F M

В мануале к Каве KLX250S было рекомендовано дать двигателю поработать на холостых 1 мин после запуска вне зависимости от пробега и степени нагрева.

Это все интересно, бесспорно, хоть и не со всем перечисленным я согласен, но.. не повод сидеть в машине и пять минут ждать, пока каким-то там "соринкам" станет теплее плавать в масле. Не встречал практических доказательств того, что двигатель, прогреваемый 1 минуту проживет меньше такого же двигателя, на таком же масле, работающего в схожих условиях, но прогреваемого по 5 минут. Все это относительно, как влияние магнитных бурь на самочувствие людей.., на кого-то влияет, на кого-то.. нет. Каждому свое..

С запасом..) Это соответствующий ответ на каверзный вопрос Как только гаснет лампа давления масла, уже ясно, что в двигателе масло есть и оно в жидкой фазе)), маслонасос уже начал качать его, это уже половина успеха :), потом, после запуска, в течение нескольких секунд звук работающего двигателя становится более мягким и менее шумным, что является косвенным показателем его нормального функционирования, затем, убеждаюсь в стабильной и равномерной работе мотора на холостых оборотах и.. включив понижайку (для снижения нагрузки на двигатель и более равномерного движения по проселку или, если в городе, то для упрощения маневрирования по двору) начинаю плавное и неторопливое движение. Как правило, с момента запуска до момента начала движения уходит от 30 сек. (летом) до нескольких минут (когда стекла замерзли, зимой), но чаще всего.. это около минуты или чуть больше, т.к. приходится делать еще какие-нибудь дела (сумки переставлять, дворники отлепить от стекла, спинку сиденья подрегулировать и т.п.). П.С. с мотоциклом, весь "расклад" даже проще: завел, убедился в отсутствии посторонних шумов, надел шлем, надел перчатки, чуть отпустил подсос (карбюраторный мотоцикл) и.. плавно, неторопливо и равномерно.. еду купаться Сразу лето вспомнилось..)

Спасибо ))), пару раз в год бываю посетителем фирменного магазина Петрошины, то камеру кто-то просит купить, то шины для тачки или т.п.) Такая шина, как на фото, на мой взгляд, для мотоцикла не очень годится. Кроме того, на то, про что я говорил, это мало похоже, и бывает в единственном типоразмере. Все бы "сработало", если ездить в основном по шоссе, а на бездорожье съезжать иногда, изнашивается преимущественно центральная часть протектора, т.к. на нее идет основная нагрузка и, если в центре сделать более дорожный протектор, а "зубы" (для бокового зацепа на мягких грунтах и проходимости) только по краям, то такая шина прослужит дольше, чем шина со стандартным универсальным рисунком, где шашки располагаются равномерно.

Нет, это протектор "елка", тракторный, а на Патриоте соседа, как на БТР, в средней части помельче шашки, и стоят поплотнее, а по краям крупные грунтозацепы. На мотике такой протектор был бы кстати - на асфальте меньше износ (работает середина), а на мягком грунте зацеп идет боковыми частями протектора. П.С.: на Ниве с предыдущей страницы стоят похожие шины, только пошире.

Относительно разумно (по моему мнению..). Если бы масло не оставалось на поверхностях трения с предыдущей поездки, то задиры появились бы сразу, и, упоминаемые там вкладыши бы.. ***, поэтому сидеть в холодной машине и ждать пока обороты упадут до нормальных холостых, затея спорная. А на такой машине, как в видео, мотор литров пять, на ней "без нагрузки" может легко ехать почти сразу после запуска..)) Если и имеет смысл прогревать чуть дольше, то.. что-то вроде Оки, где большая нагрузка на двигатель при трогании с места, разгоне и т.п. из-за недостаточно тяговитого моторчика.

У нас так же, снега 10-20 см, и "низкая" температура всего пару раз была -10-11, а в основном теплее, сейчас и в ближайшие дни +1… Односельчанин поставил на свой Патриот, какую-то вездеходную резину, на вид протектор, как у БТР, только след уже, вот думаю, а почему такой рисунок не делают на мотошинах.., был бы отличный универсальный вариант.

Тут опять.. каждый решает сам. Я бы не ломал голову, надо - завел и покатался, не надо - пусть стоит до весны. Никогда ничего не консервировал, ни 2Т, ни 4Т..

..и про то, что многие автопроизводители приравнивают городскую эксплуатацию авто (простой в "пробках" на холостых оборотах") к тяжелым условиям эксплуатации при которых моторное масло быстрее теряет положительные свойства.. Истина, где-то по середине..), что-то типа.. прогрев желателен, но в меру.., а она у всех разная..;)

Я почти согласен про мото, только рукой цилиндр не трогаю..), и на масло мне не пофиг. В простеньких 4Т мотоциклах нет клапана на фильтре, поэтому масло стекает в картер и после запуска, что на холодном, что на горячем, лучше дать мотору поработать на холостых. В мануале к моему бывшему мотоциклу (с инжектором) было сказано про необходимость работы на холостых в течение 1 мин. после запуска, причем уточнения про холодный/горячий пуск, не было..) Про "-50 км пробега", это слишком художественное выражение, я бы его не применял в отношении техники. А, то что любой запуск не полезен для двигателя, особенно в мороз, это наверняка.

