Андрей_С.
-
Постов
639 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
2
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Community Map
Весь контент Андрей_С.
-
лучше за 3500 взять коммутатор с микроконтроллерным управлением ну или сделать,если есть познания в радиоэлектронике... а так уменьшая длительность открытия тиристора коммутатора,спиливая выступ на роторе, на больших оборотах либо пальбу в глушитель либо отказ набора оборотов дальше можно получить... тогда уж расточите отверстия крепления датчика в стороны круглым надфилем и просто передвиньте по ходу вращения ротора датчик... или если еще не устраивает промежуточную пластинку сделать и по ней двигать датчик.
-
где вы такую древность находите.... кстати если его разобрать то он регулируется тоже... ток разбирается нудно. на ттр-е нашем вообще можно что угодно и где угодно переделывать.... тут широчайший полет конструкторской мысли.... мы и корректор угла опережения на PIC контролере сварганили и поставили да еще и с многоискровым режимом на малых оборотах. и еще некоторыми интересными режимами. конечно выкинув родной коммутатор. и в масляной системе много чего изменили. просто ттр-ов много у нас развелось... дешево ,мочно,не прихотливо, ремонтится почти на коленке. попробуй так супер шерпу поэксплуатируй,она как сыпаться начнет так без штанов оставит.
-
это древнючий стандарт еще со времен нив коротышей.... этот конечно не перевернешь... так газомаслянный бери! и ставь его как оригинальный на тетрисе.
-
я пол года в прокачке амортов проработал в 90-е все от и до в них знаю. и если попадется от обычной нивы разборный аморт масляный то это сокровище!!! он и ремонтится - есть ремкомплекты и регулируется как хочешь...
-
на шеви-ниве???? кверху штоком..... я соседу варил стабилизатор заднего моста все аморты стандартно штоком вверх стоят. тебе от первого поколения сбагрили.... раз штучно брал... и небось еще разборный тебе дали,у него спец ключем сальниковый узел разбирается и вытряхивается все нутро. их давно на шеви нивы не ставят. ну по крайней мере во всех магазах у нас ток газомасляные лежат.... и шевиковский газо-масл аморт прекрасно держит отбой ирбисовской пружины... а если взял масляный,да еще разборный,то его хоть под газон отрегулировать можно... да понятно что не дешевле,но так он служить будет верой и правдой... а не потечет после первого прыжка с метрового трамплинчика.
-
Я тоже не собираюсь.... просто работает все что я написал и все..... а то что вы там колхозите..... может и не работать я не спорю.... и на шеви нивы уже давно ставят ток газомаслянные аморты.... тебе другого и не продадут.... да и стоит он так же как и наш штоком вверх...
-
Хочешь хорошо кататься.... знаешь полно сервисов где такую технику обслуживают... и если на квадре нае... один аморт,то меняют сразу все 4-е.... значит есть вариант купить б\у подешевле. но оно буде намного лучше нашего стока. я так от ямы - гризли 750 отгреб 2 аморта себе на Днепр.
-
вообще если есть родная пружина,то ее и ставьте она без прогрессии ,как раз. у моего товарища просто сломалась пружина и поэтому методом проб и экспериментов нашли что нам подходит вместо родного узла. а так хороший аморт от квадрика будет вообще супер... они там крепкие....
-
Пашу не путай людей... все работает. шевиковский аморт работает как угодно.... имеется в виду газомасляный! оковской пружины хватает. если от мото - днепра нормально то о чем тут говорить! Прощитано все от и до,проверенно не на одном ттр-е у нас их тут переделанных 8 штук и 3 кайо 250-х. сам ежжу на переделанном стандартном. я в его корпус потроха от нивовского аморта кажись запихал,переделал сальниковый узел и теперь песня. а в чем проблема переделки креплений аморта? отрезаешь од Днепровского аморта низ стакана и варишь его вместо стандартного нижнего крепления аморта шевика. а верхнее - нарезаешь резьбу и накидываешь сдандартное крепление ттр-ского аморта. и надо в идеале ползти к токарю чтоб он выточил чулок с резьбой чтоб регулировать преднатяг пружины.... и в него запихать аморт. ну а если не заморачиваться с этим,то просто тарелку от шевика приварить на аморт и все... ну конечно расточив середину.
