Андрей_С.
-
Постов
639 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
2
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Community Map
Весь контент Андрей_С.
-
еще старайтесь чтоб трос входил в крышку карба под прямым углом к ее диаметральной плоскости.
-
по поводу недовыжима\ведения сцепления - очень часто встречается такой косяк - рубашка троса сцепления неадекватно мягкая -при выжиме сжимается довольно значительно,не давая тем самым отжать полностью сцепление. натыкался очень часто на такую бяку. ребята не на температуру масла в кртере надо смотреть, а на температуру головы! перегреете - масло начнет угарать, начнется разогрев цилиндра,ну и далее волной...
-
данч,а в чем проблема снять генератор? съемники в любом мото маге есть... ну по крайней мере у нас. в принципе поколоть то можно,ток на кой не полная разборка ? уж если капиталить так все сразу осматривать! и менять.
-
такое уплотнение еще на военных движках и катках легких танков с внутренней стороны применяли. а в двигателях набивка заменяла многие сальники. где то применяли войлок,где то асбестовый шнур. это нормально и довольно надежно. ток смазка нужна водостойкая и керхером херачить по таким уплотнениям нельзя.
-
Петрович помолчи уже,умник. увеличен впускной клапан,а у выпускного подъем и время открытия.увеличена производительность у обоих клапанов. различия по мощности раз от раза при какой либо доделке переделке.показания очень разнятся при любых манипуляциях с элементами двига. конечная мощность и есть в пределах 27 -и л.с. на стадии доделки увеличенного впускного клапана,переделанного впускного патрубка. и стокового РВ мощность и была ок 24л.с после начала шаманства с фазами ГРМ мощность уходила то вверх то вниз... показания стенда разнятся даже в разные дни или температуры ОС,а так же из за многих параметров. если ты не знаешь двигатель имеет тракт газодинамики,а значит массу не идеальных условий. наплавка нашего РВ вообще мелочь ,Наплавленный КВ 8-и котлового двигателя карьерного экскаватора по сей день в работе,а ободрало его почти на 2 мм! да и много деталей так наплавленно и работают. процесс довольно прост - аргоннодуговой вибрационной горелкой наплавляется металл,подобранный под наплавляемую деталь,потом точится,шлифуется. затем произвожу поверхностное нитрирование на глубину ок 0.3мм и поверхностная закалка ТВЧ. твердость поверхности HRC 63-64. так же наплавлены и упрочнены рокера. эта технология отрепетированна еще с великой отечественной! ток наплавляли обычными электродами,а упрочняли дробеструйной обработкой. учи еще и металловедение!
-
петровичЪ моя ошибка в том что я написал реальные цифры с тормозного стенда,и перепутал с увеличением мощности в 2-а раза, да мощность возросла на 50%. не в двое конечно. но это такая мелочная ошибка по сравнению с тем бредом что пишешь ты. да к сожалению турбокомпрессор тут не поставишь, колено развалиться,а так был бы прирост в 2-а раза.
-
ну у тебя 17.7 а в реалии 18.7! в двое это более 36-и лошадей (тюненая шерпа...). увеличение подъема впускного клапана на 1 мм дает прирост более 3 лошадок,а если в купе с этим увеличить площадь сечения открытого клапаном канала,и изменить время открытия,перекрытия клапанов то прирост очень значителен. плюс нормальный карб. плюс адаптивное зажигание.... с высокой энергией искры.... объясняю для всех и особо не понятливых - почему делают 4-е клапана - да потому что при желании увеличить диаметр клапана,на площади камеры сгорания не получается разместить два больших клапана,а вот 4-е малых вписываются в купол камеры сгорания идеально! второе - чем меньше клапан тем меньше его инерция при той же силе пружин,а значит мотор можно крутить до больших оборотов не боясь встречи клапанов с поршнем. и третье - площадь сечения растет в квадрате от диаметра! написал же - учи теорию поршневых машин. с четырмя клапанами это как отношение - лучше двигатель с 4-мя большими цилиндрами нежели двиг с 8-ю цилиндрами меньшего диаметра но при одном и том же общем объеме двигателя. впускной клапан взят с мотора уд-25. (половинка запорожца -30-ки) на сколько он больше не помню надо чертежи смотреть,так же как и по сдвигу. там впуск по кулачку чуть растянут и сдвинут на опережение,а выпускной - увеличен подъем на 1.8 и сдвинут на запаздывание. все на чертежах и диаграммах . в голове удержать сложно - не дом советов же... на наш именно - китайский 166фмм 4-х клапанных голов НЕТ И НЕ БУДЕТ! отливка не позволит их разместить. если какой сторонний производитель рискнет переделать в корни голову,то ему памятник! туда надо всунуть 2-А распредвала, шестерни,привод и направляющие для 4-х клапанов..... этож такой чердак будет как у шерпы.... ток у шерпы коротко ходовой высоко оборотистый двигатель! а диаметр цилиндра на много более чем у нас! 72 мм!!!! а у нас 66 мм! ну ка шерповскую голову притули на наш двиг.... думай иногда что пишешь ПетровичЪ.
