Андрей_С.
-
Постов
639 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
2
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Community Map
Весь контент Андрей_С.
-
А что у тебя с клапанами то??? если уж клапану кердык,значит и седло повреждено.... и как ты собираешься ремонтировать?
-
по поводу тормозов- это не гипотеза,а реальность!!!! попробой по работавшему долгое время торм.диску проведи карандашем или мелом - след минимальный будет! а потом по новому - как по нулевке -наждачке! можно карандаши доводить до острия иголки. толщина НОРМАЛЬНЫХ РОДНЫХ КОЛОДОК 6ММ! левых - 4мм!
-
по поводу подсоса на карб,так на кайо и ирбисах ттр-125 рычажек фиксируется! посмотри как это выполненно там и сделай себе. в магазе или поймай водятла(мотоциклиста) на ттр-125 и сфотай или запомни и повтори.
-
значит так,начнем с конца... по аморту - дуть от 13 до 23 очей (макс.что выдерживает сальник аморта - 33-34 очка. Проверял сам.) влияет так - начало работы аморта - не сжатие более жесткой пружины,а работа пневмо-части аморта. т.е. начало отработки подвески будет бархатным. при малом давлении ты сразу плюхаешься на жесткость пружины,при слишком большом,работа пневмо-части аморта будет оч жесткой и не сильно отличающейся от работы дубовой пружины. масло в аморт лей 2-ку! не более! с завода идет 5-ка 7-ка! он дубовый как палка! В аморт качай азот,аргон,на крайняк СО2. воздух не стоит,там и влага и газы воздуха любят с маслом связываться,окисляя его.... а так же растворяться в масле. в итоге даже при хорошем золотнике,давление пропадает со временем. инертные же газы этого недочета не имеют!
-
да,клапана к нам подходят с минимальной пределкой от старого джебеловского мотора,да они дороговавты, но вечные будут. сталь там на выхлопном оч хорошая,а седла,что в комплекте - металокерамические. убить(прожечь) сложно до ужаса. ВНИМАНИЕ, ВСЕМ ТТР-щикам!!!!! По сложившейся статистике - у кого есть возможность - хромируйте гальваникой поршень со стороны кам.сгорания. много пошло прогаров поршня. то ли изговнили материал поршней,то ли х.з. тоньше делать донышко стали... Я заказал на судоремонтный завод в туапсе литьевую форму под наши поршни с мелкими усовершенствованиями. как получу буду лить поршни из старых тракторных поршней. там сплав намного более высокотемпературный и крепкий. донышко мож прессом даже уплотнить попытаюсь. блин ни как не найду времени выложить сюда все свои переделки.... все комментировать надо,да объяснять...
-
ну что касаемо тормозных систем - по каким говнам я не лазаю,бывало не поймешь в комьях грязи на руле где какие органы управления,а мот из говен волоком вытаскиваешь,там не только диск в грязи,там не суппорт а комок глины и ничего,не убивались колодки... не понятно даж.... но,когда я на шерпе дружбана поменял передний тормозной диск его фирменные колодки померли оч шустро,за пару выездов в ноль. он сначалоа было обрадовался - типа о как мертво тормозить стал! тоды стали репу чухать - что к чему.... и вывели такой результат - тормозной диск после шлифовки на заводе дюже полосатый и съедает колодки влет! но при этом ломовое торможение обеспечено с ужасно заниженной информативностью о работе колеса... короче ты не чувствуешь как и на сколько тормозишь,хоть до юза жми. решили проблему так -взяли старые колодки,содрали с них фрикционный слой,убитый,и наклеили эпоксидкой куски от накладок для дисков сцепления камаза или краза. шерпу передним колесом поставили на 2-а ролика от выжималки старой совковой стир.машинки, один из которых вращали эл.двигателем,тормозную машинку подтянули пружиной до 1\3-ей усилия торможения а на торм.диск водичку подали. вуаля - после 2-х таких притирочных комплектов диск отполировался и стал нормально работать и не жрал колодки. посмотри что у тебя... мож тож самое. у меня даж когда подклинивало заднюю машинку так не жрало колодки. да и я унюхал енто сразу - воняло как за фурой на спуске с перевала. Daborig,а ты что клапана без переделки седел хочешь поменять на енти? да,кстати не открывается страничка с клапанами,что ты указал.
-
Не знаю... я каталогами редко пользуюсь. мелочь сам изготавляю,что посерьезней у товарища на базе. ну а там коленвалы,поршни,части коробки картера - все в магазе. у нас почти все в наличии обычно. даж картера по одному лежат.
-
я хоть и уважаю совкопромовские моты,любые.... но прогресс ушел вперед и двиг 200 куб стал на много лучше чем ИЖ-евский..... так что Интрудер..... увы!
-
лучше на зад звезду на 50 поставь тогда по говнам хоть на холостых попрет. а руль самый лучший - самодельный из нержавейки или титанового сплава. но я пока поставил ИЖ-евский руль.там и пульты копейки стоят и ручка газа не болтается как х...й в проруби. и прочней он.