-
ну то и есть цепь - аналог 530-й.... у меня такая стоит и звезды от супер шерпы
-
опережение в оригинале регулируется но в небольших пределах... если крепление индукционного датчика зажигания допилить,то можно и более точно выставлять. Капитан улитка,да я обещал,но по воле обстоятельств долго тут не появлялся... уезжал. не знаю как тут чертежи нормально и доступно оформить и выложить они все от руки,да и частично в голове. давай сделаем так - свяжемся как то по скайпу,лучше если есть движок 250-ки в разборе, и я нормально тебе объясню что ,куда и как сделать. а ты оформи все это по человечески. пожалуйста... и людям польза и я обещание выполню... Про аморт - у нас длинноходовый аморт стоит и прогрессия работает так-: конец малого рычага совершает ускоренные колебания относительно маятника! А значит нам и нужен большой ход аморта... Но при том намного меньшая жесткость пружины! я по началу тоже думал все же оставить прогрессию.... было обточено 6 пружин стандартных на разный уровень жесткости... в итоге самая сильно обточенная пружина и то была жестка.... подошла по жесткости пружина от Днепра.... но она короткая. А нормальная прогрессия работает наоборот - она меняет отношение ходов промежуточного рычага и маятника в сторону понижения амплитуды.... и тогда нужен аморт с коротким ходом но оч жесткой пружиной... тогда ее усилие рычагами трансформируется в нормальную упругость подвески! итог чтоб нормально ,без гемора использовать родной - длинноходовый аморт - убираем прогрессию,как на ТТР-125,150. из 20-и мм стали выпиливаем деталь Г-образной формы сверлим в ней отверстие под втулку,ставим бронзовую втулку верхней головки шатуна 12-шки и режем пол поршневого пальца 12-шки. втулим палец под болт 10 и собираем нижнюю опору. верх аморта крепим в родное ухо на раме и пока переходим к маятнику.... на нем срезаем крепление промеж. рычага и вышлифовываем ровную чистую площадку. затем ставим маятник на место - в раму и подводим аморт с креплением к центру маятника,где подшлифовали площадку внутренним углом Г-образной детали так,что бы длинная сторона Г-детали была параллельна отшлифованной плоскости маятника. ось крепления аморта внизу,теперь будет чуть ближе к оси маятника и выше. теперь принимаем неприличную позу ( поиск домашних тапочек под диваном) и прихватываем г-деталь.... далее все разбираем и очень хорошо,большим током провариваем. НО НЕ ПРОЖГИТЕ МАЯТНИК! периодически контролируйтеместо установки втулки. по идее как у меня получилось хорошо и втулку не нагрел особо даже. (5-й разряд по сварке в инертных газах все же) . теперь останется просверлить отверстие 5.2 с внутренней части Г- детали,насквозь через втулку и нарезать резьбу М6 под тавотницу. т.к. уплотнений нет то перед каждым замесом просто шприцуем до появления мазюки с торцев втулки,а после просто хорошо очищаем. зазоров там практически нет и абразив в пару трения на пролезет. это проверенно. далее когда надоест ебс....сь с говеным китайским амортом ставим туда шнивовский аморт с пружиной от оки или жопера. да чертежи тоже попрошу оформить Капитана Улитку..... мне реально некогда мне 9-ти этажку сдавать комиссии по газу надо,а мы еще не все газовые котлы поставили...
-
... народ сто раз писалось - аморт от шеви нивы передний подходит самое то по работе гидравлики! пружину от запора переднюю ставил,если не найдете то от ОКИ заднюю. и убирайте прогрессию... она у нас не правильно работает - наоборот.... по поводу капролона- не надо ни каких пыльников по торцам - у меня в оси маятника капролон стоит уже сколько... главное чтоб ось без зазоров входила,чуть внатяг. а по центру между втулок масленку врезал... шприц одел и цмык-цмык пока с краев втулок не полезет мазюка,а вот бронзовые шайбы по торцам втулок крайне желательны! и ось маятника лучше сделать из штока амортизатора переднеприводок - он хромирован,намного прочней,диаметр больше. найти на любом сто моно. с дохлой стойки. Масло-радиатор ставиться легко. да еще и с фильтром тонкой очистки... расскажу если надо как...
-
усе бы вам со светофора да в свечку (точку) :) :) :)
-
м...да! сварщики из вас ни какие.... у меня чет ничего не отрывается... ни че не гнется. сделал и катаюсь. и прогрессию все таки убрал. порпродавали ТТР-ки ну теперь работайте на буржуев! вам все комфорт подавай.... а руки распрямить и довести технику до ума ни але видимо.... тямы не хватает.
- 7 580 ответов
-
- 1
-
-
- ирбис
- аккамулятор
- (и ещё 6 )
-
ну переломы троса эт вообще авария... для меня по крайней мере... тросы у меня всегда смазанные,чистые без обглоданных рубашек. тросы ответственная весч!!!
