Андрей_С.
-
Постов
639 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
2
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Community Map
Весь контент Андрей_С.
-
я на уазе езжу и мне дизайн ваще не тарахтит... гроб ни гроб главное чтоб не сыпалась.... а то как джиперы - накупят говноиномарок, а как вытянуть откуда нить - бегут к уазикам.... ну или шишарикам... ЧЕМ КРУЧЕ ВНЕДОРОЖНИК ТЕМ ДАЛЬШЕ БЕЖАТЬ ЗА ТРАКТОРОМ!!! проверенно... -
а на дизайн мне вообще ложить..... я как вижу тазы брюхом скребущие по неровностям так ржу до немогу и вспоминаю грозный 2008-го года.... десятина подрезанная усаженная подъезжает к лежачему полисмену, остановилась, влезло двое, достали из багажника досточки, положили под колеса до лежачего, еще две после, переехали через лежачего, собрали дощечки в багажник и поехали дальше гремя под буханье сабвуфера всеми фольговыми частями кузова.... внутри наверное музыка, а снаружи - как буд то че то железное,тонкостенное волоком тащут по гравийке!!! Вот ваши кузова,тазы... мы чуть с ребятами с брони не свалились со смеху... кто то из ребят все енто снимал камурой,потом оцифровали,наложили комменты и в нет вывалили...
-
а с какой колокольни мне видать какие кузова у наших авто так как сварщику - постоянно тякают всякие вазы-тазы, нивы и т.п. то там провари нормально. кузов то собран контактной и полуавтоматной говносваркой. а если мне че то притаскивают то провариваю аргонкой... так и ей порой прожигаются кузова 9-к, 10-к,12-к, калин, реже приор.... да и гниют они мгновенно... хоть как их защищай... против абразива из под колес ничего не устоит...
-
я своему отцу брал гранту 5лет назад - был ток один незначительный косяк- произвольно отключался ЭУР.... после перевключения зажигания все норм.... достал он батю перешил я блок чуть другой прошивкой, пару дней в адаптиве поездил и все стало на свои места... и более ничего не ломалось,ни беспокоило.... а он трансфером при гостинице работает - машину жестко эксплуатирует. горы,снег температуры в минусе дальность 50-120км дороги в сочи ужасные....
-
какой разгон.... какие гонки.... при фольге из которой кузова ваз-а делали до приор, то о каких гонках может идти речь!!! передние лонжероны прыгают в динамике куда и как хочешь.... самая нормальная машина сейчас это лада-ларгус... неубиваемая ходовка, моторы на любой вкус. зверски жесткий кузов.... и теперь их в полноприводном варианте ,а-ля кроссовер будут выпускать... для города лада-гранта лучше всех и по качеству и по параметрам.
-
я себе поставил 15х62 звезды.... 62-я с кавы-шерпы.... 60 ну макс 80 км/ч разгоняется..... мне то более и не надо, а вот ломовая тяга нужна.... а втулку не стоит ставить на подшипники... разбивает их быстро,да и защитить в вилке их тяжело от говнеца.... а вот возьми втулку на всю длину оси маятника из капролона - и ось из штока амортизатора зил-бычек или шеви нива перед.... убить невозможно... еще на моцике Тула-тмз3.309 15лет назад такое сделал - по сей день ни люфта ни шата.... а на Туле я поболее кроссовиков в говна залазил....
-
вроде смазку держала у меня... нормальная должна быть (масло стойкая) резина . но потом гофрочка рассыпаась и я себе новую из полиуретана отлил....
-
я по началу набивал синюю, как в редуктора электроинструмента закладывают, а потом попробовал смазку, которой смазывают поворотную платформу экскаваторов - во много раз лучше - водой не смывается никак!!! даж керхером полностью не сбивается.... решил смазать такой мазилкой цепь.... смазал блин.... с цепи и диск и крыло смазало, а потом на мойке аж удивился - керхер вытержала.....
-
А синхронизировать с задом как будешь? тогда уж лучше два таких, а к двиглу мощный генератор прикорячить и аккум для сглаживания пусковых токов.... :-)
-
это зачем же без масла мотор оставлять???? а трубку от пробки до пробки религия не позволяет прокинуть??? есть там такие заглушенные технологические отверстия.... посмотри прежде чем вякать... у меня все равно через них выведен поток масла во внешний радиатор и фильтр.... а центрифуга мне там и не нужна особо, просто не было времени ее выкинуть и сделать узел подвода масла в к/в...
идиот ты тупой!!!
