Андрей_С.

у меня по тормозному стенду на тетере 25-27 л.с. но пришлось много чего заново переделать, пересчитать... то вр-1 ни как не доберусь, да и так хватает...

поршневая Урала-болотника -112 мм диаметр... тягач-грузовик военный... еще есть обычный Урал там 108мм поршневая...

газодинамика!!! блин как по кратче те объяснить, даж не знаю... ну все имеет инерцию, даж воздух..... ну ты дунул в трубку, думаешь воздух сразу остановиться??? нет.... вот тут так же... на малых скоростях когда не важна полная мощ это даж не заметно, а на больших скоростях вращения все такты вытягиваются в почти непрерывную цепочку, - впуск- воздух пошел в цилиндр, клап закрылся, но столб от карба до клапана не остановился мгновенно, а сжался как в насосе... далее отработал в цилиндре,открылся клапан выпуска - газы пошли в выхлоп. коллектор ,а поршень уже вниз идет, и всас клапан тож приоткрылся, но выхлопной коллектор толще и длинней впускного намного и масса газов там намного больше и инерция соответственно тоже, вот они и тащут смесь немного сквозь клапана приоткрытые.. это и есть продувка - да мы теряем в смеси ок 3-х% но не 12-и% как у двухтактников... почему у инжекторных моторов на впуске после заслонки ставится ресивер и спесиальные полукруглые газоходы? именно для улучшения продувки и увеличения заряда в цилиндре..... есть такой процесс - инерциально-резонансный наддув 4-х тактного двигателя... так там перед впускным клапаном ставится специально расчитанный резонатор Геймгольца... и без механики происходит наддув цилиндра... могу дать чертежи, но под 125кубей пересчитывать надо, но это не проблема.... а если еще и оптимизировать ГРМ то ты значительно поднимишь мощность ебрика

у меня на уазке - козлике он стоит.... пробил радиатор и он без воды меня домой дотащил... и по сей день работает... прекрасно.... а радиатор на спину вынес... не пиши больше УМЗ-417..... сразу плохеет - вспоминаю мучения... хстати о проффесионализме... я не похвастать.... ты видел ЗМЗ-402-й с объемом 3.5 литра, ну мож чуть меньше? а я се собрал... поршневая УРАЛ-а 112...

шакалина заткнись и не тявкай тут...

ну бывает.... че то в голову 417-й ужас всплыл.... фу.... объясняю - все просто в выхлопных газах процент кислорода мал, а газу по стехиометрии нужно - метану 15% а пропану - 25-31%.... хочешь проверить? сними свечной провод с одного цилиндра..... ток убегай сразу... еблысь такой бу.... мне на волге хватило.... глушак в лист превратился.... да по этой же причине на водороде ни как не могут безопасный транспорт сделать... сцуко у него пакостная стехиометрия... въебэ при любом соотношении...

ТЬФУ!!! пардон!! 617-й мотор!!! OM-617, ом-614

ты чего!!! мерс вагон 809D там 5-и цилиндровый 417-й мотор!!! а на 811-м D - коротком вагоне 416-й мотор!!! я уазист и знаю что у меня на котлете стоит... ща найду те этот двиг

есть перекрытие, поверь начиная с паровых машин есть ... ну это газодинамика и ни чего ты тут не придумаешь... что в двухтактниках что в четырех.... я даж ради интереса глянул диаграмму 2-х тактного дизеля ЯАЗ-204.... а там ток выпускные клапана, а впуск через окна в цилиндре.... и у него есть момент когда выпуск еще не закрыт, а впускное окно приоткрыто и коапрессор продувает цилиндр...

блин мне не верь но угломер и 2-е линейки то не вруть.... я когда его взял, он тупой был как утюг.... долго думал че к чему... 80-90 мне по городу то хватает.... а на краснодыр... жопа... потом нашел - на входе в выхлопной коллектор шайбу вварили с дирочкой типа на время обкатки ... а бывший хозяин ваще далек рт техники, ну и ездил 80-90... ща на VJ ирбисе катается... так вот тогда я и поснимал все моменты и на бамажке разрисовал - заводом 10.5грд перекрытие, плюс инерция клапанного механизма на больших скоростях вращения... значит при увеличении оборотов время продувки снижается,но тут начинают действовать силы инерции в клапанном механизме и время перекрытия и соотв. продувки восстанавливается до расчетного... другого не может быть...

да тот мужик масло не может сам поменять - везет в яма центр, а ты о том что он че то переделал или просил кого то чтоб переделали.... я не нашел такого даж похожего вала 125куб чтоб был с иголкой в ВГШ и подходил к ебру!!!! а тут, сука стоит.... и нет же следов разборки, или мех обработки посад. места под иголку.... да и диаметр ВГШ у того вала больше!!! чем у обычного под прямую посадку пальца!!! я спецом вал юбрика дохлый нашел чтоб сравнить.... и долго мы вдвоем их обмеряли.... потом выматерились на того кто это произвел и пошли пить пивко....

кстати по коробке знакомо у нас водитель шефа со своим мерином в аренде был, посыпалась короба, взял пошти новую с европы (с утопленници) хоть и заявленно что гарантия - все чисто унутри.... поставили... я задергался.... че то шепчет... не то.... снизу разбираем и фигеем.... лопнут корпус блока планетарки 3,4 передачи.... КАК? НОВАЯ КОРОБА!!! нашли новую. поставили - все пучком.... а лопнутый корпус блока планетарки отослали на завод через официалов... так пришло письмо с тучей извинений, и там всяких уточнений.... это сервис...