- 7 580 ответов
-
- 1
-
-
- ирбис
- аккамулятор
- (и ещё 6 )
-
3,5 ставиться нормально. в смысле петрошины. а вот такая же кенда не влезла - боковые шипы по маятнику и по цепи жестко колошматят.
-
лекс будешь варить - ставь аморт в холодную воду! по самое место сварки. а то у меня сосед переварил как то ухо крепления на тоете - ногу какой то запчастью пробило при взрыве аморта... а мне подошел задний от шеви нивы.там диам. штока 16мм. ну мне такой продали,а передний да,14 мм. ход даже более чем надо. и прогрессию убери. переделать ее чтоб работала по человечески очень сложно. а зачем перевернутый???? поставь как оно должно быть. хотя и перевернутый работает.
-
кейхин 30-й? посмотри ускор ссыть? надо регулировать дозу впрыска ускорителем,может переливать при резком газе. льет сразу много,а двиг еще не раскрутился и воздуха мало...
-
Грот77 увы ты не прав! Бензин в нормальной по стехиометрии смеси и даст светло-коричневый до кирпичного цвета! в идеале светло-кирпичный! бедная - белесая свеча,богатая - чернит. чтоб мот не грелся как утюг - чуть богатите смесь. богатая смесь имеет чуть медленную скорость фронта горения,а значит не вся смесь вспыхивает разом ( нет взрывного горения ),а значит тепловыделение и расширение газов растягивается во времени и при этом горение наиболее стабильно. видимо ни кто не проводил опыты с поджиганием ,сжатой до давления в цилиндре ,компрессором смеси в кварцевой толстостенной трубе. нулевики не ставьте если не хотите раньше времени кольца,поршень менять. очистка воздуха отвратная! лучше адаптируйте бумажный элемент от А/М типа двенашки.
-
тебе повезло... у меня на работе товырищ вр-1 взял,так он стрелял -не заводился ни в какую.... выпускной клап зажат был.. и жидкость в амортах как трансмиссионка вязкая! аморты дубовые были пока не поменяли жидкость.
-
балбес..... эт не япомот,где все на заводе отрепетировали... тут глаз да глаз нужен,чтоб косяки отлавливать!
-
А что на собранном двиге могло стать с прокладкой? Что съемников нет - досада... мож к токарю обратишся? выточит тебе съемник и будешь королем ! (шутка). но в ремонте значительно поможет.
-
не ну рывком на месте без нагрузки должен закидывать и до 9000. если режет ниже,то есть 2-е причины - 1... не отрегулирован двигатель (его системы). и 2-е....иногда попадаются самые говеные коммутаторы с ограничителем.... они при наборе оборотов дают пропуски искры не давая раскручиваться двигу выше определенных оборотов... мне такой на ирбисе ТТР-250-м попался... сам долго не мог понять че происходит - не набирает максималку.... а потом осцилографом глянул -а он сцуко, по 1-2-е искры пропускает! поставил от какого то мопедоса или х.з.чего и мот открылся - и опережение работает и не режет раскрутку. да и к свече стал по...уистичен... старую,с которой тот комм не работал вкрутил - как с новой завелся!. ну 163-й я не скажу что прям низкооборотистый...
-
карб у нас работает так - на холостом работает приподнятая винтом хх заслонка,и немного туда поддает система (так сказать малого газа),которая регулируется неудобным винтом снизу карба. на средних вступает в основном ГТЖ, а система перехода (малого газа) выводится почти в ноль,далее на максимуме из переходной системы ТВС чуть добавляется к основному потоку. так что регулируя неудобный винт мы смещаем точку выхода на режим переходной системы - сильно вниз -провалы на выходе более средней мощщи,сильно вверх - переобогащение на средней мощн. и не стабильные обороты ХХ. а общее кач-во смеси регулится уровнем топлива в карбе. соотношение ТВС регулится перемещением иглы относительно среза распылителя при не изменном положении заслонки... пляшите от сюда.... сравнивайте что у вас за симптомы,то и регулите.
-
когда масло 90,то на голове за 120.... а там недалеко до угара масла. оно начнет испаряться,выгорать - отсюда и потемнение при работе. это не компрессор,там обратный клапан + вакуумный клапан для отпирания канала рециркуляции при выходе на средние обороты. эта рециркуляция толку особо не приносит,ток разбавляет и подогревает всасываемую смесь ухудшая наполнение качественной смесью цилиндра. на машинах обычно глушат эту приблуду... цвет свечи светло кирпичный - норма!. если беднит карб то двиг греться будет сильно...