-
про аморт скажу сразу- от длины штока ход не увеличится... это не поможет. и шток от 12-шки не пойдет.... от шеви нивы подходит как родной. он норм по качеству и длинный,так что скок нужно сток и отрезайте. да и весь аморт лучше к нам поставить ток площадки под пружину аргонкой аккуратно с охлаждением приварить. будет и долговечно и качественно работать... пружину обтачиваешь по внешнему радиусу пружины. ну объясню так - положи горизонтально пружину на стол и то место - плоскость которой пружина касается стола и нужно точить. болгаркой... можно сточить но не получишь того качества,равномерности обточки. и главное не перегревайте! постоянно в воде охлаждайте. капролон в маятник - отлично,а ось сделай из штока амортизатора! он полированный и прочный. 14 - 16 мм самое то!только втулки капролоновые защити щеками с торцов шайбами из резины или того же капролона. иначе абразив из грязи будет подъедать и втулку и ось . по карбу ни чего толком не скажу - ставил разные ну мож малость лучше,но не особо прям аж.... с гидромотоциклов уже намного приятней. они вакуумные работают в любом положении и более качественно готовят смесь. а себе ток систему ЭПХХ ввел и все. низы стабильные и эластичные стали и при торможении двигом с горки перестал жутко пердеть и стрелять в глушак.
- 7 580 ответов
-
- 1
-
-
- ирбис
- аккамулятор
- (и ещё 6 )
-
А!!! маленькая резиновая деталька,а мне показали такой пластиковый большой из 3-х деталей. как на вр-1 или хр250-м... так эту сделать за 2-а часа можно было. взять резиновую техпластину нужной толщины и вырезать такую же детальку.
-
какой такой это слайдер? покажи тут фото.... я походу не то нашел что ли....
-
ага,меня на планете легко в гору ирбис ттр125 обходит . пока эту тушку в 200 кг разгонишь с 24-мя силами,да и то если в резонанс по впуску попадешь. а если решишь газануть чуть или сбросить все на первую и кое как вверх ползть... двухтактники оч капризные. тула поприветливей. но там лепесток стоит. днепр ,да тот шурует ток пыль стоит!
-
свеча черная не от масла ли случайно?
-
у нас в сочи нашел его в магазе "мото-вело" 2 вида один 470р другой 530р . так что есть они в продаже. называется слайдер приводной цепи 150\200сс. обозначений на кой мот нет, подходят на большинство техники 150\200 куб. типа ирбис VR-1 и т.п.
-
не сброс оборотв при полностью исправной механике может быть ток по двум причинам - бедная смесь или перегрев кончика свечи. проверенно не однократно. и одно может быть вытекающим из другого. когда долго на скорости идешь,из за бедной смеси начинает сильно разогреваться двиг. и в итоге как самая теплоизолированная часть - кончик свечи... вот и начинается калилка. зажигается бедная смесь раньше температура поднимается и так держит пока принудительно не задушишь обороты или не выключишь и включишь зажигание после снижения оборотов. богатите смесь товарищи!
-
а ну в таком случае естессно ток родной ищи и ставь. укорачивать надо вазовский успокоитель.
-
от классики -ВАЗА ставь. укорачивай,сверли и винтами с потайной головкой прикручивай.
-
компактней... а ты мини индурик размером с днепр хочешь сделать? чем меньше база тел лучше управляемость по горному бардаку! я не один мот-самоделку сделал. племяннику горного зверя недавно сваял, вариаторную ногу 157QMJ вживил в часть рамы ттр110. 12-е каточки обул. так вместе катаем,я на ттр-250,а он на этом лилипуте,так еще и меня сделает на прямых участках как научится падать правильно.
-
так эту самоделочку еще ни одна иномарка не обошла. 240 для нее не предел кстати,это скорость удержания,база,для дальнейшего набора... работает на авиационном керосине. Заводом поднята мощность до 540л.с. раньше на Ми-1,2 ставились. орет правда.....
-
есть 163-и без баланс вала и в не малом количестве. все зависит от вида техники на которую двиг ставиться. для стрита или городского дорожника важен комфорт,отсутствие тряски,плавность хода и т.п. а эндурику накуй это нужно там одна досточка(сидушка) чего стоит. в динамике разгона применительно к мотам того же класса! извини у меня есть самоделочка - маленькая стритовская машинка. так у нее плавное трогание,разгон где то до 40,а потом выстрел до 240 почти мгновенный,да с таким звуком.... стоит там такой двиг... ГТД-350 придушены не рециркуляцией и выхлопом,а клапанами и впуском! а так же тупым зажиганием.
-
покатайся годик другой на ИЖ-ПС или на обычном ИЖ-е тогда поймешь в полной мере что такое геморрой! я пока мотор не вылизал просто вешался от косяков. А ИЖ-К-15 там 690-ка наш,спаренный (2-а планковских мотора).... там вообще ахтунг.... один перегрев поршня и его прогар чего стоят..... так поршни сами приловчились отливать из тракторных поршней... они по жаропрочней.
-
вот ты сам то и ответил себе. нормальный выведенный в идеал 50-ти куб 4-х тактн. мотор это 7.2 - 8.7л.с. вот и считай скок должно выть в итоге. а у нас с китайцами что? ж...па! и какой же гемор у 165-ого или 166-ого?
-
только из-за отсутствия баланс вала я его и купил. картер компактней.
-
поверь и у 225-ого должно быть около 25-27 л.с. просто китай для уменьшения стоимости,экономит на металле,а это в свою очередь заставляет снижать мощность. если б тебе попался шерповский мотор в разобранном виде,ты б увидел значительные конструктивные отличия от 166FMM. даже по конструкции картера... не на всех... у меня стоит в гараже приобретенный за копейки и восстановленный 163-й мотор. так в нем нет даже намека на баланс вал или места под него. я сам удивился когда перебирать стал его.