-
Ты чего ,даунито!!! http://novator-grp.ru/rus/stanki-ussr/6R13F3/
этот монстр своего дела у меня в мастерской трудится..... ему лет 20.... а есть еще старше , есть фрезерно-копировальные станки, они форму отливки из пром сырья , отработаную в прогах и расчетах, переносят в масштабе или 1:1 в метал - потом ток термо хим и шлифов. обработки...
посмотри оригинал 166-го мотора - 24л.с.
поверь отсылали и единичные пользователи техники и дилеры. и они дорабатывали, учитывали все косяки....
снижение ресурса - потери в продажах!!!!! посмотри на технику типа Stels ваще блевонтин!!!!
все советские моторы грустно ехали из за аэродинамики кирпича у них..... посмотри фиатик чингучьера! 095 л ,53л.с. я на нем катался 10 лет, 130 - 140 км/ч легко...
потом продал... жалко было.... но запчастей оч мало, дорого... да и полнопривод нужен стал.
ага... близки к иномарочным..... не смеши.... с блоком из чугуния....
а что делали спортсмены я не буду раскрывать, а просто скажу - когда мне притащили инжекторный ГАЗ-53 мотор, и дали потестить на стенде,я тогда на бэховской станции в Москве работал, я попутал.... обороты - 7600 - 8230...... мощность далеко за 230л.с (как потом сказали 357л.с) эт его на ГАЗ-е на стенде покрутили.... у меня на станции я побоялся выводить торможение в максимум чтоб не повредить стенд...
-
о.... и тут Остапа понесло....... Умник гребаный, а кто мешает в правой крышке двигателя просверлить отверстие????? и вместо центрифуги накрутить гайку-переходник и ирессоркой от ТВ3-117 вывести вращение на муфту стенда, а чтоб не летело масло, на рессору надеть диск из капролона, а под ним прокладка из бензомаслостойкой резины???? на время испытаний держала отлично!!! читай внимательно!!!! я не привязывал диаграмму к стенду именно, но при помощи стенда и доп средств замера легко получается индикаторная диаграмма, если ты эту лекцию прогулял или просидел в пивняке - это не мои проблемы... так вот - для неучей - https://ru.wikipedia.org/wiki/Индикаторная_диаграмма и ее следствие индикаторная мощность и ее следствие КПД двигателя..... а так как меняем углы, мы меняем индикаторную мощность изменяя и момент пересечения макс крут. момента х номин обороты..... понятно???? нет? Иди учи...
-
полиуретанов 6 - 7 видов.... идешь в автомагазин по ТАЗ-ам и руками ищешь втулку нужной жесткости.... у меня на УАЗ подушки рессор в магазе лежат 5-и видов (жесткостей) позже, в подвал не попаду до завтра... хотя могу поискать и сфотать полиуретановую втулку, которая немного неудачно вышла...
-
в том месте где крепится аморт я поставил пару - бронзовая втулка ВГШ и отрезок поршневого пальца ВАЗ2112 а уже между болтом аморта и внутренней плоскостью пальца, полиамидную втулку... 3-й сезон держится.... пару трения просто шприцом промазываю чтоб выдавить нечистоты оттуда... не переделывай на подшипник.... лучше не будет... стенка детали в которую запрессовывалась капролоновая втулка скок у тебя?
-
мне на его мнение как то положительно.... точить нельзя ни чего!!!! не нравится как двигатель работает - бери заготовки , иди к токарю - фрезеровщику.... он те выточит разные варианты р/в с разным подъемом и углами покрути двигатель на стенде с экспериментальными сырыми валами, отработай наилучший, и ток потом иди заказывай на завод именно такой!!!! а китайцы снизили мощность двигателя чтоб при их кач-ве металла, он проходил хоть какое то прогнозируемое время и не стоил как иномарочный...
-
кто действительно знает что и как тот прислушается и не сделает всякой хрени насоветованой тут, а возмется за доводку мотора комплексно... а по поводу стендов - так тебе далеко до понимания как все это делается... как говориться -: не для слабых умов.... иди ковыряйся ключем х19в карбюраторе мартыш тупой...
-
идиот..... если кердык мотору придет от износа - о чем речь??? нельзя точить и все! Этим ни чего не добьетесь!!!! нужно комплексно мотор доводить до ума!!! под определенные условия (воздействующие нагрузки,температуры, и т.п.) берется сталь с требуемыми параметрами, ну или чугуний... и под приоритетное воздействие, будь то трение, температура, ударные нагрузки, и т.п. подбирается способ подготовки рабочих поверхностей!!! и ни как по другому.... иначе б сделали картер из титана, к/в из сталей ряда Х6н8хххх , поршень дюралевый с хромированой плоскостью и сборной графитонаполненой латунной юбкой, распредвал из А120 -150,клапана и втулки керамические и т.п. но так никогда не сделают - материалы не подходят для данных деталей!!!! поэтому ищут совместимые материалы, а рабочие поверхности обрабатывают так чтоб нивелировать разницу в свойствах материалов... так же для того чтоб быстрей изнашивалась более дешевая,легко заменяемая деталь....