Все красиво, но.. 1. За несколько минут на холостых, двигатель среднестатистического авто не выйдет на номинальный режим, а в мороз нормально не нагреется вообще, для этого надо греть дольше и на разных оборотах, как делают на спортивной технике, но там не борятся за ресурс, а тут пишут про долговечность и т.п.; 2. Это неплохо, но стоит ли того?; 3. Для этого и заливают современное масло, а не "дешманскую минералку"; 4. Весьма вероятно, но.. снова: оно того стоит? Масло прокачивается меньше чем за минуту, потом.. либо ехать потихоньку, либо прогревать, как спортсмены для создания правильных зазоров и т.п., а потом.. хоть педаль в пол..;) ; Я все к тому, что при правильно подобранном масле, для двигателя не будет глобальной разницы, прогревать минуту или пять, если потом ехать потихоньку, а не газовать. Но, еще раз скажу, это мой подход к вопросу. Знаю нескольких водителей, которые никогда не заморачиваются каким-либо прогревом.. вообще, заводят и едут сразу, хоть зимой, хоть летом, при этом их машины ездят годами и сотнями тысяч км.. Мне такой подход кажется неправильным, но.. факты подтверждают обратное. Приора (за 8 лет) моего соседа прошла более 230 тыс км и загнила, но еще ехала сама, а Хенде Акцент моей тети за 14 лет сгнил и был сдан в утиль, но ехал сам, хоть хозяйка вообще не заморачивалась вопросом какого-то там прогрева.. Необъяснимо, но факт..) При этом есть и знакомые, которые заводят авто, потом чистят снег, курят.., потом едут, но.. это противоположная крайность, и нет подтверждения увеличения ресурса их автомобилей. Каждый.. делает, как пожелает..:)

Многие говорят "прогревать надо обязательно", но.. никто не может точно сказать сколько это по времени, т.е., "вилами по воде"..;) Вот пусть каждый делает так, как ему позволяет религия, но.. если кто-то желает убедить других в своей правоте, пусть подтверждает слова научном обоснованием, хотя бы на простом доступном уровне. Я высказал свое субъективное мнение, и повторюсь: считаю необходимым компромиссом прогрев двигателя до момента осуществления нормальной циркуляции масла в системе, дальнейший простой на холостых, это скорее.. для прогрева салона..) *..и, снова напишу: я привел в пример краткую статью о разнице в типах масел и т.п., а не о "необходимости" длительного прогрева двс, но.. кому-то это надо..)

Слишком примитивные рассуждения на уровне "есть только два цвета, черный и белый". Без обид. Я не утверждаю, что Ваша точка зрения по поводу масел, "однозначно неверная", но реально обоснования, кроме "ну, это же очевидно, что вредно то и то, а другое полезно..", я так и не прочел. Тем более странным и противоречивым кажется мнение: заливать дешевое масло и подолгу прогревать двигатель на холостых.. т.е. сначала больше нагружать/изнашивать двигатель с залитой в него минералкой холодным запуском, экономя на масле, а, потом.. якобы беречь его от износа, подолгу прогревая на холостых оборотах.. - это две противоположности, причем на холостых оборотах в мороз двс вряд ли прогреется до оптимальной температуры и оптимальных зазоров между трущимися деталями.

Все написанное Вами не толковое научное обоснование, а изложение Ваших субъективных ощущений по данному вопросу, причем.. на мой взгляд, во многом ошибочное. Спорить смысла не вижу, каждый эксплуатирует технику по своим принципам. Я не олигарх, поэтому примерно раз в год меняю в двигателе своей Нивы моторное масло достаточного уровня качества вязкостью 5W40, стоимостью 1000-1500 руб./ 4 литра, и, на мой взгляд, для ВАЗа это оптимально по соотношению цена/качество. Да, я могу себе позволить потратить "лишние" 500 руб./год и не заливать "дешманскую минералку".. * Когда поездка длится 15 мин, то "сраных 5 минут прогрева" во дворе раздражают необоснованностью намного больше, чем неспешное движение на понижайке те же 5 минут до выезда на асфальт.

Можете толково обосновать то, что написали?: - вреда никакого (от прогрева двигателя на месте); - вред (бОльший, чем от прогрева на месте) от езды на не прогретом двигателе (т.е. от прогрева во время движения); Не во все двигатели автомобилей можно заливать дешевую минералку, да и запуск в мороз, как и прогрев, либо езда на не прогретом двигателе при использовании дешевой минералки, вряд ли лучше, чем на нормальной синтетике, так что вопрос спорный, особенно после того, как поговорили "о вреде езды" на мало прогретом двигателе..) Если говорить о летней эксплуатации, то я согласен с Вашим мнением, но менять масло "по сезону", это слишком. В вопросе выбора типа масла я так же, как и вопросе прогрева, за "золотую середину" в виде бюджетных вариантов гидрокрекинг/пао, но у меня ВАЗ с двигателем прошлого века..

