Андрей_С.

У нас весь высокопрочник сейчас с Нидерландов идет... С кетая ну его нафиг рулетка еще та... Решил как то купить сверла для нержавейки - быстрорежку.... У кетайца спрашиваю , что за сталь , отвечает - быстрорежущая кобальтовая 6%... Говорю ему - это не быстрорежущая сталь, а просто высоколегированная, он мне ,типа вы не понимаете, это быстрорежущая такая.... Я ему опять - быстрорежущая это Р14, Р18, Р21.... Короче он их HSS Co6% хочет выдать за быстрорез станочный... По итогу нашел в Ставрополе у хламьевщиков на блошином рынке таз сверел разных.... И кого было удивление и радость, когда там нашлись сверла Р18 и ВК20 ,при том что ВК20 не напайные пластинки, а целиком шлифованные из карбида вольфрама!!! Выкупил за 500р весь таз... Т к все сверла советские, норм качества...

Ну накручивать крепеж 10,0 - 12,6 на пластилин конечно не имеет смысла, но вкрученный высокопрочный крепеж в картерину или др. деталь из люминиевых сплавов ни когда на залижет,не срежет резьбу, т.к он сам держит геометриюю нитки резьбы. А при пластилиновых болтах ,еще и сам болт тянется как говно, меняет геометрию ниток резьбы и заминает в итоге их... Просто не надо тянуть крепеж до усрачки - есть нормативы почитайте литературу... Есть способы гарантированного затяга резьб без динамометрич. ключа... А то будет как у меня - с одной хреновины выкрутил болт ,а он типа дюймовый по шагу... Я в непрнятках что и как , ведь соседние болты нормальные... Уже подкрадывался рак мозга... И просто взял болт с соседнего креп.узла и как то с усилием пошел, я его покрутил взад-в перед, получше стало... Понятно все... Прогнал метчиком резьбу и закрутился туда норм новый болт.... А старый при затяжке просто растянулся и по шагу резьбы стал похож на дюймовый...

И у тебя обьем 225куб.см , 250-ка это 166фмм.

Есть без птс-ный брат твоего мота с мотором 166фмм он без балансирного вала - вот у него вибрации!!! А у твоего легкий мондраж. Мотор кололи? Может метки на балансирном валу не выставили... Как в общем себя мотор ведет не знаю был у меня 200куб нижневальник на ирбисе ВР-1 тож с балансирным валом, у него тоже были небольшие вибрации в наборе оборотов на второй трети шкалы тахометра (3000-5000об/мин)... Так что видимо это нормально.

Заказывай на ТК забор груза , я тебе пластилина с маркировкой 4.6, 5.2, 6.6, 8.8 насыплю ведро, а если еще порыться в ящике что готовится в чермет, то еще пол ведра наберется... Проблемка с хорошим крепежом возникла когда ввели против России санкции - Германия перестала поставлять крепеж 10.0 и 12.6 как товар двойного назначения, но сейчас как то это обошли и высокопрочный крепеж появился в крепмаркетах... Но можно ж использовать нержавеющий крепеж - надежно и эстетично... Последнее время спец крепеж сам точу из стали Х30-45 , потом термооббработка и электрохимическое хромирование.

Когда я пошел в советское время на мотокросс, тренер нам выдал велики и мы катались кольцом, а он нас пихал и заставлял падать и падать правильно, чтоб был минимум ушибов, повреждений. Месяц мы падали.... И это дало свои результаты - после падений мы подскакивали и бодро прыгали на велики и катили дальше без ран,растяжений,знач ительных ушибов.... В последствии это очень спасало меня... Большую часть жизни на двух колесах и без спец экипировки, ток шлем и сварочные краги... Да и желания "погонять" вообще отсутствует... Есть логический ребус- зачем лететь 120-200км/ч ? Все равно ты покроешь расстояние которое нужно, просто если лететь, то постоянно оттормаживаешься ,а это износ колодок/покрышек , чем выше скорость тем сопротивление воздуха растет в квадрате и возникает перерасход топлива... Ну и не безопасно это - на дороге полно дебилоИдов ,да и просто невнимательных водятлов... А что творят таксотвари вообще уму не постижимо...

Эмоции простым русским языком не всегда передашь... Русский знаю отлично, но иногда слова искажаю для придания юморного смысла.. Я знаю ,к примеру ,что не кувет, а кювет... Мат под спойлер.