да я и не спорю, ноборот подчеркиваю - везде может быть брак, могут быть отступления от технологий, модернизации и т.п..... ну был у меня тойота марк2 с 6-и цилиндровым дизелем.... в природе не было таких модификаций и мы нигде не могли на него маслянный насос найти... в магазинах шары выкатывали когда им показывали фото движка - не может быть такого!!! типа кусторез!!! ан нет это была мелкая серия внутрияпошек, то ли для полиции то ли еще для ких служб.... вот и вытянули их контробандой в россию, потом он попал к соседу армянчику, а его сын катаясь по району, поймал картером бордюр и размолотил маслонасос... в итоге вживили от 24-ки волги кажись....

не могут, а всегда преоткрыты !!! И что ж ты за "спец" если регулируешь клапана по РВ???? клапана регулируют по положению КВ, а в каком положении РВ вообще не важно... это конструкцией определено... и что??? ну и далее смотрим ,у меня на VR-е в голову выходят штанги, ну и смотри когда оба клапана поджаты и приоткрыты.... это тебе и есть продувка.... когда регулировал клапана, специально померял угол перекрытия - примерно 10.5грд.... маловато даж с погрешностью... подумываю переделать РВ заодно и немного улучшить наполнение цилиндра...

мерс это идеал надежности... 417-мотор на уазе доказал это и не раз.... без воды доезжал до дома с гор потихоньку и ничего!!! а тут кой то ебр.... че к чему..... а че не харлей или не Zünder und Apparatebau G.m.b.H (Zundapp) Цундап по русски? немцы на них где и как хочешь ездили...

я те не такты рисовал, а профиль кулака и момент в который оба клапана могут быть открыты (приоткрыты) в однокулачковой системе.... я спецом седня на VR-ке сниму клап.крышку и покажу как на однокулаковом валу перекрытие сделано...

так же как и по отношению ко мне.... и то с парой тройкой умников... со многими нормально,с кем то просто поспорили, с этим ..... ваще жопа.... если ему не в домек теория ДВС то что моно сказать (написать)...

имея на руках двигатель в железе, его не сложно загнать в ANSIS , а по мануалу буду искать смотреть размеры деталей, мож библиотеки готовые есть.... я почему и сказал - месяц!!! а вот проектирование эт прорва, но и все не так плохо.... есть шаблоны, бери, выставляй свои размеры и создавай модель.... ток моделировать и механику нужно.... чтоб оптимизировать нагрузки на детали... не лечи мозг мне по поводу моделирования я еще с ЦДМ начинал.... но там все так тяжко..... нет ни макросов не библиотек.... есть туча заводских чертежей...... ой даж вспоминать не хочется...

О чем спорим? ПРОДУВКА!!! мои каракули... мои.... на работе вешается бугалтерия переводя что в закупках пишу... САПР-ы я имею в виду всякие CAD-ы компасы и т.п. а ANSIS - среда моделирования, и потом только проектирования.... да,можно в ней спроектировать и вылизать двигатель с нуля, но для этого у тебя должны быть в железе комплектующие для него или заводские чертежи с размерами.... а при моделировании создается модель, по шаблонам,макросам, указывается принадлежность каждого узла, детали,потока, после программа позволит воспроизвести процессы которые будут протекать в реальном двигателе... к примеру...

дурик.... в ANSIS-е весь двигатель смоделировать могу.... а эт именно для тебя ,барана , на скорую руку накидал... именно там и моделировал и прогонял... мне что прям ща метнуться твоим CG заниматься? ща аж разбежался....

я нарисовал, пояснил.... че разжевывать надо? сам потрудись... там все указано для тупых..... и это самый простой профиль кулака, а он может быть и другой формы для оптимизации продувки....

а в чем вопрос? ну майор ну ФСО, а почему б ему не ездить на ебре??? по нашим Сочинским пробкам?.... почему я не езжу всегда на Днепре? да не пролезу меж рядами машин раз, от гайцов съе.... сложно..... поэтому приобрел VR-1.... а так у меня парк мотов указан..... ему что всю дорогу на AUD-юхе 6-й ездить? он до этого на мопедосе катал.... мы SYM нашли в китайке такой как ему нравиться, купили со всем фаршем, до Е.бурга нам его довезли а оттуда мы не его ТОЙке- тундре его в Сочи привезли.... так его у него жена отжала, научил на свою голову ездить... ну на скорую руку и взяли хлам - юбрика....

про ANSIS и не вякай сам знаю как должно писаться, пишу как мне удобно просто... пользую просто как аббревиатуру для себя -AN - все, SIS- системы.... потому что там моно моделить все что угодно... я как купил ее намного проще стало работать с механикой, газодинамикой и тп... а если конечно расшифровывать оригинал ANSYS - то там вообще все сказанно.... а САПР-ами я вообще не умею пользоваться, так жекак и вёрдом-екселем.... работаю в опенофисе.... а САПР у меня - миллиметровка , штанген,крон- циркули, угломеры, линейки и т.п. я по старинке, за то надежно... а то жесткий переносной мне угробили, а там сток инфы было....

на сцуко смотри...

да, смысла небыло... пробовал и так и так, на втором тоже убрал... и так мягкий донельзя... приходится амортизатор перекачивать чуть чуть... нужно 16-23атм, а я надуваю 20-28 высоту его видишь? когда садишься, он нормально проседает сохраняя баланс подвески... я место крепления аморта долго в программе разчитывал... нет всех данных сил воздействующих на рычаги подвески.... кстати тут родной аморт.... и он прекрасно держит... да там шток и втулка с сальником заменены и некоторые детальки клапанного узла... от аморта классики,кажись, взяты...