Андрей_С.
-
Постов
639 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
2
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Community Map
Весь контент Андрей_С.
-
ну к примеру - кто из форумчан задавался вопросом - как самому сделать полностью свое зажигание на мот? или как переделать двигатель чтоб он был не 18 , а 26-28л.с. хотя б? вон у шерпы 36 в стоке... ну допустим у нее 4-х клапанная голова да еще и с 2-я распредвалами.... но тут хоть 24- 26 бы было....
-
да как сюда,на форум, из вставить то???? не могу понять.... раньше добавлял..... и я не говорю что все типа дереволазы безрукие.... просто вы подходите к решению проблем, типа а что бы купить чтоб мот ехал лучше.... а тут проблемы глобальней - как из ентого .... мот сделать..... во всех плоскостях!!!!
-
даже проще, я идею какую либо подал тут - ну возьми кто нить да доведи до ума,разработай, я посмотрю скок времени,труда и мозгов уйдет.... а потом сравним что я сделал и что получится у вас.... мож еще лучших результатов добьемся...
-
ну ты даешь.... с нормальной техникой расстался ,а еще худшую какашку приобрел.... а че трудно подсказать как на этот форум фотки закинуть? я принципиально не пользуюсь всякими файлопомойками ,а на ютуб то накуй мне свои наработки выкидывать???? тем более не видео... и если у кого то масса времени,то пусть и занимается разработками всего понемногу и выкладывает хоть на луне! МНЕ НЕКОГДА ЭТИМ ЗАНИМАТЬСЯ ОСОБО!!! и даже если есть чертежи какие , то мне нет времени оформлять их нормально и сканировать и отправлять сюда на сайт. Если я выхватываю моменты чтоб позаниматься мотом - так это зимой и то в выходные.
-
да и че то не не могу сюда вставить ни фоток,не видео.... мож че то не так делаю или забыл как тут вставлять все енто.... да и после осмысления всего.... следующей зимой буду собирать раму из нержавейки - красить не надо,прочность - более чем у стально-черной, но самое главное ее моно сделать со всеми своими хотелками!!! ток маятник и переднюю часть подвески родную оставлю.
-
ну во первых,бюджет зашкаливает когда покупаешь какие либо доп узлы,запчасти и т.п. ,а когда сам на станочке,дома потихоньку точишь,режешь.... так и раму можно запросто самому собрать.... даже из нержавейки.... у меня с объектов обрезков столько остается.... ну узлы типа карбюратора перепали когда ремонтировал гидротехнику у одного бизнеса.... там и моторы два досталось и карбы и электрика и т.п. зажигание - микроконтроллер 180р. пару литров программисту чтоб написал прогу под винду,в которой выставляешь требуемый для данного двигателя угол в зависимости от оборотов и нагрузки. Старый газоновский коммутатор - на чермете снял. снятие диаграммы двигателя - ну да тут пришлось повозиться,стенд собирать пришлось.... но заумно - космических технологий тоже нет... программа для моделирования процессов в различных силовых установках - Ansys. ну лицензия конечно дороговата..... но тож не в полную стоимость попал. Ну и что тут за бюджет..... мот даром почти достался. 2-й мотор на чермете нашел. лопнул картер. а так износа по ЦПГ нет даж не обкатался до конца. по поводу снижения вибраций - да моно подушки вживить либо от буржуйских электростанций либо от больших компрессоров холодильных установок... ток тут жопа нарисовывается - надо будет варить переходные пластины,переделывать задний узел крепления, а на раме ирбиса сварочные работы противопоказаны метал и так гумно,а после воздействия сварки,пусть даже аргонной, начнет трескаться поперек.... это уже пробовал и еле раму спас. выход один - топать в магазин крепежа,покупать болты васокопрочные,толстые (2-3мм) накладные шайбы,гровера нормальные и насмерть притягивать мотор к раме. тогда они трястись будут вместе и ломать ничего не будет...
