Андрей_С.
-
Постов
639 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
2
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Community Map
Весь контент Андрей_С.
-
блин любители поупрощать.... я все по технологии привык делать...
-
нужна ? у нас на военных складах 2-а БРДМ-а списанных по 75т.р. продают... ну эт цены для своих, а так 400 просят и торгуются до 300 где то... -
нужно не забивать, запрессовывать.... свари из швеллера где то 150-го прямоугольник по размерам высота автомобильного гидро-домкрата + высота ступици тетера и прессуй нежно и аккуратно... да наделай у токаря проставок, центровок под основные размеры подшипников тетера.... будя намного легче... типа мини пресс
-
а, ты не полностью лудишь.... а то я когда на ИЖаке подшипники КВ в разбитые места ставил, то полностью лудил, потом на токарном выравнивал слой чтоб симметрично было везде и впихивал на горячую в половинки картера....
-
кстати у нас 4-е типа на БРДМ-2 по городу катаются и ничего... демилитаризовали, зарегили в гаи как грузовик и все... получили номера и терь девок-водюль пугают...
-
у меня 71-й на дизеле я его рядную 6-ку выкинул сразу... жрет как мамонт никуя не едет.... да и запчастев уж не найти.... не бенз такой ж как везде,а то и дороже... но извини тут уж на что подписался то и корми.... про бемеве 3-ку че то как то подозрительно ты написал... была у нач-ка охраны у нас такая.... утюг блин... но разгоняется хорошо.. ток медленно... тяжелая.... или ты про двудверку BMW M3 sport ? это да реактивный самолет... но она легче 318-й (3-ки).... и двигун там вообще зачетный ... катался я 1.5 года на такой... Сочи - Краснодар 4 часа с копейками... и на асфальте держится как прибитая...
-
короче представь - берешь шатун от жигулей, например, и нижней головой ,та что на болтах, одеваешь на ступицу ... снаружи, и греешь все это... как люминь ступици подасться, ты эту нижнюю головку шатуна болтами начинаешь стягивать.... люминь девормируется равномерно и диаметр посадочного места под подшипник уменьшится.... позже нарисую, пришлю... сложно, но правильно... а напаивание подшипников оловом.. температура 310грд... мож что с металлом произойдет... х.з.. вроде и не температура отпуска но все ж... да и как слой олова сделать везде симметричным? обтачивать после напайки?? а то сядет подш криво и будет его неплоскостность корячить.... у мя такое было - поменял ступицу, а потом старую восстановил... терь одноь калясо говномес, другое городское...
-
и то есть правда!!!! я не говорю всем гонять на уазах вповседневку... эт я, оку купить не позволяют финансы, 8-ку тем более, вот и мотаюсь на уазе... а бухнарь у меня до 120 бежит.... правда пришлось долго и нудно сношаться с коробкой... переделывая пары шестерен.... и то не совсем удачно.... ща по весне поставлю коробас газона53-го или газ-69 и раздатку от полноприводного соболя чтоб можно было постоянно на полном приводе ездить. а по мне если б гайцы ни приебывались то на ГАЗ-71-ом ездил бы всегда... а так ток по загороду.... уазистов пугаю... да и ... 409 - и не дорожный мотор.... ты перепутал с 406-м.... вот он скоростной....
-
а я как приобрел тетер250-й так подумал - нужна перевозка.... ну лучше уаз-а буханки не придумаешь.... зил бычек не полнопривод... а переделывать его на 66-е мосты ни времени ни денег нет.... да и высокий он чтоб в него мот затаскивать... в уаз я в одно рыло мот загоняю...
-
ну да, но все ж как то в душе лада которая немножко рено... :-) как то так хочется....
-
вот так и делается вообще то по технологии постановки подшипников.... а по поводу разбитого посадочного места, я делаю так - если возможно одеть оправку на место куда устанавливается подшипник, то - беру стальную пластину толщиной 12-20 мм и у токаря фрезерую отверстие по наружному диаметру втулки, в которой будет жить подшипник... далее разрезаю по полам ну как нижняя головка шатуна... и сверлю отверстия под стяжные болты. далее подгоняю обе половинки так чтоб при установки на твою деталь зазор между половинками был ок 3-х мм. далее одеваешь на ступицу эту приспособу и греешь ступицу изнутри горелкой... когда металл "пойдет" будет способен к пластич. деформации начинаешь плавно стягивать обжимку... в идеале взять внешн. обойму ступ. подшипника и тонким алмазным диском в одном месте разрезать.... рез будет ок 0.4мм... закидываешь ее в ступицу в самом начале только... и при сжатии обычным щупом вставленным в рез обоймы контроллируешь на скок нужно уменьшить посадочное место подшипника в ступице, но так чтоб потом не растачивать! когда размер выбран просто оставляешь остывать.... и через 4-ро суток все разбираешь и нагрев ступицу и охладив подшипник последний устанавливаешь на место в ступицу.... это заводская технология ремонта провертышей...
