Андрей_С.

Вам еще один человек говорил..... ток он с первым словом ошибся..... там на букву М...... должно начинаться

ну как бы всегда меряется по валу... почитай что такое тормозной стенд и как оно робит.... меряю всегда на валу.... а передача ну пусть 1-1.5 л.с. съест, ... ведь все съеденое передачами различными выделиться в виде тепла,так? если съедается 2 л.с. то при условии 1л.с. = 760вт, то нам нужно рассеять 1.5кВт! эт не хилый тен..... двиглу б явно жарко было б... а у нас самое горячее - голова.... делай выводы....

помню, знаю... не до фоток було.... я вот уж 4-й месяц мот собрать не могу.... работы в госпиталях валом поперло.... раму переварил... нужно подровнять шовчики и грунтовать/красить.... так что звиняйте говорю что сделал, а вы думайте как хотите.... убеждать ни кого ни в чем не хочу... с учетом моих переездов из Сочи в Ставропольский край вообще времени нет...

а я те че написал - рпм помноженные на крутящий момент!!! да мне насрать на ваши высказывания.... да что ты!!!! шерпа в стоке 24л.с. ( старая одновальная голова) , шерпа стандарт - 26-28л.с., шерпа топ - 32-36л.с. мощность меряю на стандартном тормозном стенде...

О ты классно выглядишь на фото!!!! с ключем в карб..... а че не с молотком? ну все ясно.... шерпа 26 л.с. смотри топ мотор шерпы.... блин интеллект неинтеллектуальный.... 26л.с. - ямаха ттр-250..... блин е спорьте.. есть кит для шерпы - цил+поршень+голова 2-х вальная 4-х клаповая..... я их ужо сток перебрал - перетюнил...... ну и карб не стоковый конечно! хонда ХR-250 - станд - 28л.с. топ -до 40-ка

прочитай выше - у меня маслянный радиатор стоит и холодненькое прям в голову , на вал....... скок лошадей у шерпы? отвечу - 36л.с. и это заслуга двух вальной головы.... мощность что это такое у нас ? - обороты помноженные на крутящий момент.... где б ты ее не снимал..... подучите теорию.... базовый радиус при чем тут???? важно не высота подъема клапана,а время его открытого состояния!!! подучите мат. часть!!!! тем более выше я полностью описал все процессы 4-х тактного двигателя.... даж с газодинамикой.....

ребята не трогайте валы.... они и так из хреновой стали сделаны (а точней сталистого чугуния) ,и если снимете цементацию, все, сотрется моментом..... да, в моих условиях мне не составило труда наплавить вал подобранным сплавом, прошлифовать, подкалить и фосфатировать поверхность.... но не у всех же есть такая база, возможность.....

надо смотреть свои чертежи, записки сумасшедшего..... там написано от какой.... то ли от хондовского то ли от хитачевского мотора.... карбы такие стоят на гидромотоциклах....

не фотки есть ток с малышом - Irbis VR-1

да, кстати пружинки от УД-25.... и текстолитовые прокладки под ними....мот в развале пока - раму переделываю да и крашу весь... так что кучки запчастей и узлов по подвалу - фотать особо не чего... ща гляну старые фотки сохранились может..... 0.8мм критично, но я чуть расширил выборки под клапана в поршне - ст.сжатия и так с запасом.... 11.76.... правда поршень стоит от электростанции, он на 1.12мм больше по диаметру... поэтому объем ок 275куб.см.