-
нет с гидромотоцикла кейхин... двух мембранный вакуумный автомат... без поплавковой камеры,с падающим потоком.
-
обороты на прогретом вообще то 1200-1400 оптимальны на ваших карбах... у меня около 800,но карб -вакуумный автомат... у меня что на штатном,что на самопальном - микроконтроллерном зажигании заводится просто мгновенно.... по другому не скажешь... если температура ниже 15грд. то подымаю подсос... а так тыр на кнопку и он тук....тук...тук.... и так 800 раз в минуту.... далос есть мануал на 166-165-й один косяк.... он у меня в голове.... да еще с кучей доработок. атапи а у тебя проблема в карбюраторе.
-
Garik блин впервые слышу о таких критических проблемах.... ну kayo-125-ка у меня дрался сильно,не спорю... ну так у него при запуске -13 -16 стоит, и коммутатор после 5600 еще раньше делает до -26 -30!!!! а с 250ками проблем ни разу не было... то что не продавишь компрессию то да.... а так чтоб что то выламывало.... Гоша1001 да скину кривую,не успеваю я все делать.... да и че то не пойму как сюда файлы закидывать.... забыл видимо... что то.. а вообще что там смотреть у нас с 0 до 3200-3600 почти ровная линия до -10 -13,а потом резко подскакивает до -18 и в конце на 7600 - 8200 доходит до -26 -28... и это дань закону электромагнитной индукции.... но эта кривая даже и близко не подходит к индикаторной диаграмме нашего 166FMM....
-
гарик на начальных оборотах,при запуске у нас минимум опережения! и если правильно настроен карб (не беднит) то и драться не будет! у меня ни чего не ушатывало,не бил в ногу. а зачем тогда спиливать выступ,если можно датчик просто отодвинуть,расточив отверстия под болты крепленя. а уж то что выдает датчик зажигания лучше никому не видеть.... там такой бардак... осцилом под сотню раз смотрел. пришлось делать формирователь импульса зажигания на триггере.
-
ну в стоке СВ-125-й он, а в топе СВ-225-й,а ЦРФ-ка это он же ток для кроссачей. и СВ-250 были и одностволки поднятые от СВ-125. по комплектухе все один в один. ток 250-ка еще был не только двустволка,но и одноствол,с 2-я выхлопами и 2-я впускными окнами и коллектором объединителем,4-я клапанами и 1-м распредвалом. его из за этого иногда путают с двустволкой.... ну например как наш ИЖ-Планета4 с 2-я выхлопами но чердак то один....
-
вот тут то и вся ж...па надо проверять все начиная с генератора и не забудь проверить состояние замка зажигания, у моего друга была болячка - в замок вода попала,подьела контакты и те которые отвечают за глушение двигателя стало подкорачивать и мот глох где и как ни попадя. если у тебя есть друг с таким же мотом,то обвеской поменяйся и посмотри на поведение... если сравнить не с кем, то вооружайся мультиметром/тестером (хоть китайским за 250р) хоть совковой Ц-шкой и промеряй все... датчик - на выходе бардак из кучи импульсов и шумов амплитудой до 25-30 вольт, зарядная обмотка генератора (высоковольтная) 60-180 вольт напряения зависят от оборотов.... но сдается мне енто коммутатор.... у них у всех болячка - от вибраций или хреновой пайки пропадает или ухудшается контакт выводной колодки с токоведущими дорожками печатной платы внутри коммутатора. это в принципе ремонтируемо... катушки практически не выходят из строя.
-
завтра до рабочего компа доберусь. там все висит. тут на нетбуке ни чего не храню.
