F M

Покупать или нет, личное дело каждого. Если картины, монеты или почтовые марки покупают за миллионы, почему хороший мотоцикл не купить, просто для коллекции..) Вопрос в наличии средств, а не в куреве..

У некоторых дорогих иномарок с турбиной норма до литра на 1000 км, причем дорогого масла, а в наши авто можно лить дешевое, ну.. или баловать авто "дорогим" (около 1500 руб./4 л), если самому от этого хорошеет..) Моя бывшая ШНива съедала до 2 л полусинтнетики Elf 5W40 за год (12-14000 км), т.е. около 1л/10000 км, причем, что новая была, что после 87000 км, особо не прибавилось, это много, но в пределах нормы. По деньгам, это почти не заметно в затратах за год. Насчет ТО для а/м ВАЗ, так уже давно для всех моделей кроме Нивы.

Нива бывает с кожаным салоном.., и стильно и практично, но.. дорого..)) Не вижу ничего антистильного в классическом мотоцикле с легкосплавными колесами, даже Харлей Дэвидсон не чурается так созидать некоторые модели своих чопперов..)

Слово "обязывает" в теме увлечений кажется неуместным. Хоть я и понимаю Ваш посыл, но ради стиля и, при этом для реальной эксплуатации, я бы лишний геморрой себе не пожелал..) Впрочем, если цена такого мотоцикла будет около 200 тыс.руб., то мне без разницы, с какими колесами я его не куплю..)

Каноны канонами, а я за практичность. Лучше компенсировать это ретро-шлемом и кожаной курткой..;)

Про "жор масла" на Вестах пишут разное.. Как я понял, там "жор" в пределах нормы, значит больше разговоров. Да и от самого масла зависит его расход. П.С.: расход масла не пугает, "пугает" цена Весты SW Кросс (около 900 тыс.руб.), почти в две Нивы..) Даже X-Рэй Кросс дешевле Весты SW Кросс на 100 тыс.руб. ...

Выпуск по верху пустить сразу с завода и цену установить в пределах 150 тыс.руб.*, и будет бестселлер. * ..за доплату нужна версия с легкосплавными колесами и хромированным выпуском..;)

Зачем такой "интересный вариант", если у Минска/Восхода и у малокубатурных "китайцев" именно двигатель является наиболее надежным узлом, а хорошей подвески не было ни на тех, ни на других.. Что на Минске (125 сс 10 л.с.), что на своем нынешнем легком китайском мотоцикле (125 сс 10 л.с.), шустро передвигаться по сухим лесным дорогам мне не позволяет подвеска, а не двигатель. Для "межгорода" 400 сс, про которые часто говорят тут, мало даже для езды без пассажира. Для полноценной езды по трассе надо бы 650 сс или более. Из похожего знаю только CF MОТО.. После Советских мотоциклов (в т.ч. Явы) и бюджетного "японца" для развивающихся стран, лично я.. вполне положительно отношусь к Китайскому и т.п. мотопрому, и, конкретно к своему нынешнему мотоциклу, своих денег он стоит. Купил бы китайский мотоцикл снова? - да. Купил бы снова "японца"? - да. Все зависит от наличия денег в кармане и предложений на рынке новых мотоциклов. .

Вряд ли от небольшого.., но в целом понял. Согнуть/сломать можно все что угодно. В марках рулей не разбираюсь, для меня все они одинаковые.

У каждого свое мнение по данному вопросу, но на мой взгляд, как раз по моторам "китайцев" особых вопросов нет, в отличие от нормальной подвески, (точнее.. ее отсутствия) за которую лично я бы голосовал в первую очередь. Хотя, простой и недорогой двигатель среднего рабочего объема был бы востребован, это точно.

Что с рулями происходит?, от ветра гнутся..?)

С чего Вы так решили? Наверное удобнее менять лампу в фаре, когда снята радиаторная решетка, но необходимости в такой операции, нет.

Зачем так "извращаться"? Тем более, что "противотуманки", а по факту "дополнительные фары", освещают дорогу хуже, чем ближний свет, а слепят встречку сильнее. В чем причина нежелания использовать фары ночью? П.С.: я подключил доп. фары (китайские светодиодные, рассеянный свет.пучок) на дальний свет. Так удобнее ездить ночью (лучше освещенность), нет лишних тумблеров, и не приходится слепить встречных водителей. На Ниве, в отличие от той же Калины или т.п., все переключения передач надо делать не торопясь, последовательно выжимаем сцепление-переключаем передачу-отпускаем сцепление, тогда будет все четко и просто.