-
не в том дело насколько колесо качать, а дело в том из какого гумнеца подшипники изготовлены.... а внашем случае они слабоваты для ступиц... я себе когда переделывал под шерповские оси, поимел геморрой с переделкой наших ступиц под более крепкие подшипники....терь их у меня 4-ре в каждой ступице....
-
по вашему что у болидов формулы реальные 750л.с.??? не смешите... 210 там.... просто двигатель так отрепетирован, что его тяговые характеристики в момент времени становятся эквивалентны мощности 1-го двигателя танка Т-64 (ГТД-750ар). но в продолжительном времени работы они не способны сдвинуть Т-64 с места даж на 1-й подаче.... прощще - если двигатель гранты 120л.с. то почему его нельзя поставить на уаз? да потому что эта мощность в узком диапазоне оборотов......
-
бемеве 3-ка для 150л.с. даже тяжела... у нее не корпус, а бронекапсула блин.... как у наших 21-х волгашей... и 150л.с. не могут дать норм динамику.... а уж наши моторы хоть и заявлено что имеют мощ к примеру 100л.с. но она выдается в таком узком диапазоне оборотов КВ что смешно.... и как вылавливать этот момент чтоб реализовать возможности мотора??? помню как владельцы классики гонялись за пятиступками.....
-
ну да.... как таврия и 8-ка на вскидку внешне не сразу поймешь кто где...
-
нет... а если тебе в бочину кой водятел причалил.... че машинку на выброс? да и стойку я просто к примеру привел....
-
мне его мнение и авторитет как то побоку... есть статистика, многие друзья, сотрудники по работе и т.п. дают повод делать конкретные выводы.... було гумно начиная с классики и до 8-ки, а потом с 12-ки и до гранты с ларгусом.... оно так и есть.... мне 8-ка нравится больше всех. 2-е двери,кузов жесткий (нет задних ворот) двигло если руками перебирал - надежное. хочешь гонять - дорабатывай....
-
поспрашай жестянщиков - они мож тебя переспорят..... в гаражных условиях практически невозможно стало поменять среднюю стойку кузова без ущерба жесткости кузова... просто не возможно залезть в полости и проварить внутренние слои жесткости....
-
просто то гумно что есть каллина - это попытка приблизить 12-шку к иномарочному стилю..... ток хорошего не вышло ни чего... еще худший металлолом получился.
-
Разные по конструкции кузова у них!!! не так идет удешевление.... удешевление - когда тебе дали конструктор, ты не парясь с подбором нормально совмещаемых деталей, собрал машинку и она сразу поехала, а не после - там подстучи, там подпили, там подогни... как это было на тазах... то одно крыло длинней другого, то углы лонжеронов не совпали и т.п. технологичность процесса есть удешевление!!!! а не так что каждую машину вручную собирали попути допиливая косяки...
-
гранта да, жесткая а все что до нее из фольги.... а зачем жесткость нужна - чтоб сварные места деталей не лопались когда кузов на неровностях играет..... а то то лонжероны лопаются, то чашки стоек выбивает и т.п.
-
гранта да, жесткая а все что до нее из фольги.... а зачем жесткость нужна - чтоб сварные места деталей не лопались когда кузов на неровностях играет..... а то то лонжероны лопаются, то чашки стоек выбивает и т.п.
-
ну я ж на УАЗ-е буханке езжу кажен день на работу, по делам... а в нем воздуха поболее чем в ларгусе.... и ничего... а в выходные в нем ТТР250 катается на природу....
-
итог.... 217 км/ч она выдала на эстакаде Сочи-Адлер.... но не будет же завод так заморачиваться с каждой машиной..... это к тем кто в полет стремится.... так что хотите бистро ездють - грызите науку, а потом металл.... а не покупайте говно калины,приоры и т.п. в норме эти машины для норм размеренной езды.... а не гоночные болиды....
-
В точку !!!! молоток.... у гранты не приоровский мотор!!!!! у отца гранта, у соседа пруора рядом стояли и смотрели что и как и что общего.... НИЧЕГО!!! кузова как день и ночь, мотор как бы внешне похож но обвесы и характеристики совсем не радуют.... и костотрясы приоры и КАЛлины ни в кое сравнение с грантой не идут... убожище не далеко ушедшее от классики.... однажды ради эксперимента собрали мотор 8-ки со всеми расчетами и прогонкой в ANSYS-e итог - долговременные обороты - 8850, максимальные 9700. максимум крутящего момента сидел где то 5200-7000.... мощность по тормозному стенду - 145л.с. применено плазменное зажигание... инерционный наддув, степень сжатия 17.8. примерный расчетный расход - 5.5 - 6.4л... ток если посчитать все что было затрачено, время, комплектуху то мотор будет стоить как 8-ка в идеале... вот после такой доводки мотора,ходовой,кузова 8-ка на заезде легко стояла против всякого рода скайлайнов, субчиков,бех и т.п. но в итоге это уже не ВАЗ, а прототип....