Золотые слова! Автомобили ВАЗ (а.. я езжу на таких) рассчитаны менее, чем на 200 тыс.км, да и кузов сгнивает (на большинстве машин) раньше, чем умирает двигатель, поэтому заморачиваться о его вечном пользовании, необходимости нет. К тому же нет никаких научно обоснованных доказательств того, что на хорошем масле есть смысл дольше 20-30 сек. (за это время система смазки выйдет на номинальный режим) прогревать инжекторный двигатель перед поездкой. Зато есть более продвинутые доступные масла (в сравнении с минеральными М6 и т.п.) которые лучше защищают детали ДВС от задиров, износа и шлакообразования, чего не могли обеспечить масла прошлых поколений. Я не сторонник крайностей в тех. вопросах, поэтому старт с места сразу после запуска, как и прогревы по 5 мин., считаю недо- и, соответственно, пере- бдением, и сам придерживаюсь научно-обоснованной золотой середины. Хотя знаю водителей, которые вообще никогда не задумываются над такими вопросами и едут сразу после запуска двигателя, при этом.. никакого явного снижения ресурса двигателя не замечено, факт. * Вообще, приводя в пример статью по ссылке, я имел в виду, что мне понравился "краткий ликбез", повествующий о тех или иных особенностях и отличиях ПАО, гидрокрекинговых масел и т.п., а не о том, надо ли прогревать двигатель.

Я так не считаю. Начинаю движение летом через 30-60 сек. после запуска хол.двигателя мотоцикла. На авто летом через 20-30 сек. после запуска. Зимой на мото не езжу. На машине, если стекла не запотели, еду уже через 30—60 сек. после запуска двигателя. Всегда еду на хол.двигателе на средних оборотах и без резкой нагрузки. Конечно, в каких-то редких случаях (-20..) бывает иначе, но прогревать двигатель по 5 мин. не вижу смысла, тогда уж минут 15+ до рабочей температуры, чтобы стартовать, как на ралли и т.п., но это не логично для обычной эксплуатации.

Редко удается встретить максимально сжатую, но довольно грамотно изложенную статью о различиях, плюсах и минусах тех или иных типов масел. Случайно наткнулся на такую и рекомендую прочесть тем, кто не сильно осведомлен в данном вопросе, но желает иметь представление, что от чего и чем отличается:

За деньги спонсоров можно ездить на чем угодно..;) Насчет циферок базы, не важно, ведь смотрится так, буд-то на взрослый мотик поставили маятник от мопеда.. И, такое у половины китайских мотоциклов. Про "дальняк" в сообщениях автора в данной теме ничего не углядел. Далеко на 250сс не поехал бы по любому. Что такой мотоцикл не едет в горку.. сомневаюсь.., но.. может Вам виднее.

Зачем так.. Может он нормальный (адекватный) человек, который покатавшись поймет, что значение максимальной мощности двигателя мотоцикла и удовольствие, получаемое от езды, не особо зависят друг от друга. А, в целом, вариант интересный, только тяжеловат будет, если в лес заехать. Ну и с точки зрения эстетики, база куцая, это очень режет глаз.. Хотя, если цена привлекательная (не знаю..), то на многое можно "забить"…) * посмотрел цену, около 120 тыс.руб., если качество техники нормальное, то цена за такой мотоцикл, даже.. неплохая.

* не редактируется предыдущее сообщение..(: Неужели есть, какая-то глобальная разница в конструкции двигателя Нивы и, например, Патриота..? Масло в двигатель можно заливать любое, соответствующее рекомендуемому уровню качества и рекомендуемой вязкости. Для ВАЗов подходит большинство моторных масел, представленных на рынке, пожалуй, за исключением 0W20 и 5W20.

Так у Вас и не ВАЗ..;) Кстати, в Ниве все по старинке, первая смена после 2-3 тыс.км, а дальше каждые 10 тыс.км. Я всегда менял масло и фильтр раз в год перед зимой, так выходило и по пробегу, но сейчас езжу очень мало и такой необходимости не было.

Типа того, ведь сейчас нет нужды передавать авто по наследству, поэтому и нет необходимости в том, чтобы механизмы служили подольше. Но это отдельная тема.. П.С. лично для меня, период обкатки и первое время после нее - самый интересный период в эксплуатации автомобиля/мотоцикла, а потом интерес исчезает и хочется нового..

Отличается, точнее.. отличалось иным пакетом присадок. Раньше в Жигули на заводе заливали "обкаточное масло" на 2-3 тыс.км, сейчас все проще - льют дешевую полусинтетику Роснефть/Лукойл, а первая смена масла на моноприводных Ладах, после.. 15 тыс.км.

У меня два шприца, один довольно большой, но не сгодится по креплению трубки, а вторым, что поменьше (около 200 мл) я уже пробовал.. Вообще, теплое масло 5W40, довольно жидкое. При случае попробую с грушей..)