-
пишу с нетбука,на работе вообще то.
-
голов нет 4-х клап. есть какие то с увеличенными клапанами. петровичь не знаешь не городи. где половина мощности в приросте? было 18.7 стало 24 - 25 с копейками! ты то сам знаешь зачем 4-х клапанные головы делают? не знаешь! так не выскакивай,а учи мат часть! из авиационного только масло.да дуги и багажник спереди и с зади сварены из топливо- и масло- проводов Ту-154 и Ми-8. ну подшипники в ступицах и на КВ. и все. Капитан ну не могу я снять двиг и прислать его тебе в обвесе! я на моте днями не слазия с него ежжу. и фотки с чертежами некогда пока выложить. ну не добираюсь до основного компа....
-
сдвинуты фазы ГРМ, введено зажигание высокой энергии с автоматом УОЗ,увеличен вп.клапан,карб стоит автомат вакуумный от гидромотоцикла,масляный радиатор и фильтр тонкой очистки масла,кольца от какого то компрессора высокого давления,диам. трубы выхлопа увеличен. Мало? есть еще что доделать,но боюсь за колено...
-
мельче 12 не ставь,цепь переламывает сильно на оси маятника и слайдер цепи сожрет моментом... я ужо на это наткнулся. поставил себе 12-64 и не жужу! Пашу после таких манипуляций точно мощщей не прибавилось... я догнал до 24-25.7 но с кардинальной переделкой двигателя! двигу и так жарко,а ты форсить его хочешь. у кого двиг стучит - послушай с чем синхронно произносится стук. если синхронно с вращением КВ,то что то с ним или КШМ, а есле в два раза реже,то ищи в ГРМ. бывало звездочка привода кулачкового валика отпускается и грюкает.
-
ПевГен ты сам ответил рисунком... до 400 кубей диам карба в круглом сечении равен 30-32 мм. а вот диффузор зависит от кубатуры.
-
да можно менять,ток токарь и сварщик нужен.
-
Певгену! - вы диаметр карба меряете по круглой части!!!! Ха...Хаааа!!! мерить надо по заслонке! и не диаметр даже ,а условный проход - вот что есть цифры в названии карба! овальную часть диффузора впиши в окружность и померяй эту окр-сть! это место - диффузор - самое главное в карбе. все правильно номинально 26-й идет как тюнинговый для 140 - 160куб.см. а родной там 22-й. а у нас минимум 30-й! Грин в коем р-не скрипит? хоть примерно,на слух. у меня так скрипели рычаги прогрессии когда туда вода попала и подшипники джарджавели.... пусть кто то катает,а ты с боку смотри и примечай с чем синхронно произносится скрежет... так не определишь.
-
я тож точной схемы не нашел.. выкорчевал всю электрику и проложил заново,кое что изменил в лучшую сторону. так что есть теперь своя только... звезда от минска???? зачем???? их сейчас трудней найти чем любую деталь на китайца... на ИЖ поршня самому отливать приходится... родную ставь и не парься. все равно менять с цепью... а цепь подходит и намного лучше чем родная - резиновая.
-
26-ка у меня на кайо-140 стояла.... как на 250-ку 26ставить??? Зачем??? ну низа атомные будут,а верх и середину придушит. у меня с гидромотоцикла стоит36 или 38 в диаметре правда автомат,так что в низах не потерял... но дышать двигу стало куда легче! карб перебирал? чистый? жиклеры,эмульсионные трубки,воздушные каналы все в норме?
-
ну у меня и на 12-38 в свечку на родном карбе вставал. а на 12-64 и на 5-й взлетает! но это был перебор,поставил 12-58 для гор и 15-38 для города прекидываю и по назначению... а когда поставил от гидромотоцикла -мембранно-вакуумный то вообще страшно ручку резко дергать.... стоковый карб неделю настраивал. ради пробы в пятницу у дружбана на ТТР-250 убрали прогрессию,переварили нижнее крепление аморта, точнули пружину,поставили баллончик вместо пипки подкачки через огрызок тормозного шланга... теперь давление долго держится... ну мягко хорошо.... примерно как и у меня. аморт родной поставили. нижнее крепление варили в нижней плоскости перемычки маятника,поэтому влез и стал как родной!