Пашу по фоткам потроха такие же..... но мне безболезненно удалось убрать 1.4мм правда пополам с головы и цилиндра, теперь поршень заподлицо с кромкой цилиндра, и до клапанов 0.8 мм примерно... наплавил кулачки на р/валу и перешлифовал катеты, увеличив угол перекрытия на 1.54грд, а опережение открытия выпуска на 1.12грд и время открытия выпуска на 8-10% (более плоская вершина и пологие скаты) и время открытого состояния впускного клапана..... расточил впускной канал, переходник на карбюратор и установил автоматический карбюратор.... верхнее кольцо поставил потолще из легированой хромистой стали.... от какого то холодильного компрессора.. далее сделаю регулируемую звезду на привод Р/вала, чтоб точней настроить фазу сдвига. зажигание самодельное на PIC - контроллере... там 3-и кривые опережения - выбираются кнопкой на рулевом переключателе, тахометр с отображением на ЖКИ , термометр 2-х канальный (воздух и головка) . из плюшек - многоискровой запуск, подстройка ХХ.. так же другие подшипники К\вала, маслянный радиатор, фильтр бумажный, типа как на классике, улучшенный маслянный насос... центрифугу оставил, но толку от нее не много... да, кстати, вертикальные ребра что объединяют ребра охлаждения цилиндра и головки советую просверлить так чтоб остались ток короткие перемычки - температура головы упала у меня на 6- 8грд.... по ходовой - подшипники двухрядные в ступицах, 64-я звезда от шерпы, 14-я на двигле. пол коробки просто заново выточено и отфрезеровано из нормальной стали.... моноаморт взят от шнивы передний газо маслянный, к нему преварены аргоном чашка для пружины, и штуцер соединенный с ресивером через разно ходовый регулятор протока... это позволило регулировать заднюю подвеску пот требуемую задачу в любой момент... пружина стоит задняя от запорожца. низ аморта через подш скольжения присоединен прям к маятнику..... подвеска мягкая и информативная как на шерпе почти.... диван короче... перед - перекатанный обод под шерповскую обувь... спицы потолще ,от чезы или паннонии кажись... не помню что за наборы спиц у меня лежали... передние аморты не сильно переделывал - вроде и так нормальные...., пардон переделал - расточил под ширпотребовские сальники - поставил их сразу 2- а долго не потечет вилка!!! да, оси колес поставил 14-ю спереди, а вот сзади не помню.... в рулевой колонке - конические ,роликовые.... фары двойная от погрузчика - 2-е HID лампы по 55Wt. ось маятника хромированный шток аморта переднеприводки какой то и капролоновые втулки на всю длину + боковые бронзовые диски...

ну твоя куета еще фееричней.... интересно скок ребят после твоих дебило-советов попали на бабки меняя ушатанные детали.... гдеж ты учился узнать бы.... я б им отправил книгу - теория и механика ДВС. а в придачу графики газодинамических процессов в ДВС. и не вякай пожалуйста тут если не знаешь что от чего зависит и дальнейшие взаимосвязи.... Админ, прошу не банить и не глушить меня за резкие высказывания.... но я в шоке от того что тело не зная вообще ни чего о ДВС дает такие советы..... как будто намеренно чтоб ребята поубивали свою технику.... кстати в моем посту нет ни слова из сети..... я свой двигатель на тетрисе так вылизал и выстроил, что писал о той мощности которую получил - 26-31л.с. и это не меняя коренным образом конструкцию двигателя....

Где тебе умнику (Peter) диплом дали - казнить таких надо.... такие ученики и гробят промышленность потом... учить норм материалы не удосуживаются.... еще и тут лажу гонят...

Блин долго меня не було тут..... Извиняюсь, дела, работа.... Peter господи да откуда же такие умники как Peter.... ерунду не городи - : фазы важней! ты людей не вводи в заблуждение. основное что влияет на параметры двигателя - крутящий момент, мощность, и диапазон в котором крут.момент максимален - это: степень сжатия!!!!, потом угол перекрытия клапанов!!!! далее эксцентриситет колен вала (ход поршня)!!! и ток теперь и в малой степени высота подъема клапана!!! следующее - УОЗ!!!! теперь по порядку -: степень сжатия - КПД двигателя,а значит его конечная мощность на валу, динамика работы двигателя..... угол перекрытия клапанов - определяет в какой части роста оборотов будет максимальная тяга! ход поршня - определяет максимальные обороты двигателя. следствие такое - короткий ход > меньшее Кориолесово ускорение > обороты выше и наоборот.... а чем выше обороты тем при большем передаточном отношении получим нужный крутящий момент.... а это нас в какой то степени развяжет от нагрузки и позволит более эластично управлять параметрами двигателя, но мы увеличим так контактные скорости в трущихся частях (поршневая в первую очередь). Если двигатель длинноходовой то возникает прециндент - время расширения газов увеличивается, казалось бы это позволит полноценней отбирать мощность от сгорающего топлива.... анн нет... при раширении газов они быстро охлаждается и давление снижается ,а тут в довесок и общее охлаждение двигателя еще более охлаждает расширяющуюся сгорающую смесь и еще более снижает давление.... и в итоге мы не добираем мощность... в двухтактниках это менее актуально,там другие процессы.... так что золотая середина...... Высота подъема клапанов - улучшение наполнения цилиндра. да,по идее важный процесс.... но влияет ток на оборотах выше средних... и то не очень.... сопротивление обычного карбюратора душит двигатель намного больше.... и что же мы получаем увеличивая подъем??? клапан уходит в цилиндр дальше, и его перегрев увеличивается ( в обычных условиях хрен бы с ним, но зачем снижать надежность....) по идее в след за уходящим поршнем и создаваемым разрежением всасывается горючая смесь..... и что идет в газодинамике - смесь нагревается отбирая тепло от клапана, и далее цилиндра и расширяется немного, и тут капельки топлива испаряются еще более увеличивая объем смеси.... если у двигателя оптимально подобран угол перекрытия клапанов, то при инерционной продувке разогретая смесь в небольшом кол-ве вылетит в выхл.систему, но цилиндр охладившись вместит побольше смеси... (для этого после турбин у турбовых моторов ставят интеркулер).... вот тебе (вам) развертка газонаполнения цилиндра. Итог - у нас не оборотистый мотор, и тяга у него в низу!!!!! а значит высота подъема не так важна.... хотите ломовую тягу на низах - ставьте карб с меньшим проходным сечением по воздуху, но потеряете обороты.... можно так же изменить угол перекрытия - у двух вальных голов типа кавы-супершерпы , впуска звезда может регулировать положение р/вала относительно к/вала.... это смещает зону макс. крут момента.... в нашем случае можно наплавить кулаки в нужную сторону и прошлифовать обратные катеты.... Кто кроме меня рискнет это сделать???? а ваше обтачивание вала на наждаке равносильно - взять кувалду и треснуть по мотору.... Вся газодинамика прогнана просчитана в проге ANSYS CFX . на ней моделируют авиадвигатели и т.п.