Хм.... Значит действительно и Гарпия и ВР-1 упираются в ветер.... А то я думал что с движком проблемка... Был у меня ирбис ВР-1 , по городу нормуль, а как на Старомарьинское шоссе или в сторону Шпаковки едешь, так более 80км/ч не разгоняется если ветер в харю или под небольшим углом... Хотя дома , в Сочи по любым горам ездил не плохо.... Не уж то Гарпия страдает тем же... Не зря я думал переварить раму и впихнуть туда свой резервный ФММ166... Но чердак у него высоченный, а так было б совсем кашерно... Но чет не захотел возиться и поменял ВР-ку на Днепра, и ,о чудо, ложить болт я хотел на ветер в харю.... Да о чем говорить, решил я свекловоз ползучий обогнать... Норм это можно было сделать по обочинке, ну и попер я.... И тут колесо прицепа как ..... Открываю глаза, стою в кушерях в кувете, рука зажала сцепление на автомате, поэт мотор не заглох, работает, ни хрена не слышу, в ушах звенит.... Весь в репехах... А этот говнюк даж не обратил внимания на потерю бойца так с голым диском и поехал дальше.... Долго ж я матерился вслед... А на ВР-ке я сделал съемные перемычки рамы под двигателем... Как ни как но держат геометрию...

Шпильки сожранные/сломанные под самый корпус детали выкручиваются только аргонкой - кладется над сломанной шпилькой гайка черняжка ток не оцинкованная!!! И аргонкой с подачей присадки наваривается шпилька и приваривается к гайке, за одно прокаливается окисная пленка в резьбе и шпилька пойдет 100%...

Но все же метал кетайцев я б не сравнивал с совко моторами - у нас делалось все с расчетом, запасом, по правильным технологиям... А кетай все же экономит, - стенки картеров тоненькие, металл хлипенький... Я помню еще моторы запорожцев отлитые с магниевого сплава, вот там фиг сорвешь резьбу...даж под шпильки выхлопных патрубков... Если в люмино сплавном картере/корпусе прикипела шпилька/болт, то ненадо ее пытаться просто выкрутить чем угодно - просто грейте ее как угодно и до максимально возможной температуры... В идеале газ-кислородом, но можно аргонкой, или обычной электросваркой, ток в качестве электрода угольный электрод/щетка мощного электродвигателя.... При накреве окиси-закиси разлагаются выделяя воду и остается окись железа - окалина, она хрупкая и обязательно раскрошится и даст вывернуть шпильку/болт... Еще лучше после прогрева и во время него постукивать по шпильке/болту молотком. Облегчит выкручивание и тот факт ,что люмино сплавной корпус расширится и отпустит шпильку/болт... Разогрев решает проблему с откручиванием не откручивающегося в 93-95% случаев.... И не ведитесь на никелированные болты! Выкручивайте и выкидывайте сразу!!! Ставьте нержу А20-5, А30-10,А30-14... И смазывайте крепеж перед затяжкой шрусом... И гемора будет минимум...

Картера мопедосов, кабовские моторы все силумин. Старые ирбисовские 165,166фмм , нек 171,174,177 да попадаются в основном более менее люминиево сплавные. Я и ноги мопедосов и жопки вторичных валов кабовских моторов пытался варить - пенится шипит,но не варится нормально, только когда чистого люмяня с проводов нальешь в шов и он вытеснит кремний из сплава, то заваривается нормально... Силумин легче паять горелкой и спец припоем.... Треснуть деталь силуминовая может только если : А- потеря жесткости детали ,Б- уже имеющаяся неплотность посадки опорного элемента в следствии чего возникают сдвиги сопрягаемых узлов с большой амплитудой, происходит накопление усталостных напряжений в месте соприкосновения деталей и последующее разрушение опорной плоскости... По последнему сценарию выламываются болтающиеся подшипники, разбиваются отверстия под втулки, силумин хорошо расширяется и если подшипник установлен не в натяг (горячая посадка) то при нагреве картера подшипник обязательно разобьет посадочное гнездо, провернется пару раз и привет фрезерный станок и ремонтная втулка...

Народ не ведитесь на никелированные болты!!! Это зло!!! Поверьте опыту - с ними возни будет больше... Дело в том что никелируются только болты из мягкой стали, на каленку никелировка не ложится, ток эл.хим хромирование, но такие болты дороги... Проще сразу выкрутить весь хромированный пластилин и заменить как минимум на болты из нержавейки... И смотрится и не ржавеет и не прикипает к люминиевому блоку (хотя какой там в шоколадный глаз люминь/дюраль.... Силумин самый говеный и пористый...) на Днепрах/Уралах/ИЖах редкость вкипевший в картер болт/шпилька , потому что норм алюминиевый сплав... Не колется как фарфор, варится аргоном/электродом нормально...