-
петровичь ты как пробка на все бочки.... блин стоко материала нужно выложить.... я наверное тему новую запашу -типа усовершенствования Ирбисей... вывалю гамузом все подряд туда,а кто решиться разгрести и упорядочить все это - тому респект... а то меня на это не хватит... работы до жвака... прихожу полуживой домой... да,это то самый ник.... задолбало на инглиш переключаться пишу по произношению...
-
да не кто и не говорит что на нем нельзя прям на дальняк... можно,но бедная ж..па через час езды.... Да и двигатель надо эксплуатировать в щадящем режиме. зачем насиловать.... а так машина надежная,простая - получше япомотов такого же класса. кто сказал что не владею Интрудером? у друга есть,вот и ездим то я на его,то он на моем.... так что опыт по интрудеру есть не малый... мы его вместе и собирали,приводили в порядок после деятелей,которые его спутали с кроссовиком и насиловали в хвост и гриву.... ну по особым колдоебинам не попрыгаешь - диски то литые... лопаются на ура.
-
правильно!!! ни чего и не говори...так лучше. а что ты на фото увидишь??? наплавленный и переточенный распред вал? Увеличенные клапана? адаптивное зажигание??? не смеши!!!!! максимум эт маслорадиатор и фильтр тонкой очистки. в авиадвигателях в межремонт масло сливается и в лабораторию... там его через тесты и если укладывается в нормы - на центрифугу,а потом опять в двигатель. так же и на кораблях.
-
ну норм эксплуатация двига не должна сопровождаться осыпанием материалов двигателя. но эт не в нашем случае... слил,профильтровал и обратно залил...
-
Евил лаудж а вот и твоя неосведомленность в различии мотора ирбиса и УАЗ-а убила наповал.... Уаз - ВКЛАДЫШЕВЫЙ двигатель.... а туда маловязкое масло незя.... насос просто давление не поднимет.... качество деталей ужасть.... ну прикидывай сам - в день 35+35+4+6км делаю. 8 лет ИЖ ходил - 2 поршня сменил,4-е комплекта колец, раз поменял опорные подшипники ,почти сразу опять расколол и поставил авиационные двухрядные . считай пробег. и все на авиа масле.... ирбис не могу посчитать.... ежжу и в городе и по горам днями. в день и сотку наматываю легко. по горам ток заднее колесо ставлю со злой резиной и 58-звездой. переднее от кольцевого Чезета-500. у меня 3.5 года ирбис мой. обкатку не выдержал... вваливал по полной... кольца не сели... у 166фмм - 18л.с. в стоке. а после моей доводки 26 - 27.7л.с. прогонял на тормозном стенде лично! 166фмм БЕЗ БАЛАНСИРНОГО ВАЛА!!!! 250 кубов ровно! А 165фмм С БАЛАНСИРОМ!!!! 223 кубов!! Евил лауч а что по твоему ТВ3-117 не содержит подшипников,лабиринтных уплотнений? неужели там нет деталей вращающихся со скоростью от 35000 об.мин. и до 87000 об.мин? и нет там шестерен выдерживающих его 2200л.с? и температура на подшипниках турбин не 200 - 310грд.цлс.? если масло выдерживает такое!!! то в ирбисовском двиге ему вольготно и хорошо.... едет и 250-ка и 400-ка и литруха - вопрос куда и ка и с коим грузом ехать... у нас вон и мопедосы у перцев на козла взлетают.... и не ебр пробежал... а был когда то создан такой мотор потом его многочисленные клоны,в том числе и настолько измененные что с ебровским как день и ночь! масло должно не допускать,предупреждать смерть мотора,а уж если мотор изношен ,то и авиа масло не спасет... ток капиталка! тут по авиа маслам. да,у меня есть доступ к авиамаслу, стоит поболее крученых забугорных масел....но... его можно не менять до изменения цвета... а это в ирбисовском моторе наверное не произойдет.... с его то температурами и нагрузками.... то есть от капиталки до капиталки.... pg06.pdf
-
может не колечки... поршня прогорают часто.... и на каких звездах (ведущая + ведомая) ты сотку топил? Воракле для тебя - долго не проходит.... я тож по началу так сделал... косяк в том,что из за неточности изготовления они на 0.45мм дали слабину в верхней втулке штока аморта... и теперь сальник разбивается оч быстро... переделал,но на долго не хватило,при таких усилиях узкую втулку из графито наполненной латуни раздавливает радиальным давлением. в итоге вживил задний аморт от шеви нивы!
-
про аморт шеви нивы чертежи нужны,надо с бумаги отсканить,там все понятно...
-
да хоть закрывай,действительно... основные критерии выбора масла озвучили. а остальное это дело кошелька и предпочтений.