А, Исузу Димакс не интереснее..?) Хайлакс, уж наверняка приятнее, чем Л200, но дороже..

Кто знает, может на 22 тыс.км мотор бодрый, а через пять тысяч попросит капремонта.. Про карбюратор, не понял.., нафига его снимать? Я на своем, только иглу поднял на 1 деление, и то.. через год эксплуатации. "Самые лучшие" условия эксплуатации мотоцикла, я не встречал, это скорее исключение. Насчет "не гремит", тут кто как слышит. По мне так и японская новая "водянка" 250сс звучала не лучшим образом, но.. ехала нормально. П.С.: полагаю, нет ничего скверного в таком диалоге в данной теме, по крайней мере обладатель нового мотоцикла будет яснее представлять, какой ресурс у малокубатурных "воздушек".

22 не 40-60 и, тем более не 120..) Однако, уже не плохо.

Качество разное не только у китайских мотоциклов, и от него, зависит многое, это точно. Просто для меня высокий ресурс малокубатурной техники (любой) кажется чем-то нереальным.. Я езжу по лесным и загородным дорогам, по городу лучше на метро..)

Круто, что я могу сказать.. Я не слезал с предыдущего мотоцикла целый сезон, ездил "без остановки", даже по снегу иногда, но за год вышло около 6 тыс.км. ...) На "китайце" за два лета проехал тысяч 11, но надеюсь, что он вытерпит еще годик, дальше лучше продать за недорого, каким-нибудь мальчишкам, не дожидаясь, когда начнутся серьезные проблемы. В чудеса не верю..(

Чудеса какие-то.. Как технически обосновать сие, лично я не знаю. В 20-25 тыс.км при нормальной эксплуатации.., верю, остальное кажется чудесным исключением. Автомобильные двигатели (современные) рассчитаны на 200-250 тыс.км, а мотик за 50-80 тыс.руб., это "кофемолка", ВТОРОПЯХ собранная на коленке..)

Как-то слишком фантастично звучит.. С трудом верится, что большая часть легких 4Т китайских мотоциклов 125-250сс с воздушным охлаждением прослужит без капремонта и половину упомянутого пробега даже при аккуратной эксплуатации. П.С.: отдельные уникальные экземпляры не в счет.

Бывают разные дороги и разный снег. Пару недель назад наша деревенская дорога была в таком состоянии, что уехав на Ниве в поселок в магазин, лишь слегка подбуксовывая в заметенной колее, я с бОльшим трудом вернулся домой по свеже прочищенной трактором той же самой дороге. Отвал трактора (летом это фронтальный погрузчик, типа JCB или т.п.) откидывает рыхлый снег и уплотняет нижний слой более старого снега в который машины немного проваливаются, и ехать сложнее. Приехавший вскоре после меня Патриот на вездеходных шинах, подтвердил выше изложенное. Автомобили ехали так, буд-то сзади был груженый прицеп. Хорошо еще, что не было оттепели..

У нас не "выезды", а езда.. в магазин, на работу и т.п. Дергающий "задний" может появиться не скоро..) Ездить зимой по плохо прочищеным деревенским и лесным дорогам в натяг Нивам не позволяет Жигулевский двигатель, так было всегда со всеми стандартными Нивами, поэтому чуть машина начинает пробуксовывать, сразу "газу" и активно крутим руль, как на любой дорожной машине, но не боясь зацепиться бампером или удариться пузом. А снега в этом году, как раз много, не везде получается пешком идти, машины ездят, только по дорогам, которые иногда чистит трактор. Увеличить Увеличить

Значит и "соваться" не стоит..) С 4Т хлопот при ремонте в разы больше, и примеров тому не меньше. Было бы все однозначно с одним из типов ДВС, других бы не придумывали.

Так можно дойти и до собственной АЭС..)))) П.С.: про АЗС была забавная опечатка..)

В этом есть и минус, иногда мембрана в карбе коробится от высыхания. Я, обычно, оставляю в баке минимум, а перед новым запуском после простоя добавляю в пилу/косу/... свежего топлива.