Гайки срезаются специальным гайкорезом, если его нет, то берется крепкое зубило точится остро, и рубишь три грани ,через одну... Рубить параллельно оси шпильки/болта.... шпильку можно вывернуть специалным эксцентриковым шпильковертом.... Весь инструмент есть в автогамазинах, стоит не дорого... Ну шпильку моно вывернуть наварив гайку, но кетайские шпильки отформованы из пластилина и при приварке, и последующим отворачивании твердый металл получившийся при сварке, просто оторвется от пластилина шпильки.... Уже и аргонкой приваривал, один хрен рвется металл... Так что шпильковерт лучшее средство... Но всего можно избежать - с новья все болты,гайки,шпильки шрусом обмазать - графит не даст схватиться металлам, да и окисление не так рьяно пойдет...

Мы приезжали к вам - неразрушающий контроль турбоагрегатов... И системы очистки воды мы монтировали у вас. Мы подрядчики тогда были... Ток пардон, это было годах в 2012-2016...

Это я к примеру что впилить то можно что угодно. куда угодно, вопрос нужно это тили нет...мы просто поспорили... Прям нужды в 139-й впихивать 125-й цилиндр с поршнем не было...

Ну мож быть и так, демонтажка велоцепей ток распрессовывать может внемяемо..... А вот приспособа для переборки цепей бензопил, может и запрессовывать цепи, там конструкция хитрая, спинку пообточить ,чтоб легче подлазить было к цепи...

Честно... Я проживу без форума, а вот форуму мои знания,наработки,решения ой как полезны.... Забанит и фиг с ним , не велика потеря... Как могу так и выражаюсь - не все можно высказать обычным языком, тем более я не применяю жесткий, 9-и этажный мат.... Раз зарегистрировался, значит выполняй правила, а раз нет, то - на нет и суда нет! Впрочем и туда тоже нет. .

А если сделать из куска 10мм пластины приспособу для распрессовки/запрессовки цепей, то можно перепрессовывать и на месте...

Это что за злобный тролль коцает мои сообщения... Без некоторых словечек и смысл повествования не тот, нет драйва в мысли...

Все получилось... На 139-й влезла 125-я поршневая... Относительно 166фмм-а не знаю, мерить, нюхать, прикладывать надо...

Да просто эксцентриситет вала уже не позволит ход поршня увеличить... А увеличивая ход поршня мы снижаем максимальные обороты двигателя... Я когда qmb139-й переделывал, отверстия под шпильки заваривал и сверлил рядом по новому цилиндру, потом на станке в собранном картере разфрезеровал новое посадочное под диаметр юбки цилиндра... Геморно и требует точных станков...

Чем колхозить цилиндр на миллиметр больше, при том что гемору сколько, лучше поиграться фазами клапанов, углами открытия/закрытия , высотой подъема... Я как то на мопедомотор qmb139 впилил 125-ю поршневую... Типа наспор - пипец, мне проще на копировально-фрезерном станке новый картер было изготовить, во я времени убил.... Но 50куб моперд обрел 125кубей... Не повторяйте мои ошибки... И при том что есть любые станки , в том числе копировально-фрезерный 2Е450АФМ30...

Ха!!! Серега_80 - знакомо!!! У меня на ГАЗ-71 стоял дизель с комонрейлом, залез как то я в ебня Грачевский перевал... И он встал... При том что я инженер по ЭСУД иноавто, куда копать не ясно.,. А вокруг уазисты, они меня не утянут, тут минимум шишига нужна.,. Вспомнил одну херь, зависание регулятора давления на евро камазах, лечитсяпонему ключем или молотком, шваркнул по регулятору монтажкой и уже ни на что не надеясь крутнул стартером и... завелся гад... И потащил я дальше по говнам Сузуки грагд Витара на учкуре... Потом нафиг выкинул этот мотор на уазик, а туда воткнул наддувник от митсубиси кантера.... О, ты с Рыздвяного! Работал я там на газоперекачивающей станции Ставрополь Транс Газ....

На туристе/эндурике инжектор - фу...фу...фу! Если авто инжектор нужен чтоб экономить топливо, немного улучшить динамику машины и ремонтируются авто инжектора в любом сервисе, т.к комплектующие очень схожи и есть везде, а на мотах все противоположно - экономить не чего ( и так не более 7л на 100км жрет) и это самый ушатанный,хреновый мотор на карбе... Мото инжектор ни кто не возмется ремонтировать - все мелкое и не стандартное... Динамики нам и так хватает - у мото большая тяговооруженность... И встрять в говнах или какой нить поломкой/ошибкой есть момент не айс...

Моник позволит разгрузить правую пластину крепления аморта... Ну и тогда можно поставить нормальный амортизатор, а не те убожества что стоят с завода... Неровности будет мягче проглатывать.,,