - такое своеобразное времяпровождение. Что за "простые" шины?, летние?) По моим наблюдениям, хорошая шиповка лучше фрикционных шин того же уровня, только на голом льду в оттепель, зато хуже на асфальте с лужами, в остальном особой разницы не замечал.

Зачем ездить "от 120", еще и зимой по скользкой дороге? Или я не так прочитал..? Иокогама тоже была (geoleander i/t), по сути полу а/т, полу зимняя, мягкая очень, первые две зимы держала хорошо, а потом, как сносилась на треть, так держак исчез, это характерно для фрикционных шин, зато можно докатывать, как всесезонку. На Купер Винтермастер я смотрел, но они дороже. Идеальных шин не бывает, согласен, но под наиболее важные задачи подобрать можно, особенно в конце зимы, когда остатки со складов распродают.

Насколько я понимаю, там протектор от Нокиан.., а резиновая смесь попроще. Может и не плохие, я не катал, т.к. стоят дороже восточных конкуретов, а я выбираю исходя из сочетания цена/качество, где первой идет цена, да и в желанной мне размерности выбор не широкий.