-
ДА НЕ ГОВОРЮ Я ТЕБЕ ПРО КАПРОЛОН!!!! это крайняя мера, не пробовал ни кто!!! у меня из ПОЛИУРЕТАНА!!!!
-
а тут наоборот с зазором по шпильке.... грязище - да, тут и я ни чего не решил... неделю по городу ездию -нормально, на выходные гряземес ставлю, промываю-смазываю, в вскр вечером опять ставлю городское колесо и опять чищу - промываю.... да и на капролоне-фторопласте не пробовал!!! у меня эта деталька (резиновый презерватив) отлит из полиуретана. силиконовые трубки натянуть как то.... хз как тут от грязи защититься... а сама втулка из полиуретана работает прекрасно...
-
ага.... на машинах тож на колесе меряют.... на каком? на левом или правом? и на какой передаче??? ты хоть думай че пишешь.... всегда указываются обороты ДВИГАТЕЛЯ!!!! и крутящий момент в номинале!!!! и мощность двигателя меряется на КОЛЕНВАЛУ!!!!! ты знаешь индикаторную диаграмму 166-го двигателя???? китайцы дали?? не ЗВЕЗДИ тут... куда ты уведешь фазы при обработке на точиле??? но оптимальней не сделаешь точно, а вот завалить номинальные характеристики двигателя и его ресурс - это 100%
-
от чудик.... до чего ж дерево.... р/в отбеливают на 1-1.5мм выжигая углерод термо-химическим процессом, потом фосфатируют (из за сложности процесса в последнее время буржуи сульфидируют) но это уже не то.... а самое антифрикционное и износостойкое - фосфатирование.... (поршневые кольца именно фосфатируют!!!!) так как там самые большие термо механич. нагрузки.... а уже в конце, насыщенный осталенный у поверхности чугун подкаливают ТВЧ на глубину 015 - 023мм, затем шлифуют в "0" по профилю и шероховатости поверхности... а вот К/вал не подвергают термо-хим обработке - он не должен иметь очень плотный пограничный слой - при ударных нагрузках будет распространяться мелкоячеистое разрушение поверхностного слоя.. (болезнь шерповских никосилевых цилиндров) но замечалось и на к/в... к/в подвергают дробе-струйному уплотнению (ранее ковке) и подкаливают шейки ТВЧ на глубину до 1.2 -1.7 мм . умник учи госты..... были кустарно изготовленные спорт - валы для 16-и клапаннок наших с азотированной поверхностью - задиры и сильный износ (каленых насквозь) регулировочных пластин клапанов.
-
именно, там подвижное соединение... я ж не говорю напрессовывать.... а полиуретан мягкий и дает свободу этому узлу... там передняя шпилька - жесткая посадка, а задняя на резиновой втулке... если уж на резине все работает то на полиуретане - так же... если фторопласт - капролон, то надо очень точно все регулировать чтоб не подклинивал супорт при поперечных движениях...
-
тоже самое и даже на новом суппорте..... попросил знакомых зуботехников - сделали форму - отлил из полиуретана (взял одну втулку тюнинговую для ВАЗ-а) посмотрю скок пройдет.... не удержится долго знач фторопласт.... хотя второе крепление должно быть не жестким.... так что пока полиуретан.... видел и прощще - люди нагревали пластиковую трубку от пневмосистем грузовиков (похоже полипропилен или полиуретан) смазывали маслом шпильку и напирали трубку на шпильку до самой шестигранной части.... чтоб не слазила.... но эт на иномарки.... так как там все дорого.... но ходит тоже нормально... а вот сами гофрочки - не нашел пока выхода кроме периодической (когда меняю колесо на городское с говномеса) промывки и смазки водоупорными составами
-
да найдите паронит в любом авто - хоз маге отрежьте полосу по ширине стыка и одним слоем, концы наискось чтоб сходились зажмите хомут и буде вам счастье!!!!
-
Деятель учи металловедение - все нагруженные детали изготовляются из конструкционных сталей - а основная фишка сталей этих серий и применений прогнозируемое изменение прочностно-вязкостных характеристик.... и кстати р/валы никогда не азотируются! они Фосфатируются...