-
http://www.farpost.ru/vladivostok/auto/moto/accessories/komutator-honda-cb-400-cbr-250-30609097.html это комутатор с оригинала нашего мотора хонда CB-250.... с нашим сравнимо???? http://dlcyclesalvage.com/shop/2008-honda-cb-250-nighthawk/2008-honda-cb-250-engine-minus-carburator-starter/# а енто прародитель нашего двигателя.... правда 2008-го года,поновей. а наш еще от более старшей модели клон... типа почувствуйте разницу... http://moto-magazine.ru/technics/brand/parad_klonov/ а тут для ознакомления что есть чьим клоном и как опознавать.
-
или 200 или 225 кубиков у тебя на лифане. а на ттр-е либо 250 либо топ версия 275 цилиндр который хрен найдешь.... продают иногда типа тюнинговый. так ина лифане 200 норм цил 225 топ версия. у нас 2-е цифры в конце наименования мотора - округл. диаметр цилиндра.
- 7 580 ответов
-
- 1
-
-
- ирбис
- аккамулятор
- (и ещё 6 )
-
как ты себе представляешь настройку этого устройства? в слепую кнопочками? ведь кривая опережения не просто линия от минимума до максимума угла ОЗ.... там такая кривулина вырисовывается ,в какой то степени оч похожа на индикаторную диаграмму двигателя.... как вычислять а потом устанавливать углы на разных оборотах двигателя и при разных нагрузках... эт спец софт нужен или точная ИД нашего двигателя и тогда можно выставить кривую.... а я оч сомневаюсь что китайцы вникали в теорию работы оригинального хондовского мотора.копией которого является наш мотор.... я не считаю там себя асом,первым после бога и т.п. но знаю что китай даже передав право на сборку ирбисов на российские заводы вряд ли будет париться с наворотами,улучшениями данных узлов или техники.... например почему нельзя как на шерпе сделать голову 4-х клапанной,с 2-я распредвалами? почему нельзя довести мощность хоть до 26 - 28 л.с. ну не до 36-и как у шерпы,ладно... почему нельзя вывести охлаждение масла??? потому что тогда и стоить мот будет как шерпа - это понятно... но уже и приятней будет эксплуатировать технику. я повторяю - я не говорю что все что вы находите х...ня или чушь, но, если хочешь действительно хорошо - сделай сам.... тогда и видишь что любые универсальные устр-ва не такие уж и универсально - эффективные. поэтому и написал... даже с углом изменения УОЗ в виде просто ровной наклонной линии по оборотам уже улучшится общая динамика... но можно сделать еще лучше.... почему у брендов нет общего коммутатора на все их модели разом? потому что под каждую модель идет точная адаптация и просчет всех параметров!!! ПОЙМИТЕ ПРАВИЛЬНО МЕНЯ !!!
-
блин сфотал переделку нижнего крепления амортизатора.... и не пойму как фотки вставить сюда.... раньше как то вставлял....
-
внизу с переди картера если есть такой округлый ребристый прилив диаметром примерно 10 см. это корпус балансирного валика то это 225-ка. если картер короткий и спереди нет балансира,то это,соответственно, 250-ка. это если не вдаваться в маркировку двигателя. у тебя как двигатель называется? посмотри внизу картера под корпусом генератора слева... а от сложности зажигания зависит применяемый контроллер. в самом простом варианте PIC16F84, в самом сложном PIC16F877. дисплей двухстрочный от какого то кассового аппарата.
-
Кокас тебе просто автомат опережения или с жки индикатором и прямо всеми плюшками добавочными? просто вариаций зажиганий перепробовал массу. лучшее было с преобразователем и питанием от борт сети пост. тока. а потом сваял по стандарту,чтоб не зависеть от акб и сети пост.тока... ну а доросло до узла управления зажиганием с функциями -: тахометр,быстрое переключение между 3-я заранее запрограммированными кривыми, много искровой пуск двигателя,режим прогрева свечи при переливе двигателя хоть бензином хоть водой, ну и полезная плюшка динамический контроль энергии искры... хотя как не странно пока ежжу опять на стоковом зажигании.... решил кое что переделать ,снял и пока не нашел времени доделать.... сапожник без сапог.... да мотор у тебя какой -225 или 250 кубов? они совершенно разные!!!