поверь еще хуже моты есть из этого семейства.... те же мотоленды сраные и т.п. не важно что и как сварено и из чего но по конструкции это кроссач!!! и форсажи ваши отвратное гумно - моторы сыпяться постоянно... эндуро - комфортная поездка по пересеченной месности.... и ни какого триала и кросс прохватов! кросс - преодоление разного рода проходимых без особых навыков препятствий,без спешивания на время. есть несколько вариантов или видов кросса.... мототриал - преодоление трассы состящей из участков не проходимых обычным (кроссовым) стилем,с применением особых приемов управления мотоциклом и возможными отрывами переднего колеса от поверхности... а так же на подготовленных участках трассы выполнение различных эквилибристических трюков на мотоцикле.

а то и частью на мото триал смахивает! не нравится ирбис в стандарте (по моему это бревно ни кому не понравится), так приложи ручки,включи голову и сделай под себя его.... под свои задачи!!! мы на соревнования сами из стандартных ижей и восходов машины делали... переделывали все,рамы,подвески,двигло вообще перепиливали,что узнать сложно было!

schut4x4 Бля вы задрали!!! че вы хотите от мота,сваренного из обычной проф.трубы???? вы хоть на совковые моты посмотрите - так там спец овальная,безшовная труба повыш.прочности.... и то что у тебя на фото - это гаревые гонки!!!! не кросс даже! почитайте деление на типы заездов в мотоспорте.... сам занимался,2-е место выхватил по югу России. и это на иж - п - 5.

Капитан Улитка знаю про расширенный режим сообщений.... ток у меня в нем не отображается окно прикрепить файлы.... а так не слепой,увидел бы... да, теперь нормально.... мож у меня комп чето повыкусывал.... я на линухе сижу,а политика безопасности тут жесткая...

надеюсь до вечера мне оставите возможность публиковать материалы прямо тут... я как раз все чертежи перефотаю в электронный вид.

хотя в чем проблема? почему в форум нельзя фото вставлять? ну какие получаются пока.... телефоном отснял основное,что тут спрашивали.... ну и выложил... не нашел бы возможности сейчас выложить эти фотки так и долго б еще их ни кто не увидел.... так что может стоит мне разрешить все чертежи,фото,схемы,пока тут и так выложить... а потом залатаете эту дыру и ладно... просто не охото иметь гемор с публикацией материалов тут.... а то через галерею, потом сюда..... вон на всех форумах прям в ветку кидаешь файло и все видят-радуются-обсуждают...

походу ща мне прирежут возможность вставлять фото прям в форум.... седня его вытяну с уаза ,буду мыть,ну и сфотаю нормально...

теперь при отрыве заднего колеса от поверхности (отрыв! полет происходит нормально,по заданной траектории!) перестает закусывать цепь об ось крепления ролика.... да, удлинил подножку.... а то падал после переделок,когда аморт полностью разгружается.....

как то так...

да,перенес поддерживающий ролик сюда.... на маятник то бишь...

да,мот то полностью собран.он на ходу... аморт родной,но потроха в нем все заменены на жигулевские,переточен сальниковый узел под распространенные РТИ.