-
Гоша1001!!! я не говорил что указанное тобой зажигание фигня!!! не надо из меня монстра делать!!! я сказал что данное зажигание немного не наше! работать двигатель будет и даже лучше чем со штатной системой,но не полностью оптимально..... наш коммутатор до 3200 - 3600 примерно имеет угол до -10грд. , а после резко подскакивает до -18грд а то и выше. че там еще чертить кривую? просто тупо дешево.... адаптации к нашей диаграмме двигателя вообще не предусмотренно. а срезание выступа на роторе генератора еще больше усугубляет косяки стокового зажигания... в пору ствить на нашу технику зажигание с минска или восхода.... там хоть динамическое изменение угла присутствует.... хоть не в широких пределах, но и совковые двигатели не столь оборотистые...
-
схема взята стандартная. думать там не особо нужно. че подсказать - подскажу. а то вам все вынь да положь. а потом еще и учит меня пытаются некоторые. ток че то мало людей в стране эксплуатируют м\ц днепр или урал с самопальным инжекторным впрыском,а мой МТ-16 с 2010-го года на инжекторе...
-
ну осциллограммы могу скинуть,стробограммы не дам,трех - мерную диаграмму двигателя не дам. все денег стоит.... имеется в виду програмное обеспечение на котором все просчитывалось и моделировалось.
-
Гарик ну просвяти меня неуча как работает индукционный датчик зажигания с подмагничиванием.... а то я инженер электронщик концерна BMW с дипломом не знаю как он работает..... и каждый раз вскрывая коробку автомат думаю че за хрень черненькая с двумя проводками....... сам прочитай про тайминги работы того тиристора че китайцы воткнули в коммутатор и сопоставь с параметрами импульса выдаваемого датчиком зажигания... и все может сам поймешь. с учетом что у нас нет нормального формирователя открывающих тиристор импульсов. а тебе поясню есть закон электродинамики потенциал на концах катушки помещенной в убывающее (нарастающее) магнитное поле пропорционален его силе и скорости изменения! а у нас ситуация другая, у нас катушка имеет подмагниченый постоянным магнитом сердечник.... и пролетая мимо него выступ на роторе генератора создает всплеск напряжения с кучей мусора около 18-25 вольт далее входной цепью коммутатора обрезается весь мусор,а стабилитроном и диодом выделяется прямоугольный пик напряжения который и открывает тиристор. нотам стоит еще и второй стабилитрон или его аналог, настроенный на открывание при большем напряжении всплеска - т.н. вторая ступень опережения. я еще с минскачей и ижей начинал делать бесконтактные зажигания на индукционных,потом Холла и оптических датчиках!!! так что не надо мне втирать про принципы работы авто-мото-электроники... а по поводу диаграммы нашего двигателя так тут просто - собирай исп. тормозной(динамометрический) стенд со стробоскопом и вперед... тебе зачем нужна диаграмма? мож просто прошивкой готовой поделиться под наш 250-й? схему коммутатора на pic-е сам сваяешь,прошьешь?
-
я кик давно выкинул - сцуко при падении раз открылся в положение запуска так чуть пол двигателя не разворотил.
-
у нас двух ступенчатое опережение - до 3200 - 3600 -8 - -10 град... после -15 - -18. динамического изменения нет. все упрощено до минимума. коммутатор типа мопедосовского. а посмотрите на зажигание того же ямаха юбр-125... там полноценное зажигание работает от -3.5 до -19.7 ! и это плавно согласно индикаторной диаграмме двигателя мота. тогда отзывчивость двигателя будет намного приятней. я собрал себе такое зажигание да еще с массой полезных плюшек, почувствовал массу приятных моментов.
- 7 580 ответов
-
- 1
-
-
- ирбис
- аккамулятор
- (и ещё 6 )
