Андрей_С.

Был у меня Ирбис ВР-1 , тож нет нареканий - отличный мот... Но оч слабый для меня... Поменял на Днепр... А то против ветра не мог вытянуть нормально, 60 ехал и все, как за жопу держат.... Хотя без ветра летал нормально... Зимой правда мотор замерзал - не грелся вообще, едешь на дальняк, голова не более 75-80грд разогревалась.... А проезжал до 270км в одну сторону...

Спасибо за ответ... Но произошел казус - у меня и грейс и ирбис рзр... Грейсу поменял на электросамокат куго м4 про... А рзр выкупил с рассрочкой...грейсу восстанавливать буду - пластик, И что то не заводится, но эт мелочи, а вот пластик... Где его брать... Рзр посвежей , после падения - часть левого пластика под замену... Но дур машина - 170кубиков да с вариатором....прут как танк...по горам не пробовал.... Посматриваю на возможность моноамортизатор впилить. Подседельный горшок покромсать, сварить дугу над колесом и в вершине почти лежа станет моноаморт... А потом переделывать переднюю вилку... Буду тулить мото вилку, т.к при тех скоростях которые развивает рзр надеяться на вилку мопедного типа страшно - крепление в одной точке не стабильно...

А че с карба вода у тебя через сливной винтик не сливается?

Ебр125 только раз видел что завелся с толкача, там стоял коммутатор какой то не стандартный с иммобилайзером и цифровой панелью. ДС цепь имеет напряжение 12в, чтоб работала тиристорная система зажигания нужно напряжение минимум 60в.... Ниже просто не хватит тока в первичке кат.заж. чтоб создать более или менее вменяемую искру... Ну может быть исключение, но это случайность.... А вот если ДС коммутатор установлен штатно, то при подачи на него любого пост.напр. внутренний преобразователь генирирует напряжение +105 - +150в и подает ее на узел накопления и разряда, а формирователь импульса зажигания поймав сигнал от индуктивного датчика отпирает тиристор и разряжает накопитель (конденсатор) через первичку кат.заж. и высокое напряжение со вторички рождает искру в зазоре свечи зажигания...

У меня то колесики 18.,. Мот тяжелей, я еще 87кило без обвеса вешу... И не в разгон надо идти ,а тянуть на минимуме газа, нежно и плавно...

Ладно спорить бесполезно... На чистом ДС не заведешь ты мот.... Это как днепр 6-и вольтовка заводится с толкача, а 12-и вольтовка ни в какую, хоть учкуром тяни...

Народ, доброго здравия всем! Отдают не за дорого два экземпляра - Irbis RZR или Irbis grace 150... Что скажете о этой технике? Какая модель получше, понадежней...

Добавил мот- Сова-200 мотоболка ! недавнее приобретение - гаражи рушили старые и в одном нашлись Сова-200 и Рига-26!!!! Вспомнил молодость.... Через два-три часа колупаний она завелась!!!! Совушка!!!! Моя молодость.... Извините за оффтоп...

Наш коммутатор больше мопедного, форма 4+2, внутренние углы разъема скругленные. Но бывают и квадратные... Такая проверка однозначна! Сто раз перепроверяли всю эту лабуду... У ирбисей зажигание ни как не связано с цепями пост тока... Разобраться с 8-ю проводами мне как бы совсем не проблема, это не пучки по 40-50проводов на буровых установках, которые я ремонтирую и обслуживаю... Не в обиду, подучите теорию тиристорного зажигания, плюс схемы проводки.

Я в свое время на ирбисе вр-1 переделал на ДС ,т.к генератор был намотан трехфазный, с самодельным регулятором напряжения... Заряд был монументальный, а делалось это для того чтоб поставить в оптику газоразрядную лампу мощностью 150вт. А то слепящие встречники достали... Иные при включении фары на обочину/в кювет сворачивали...

Ребята !!! У нас АС , проверяется просто - отключаеш акум и киком он прекрасно заводится...

На 5-и передачах на одной формуле ГП не разбежишься особо.., как и ранее на ИЖ-аках всегда с собой была 21 и 13-14-я ведущие звезды... А япошки при этом имели 6-и ступенчатую КПП...

Мне нужно чтоб при езде в гору с полотном дороги из мелкого щебня и торчащих голышей, так вот мотор работающий на оборотах выше средних будет очень резво откликатьСя на работу ручкой газа, а это 100% завал или переворот, а в моем случае просто чуть выше ХХ обороты держатся и на первой передаче стабильный поток мощности с огромным запасом. В гору по щебню/голышам просто ползешь и все , не хватает сцепления с почвой, колесо гребет, пересаживаюсь дальше на хвост и налегаю одновременно на руль... Вообще идеальным для движения по гравийным дорогам в гору считается тот режим , когда в диапазоне 1/4-1/3ручки газа ездок может пешком или не быстрым бегом сопровождать мот управляя им при этом и подталкивая если ведущее колесо срывается в букс...

Стоп! У меня сдвоенная звездочка на ступице колеса не ведущая на моторе!!! А!!!CGB тоды понятно... Не люблю я эти моторы... Проблемы у них частые с шестерней/валом ГРМ вечно она болтается на оси, как гумно в проруби, ток если ставить втулку бронзовую и подводить масло из масляной магистрали ,... Так у меня было сделано на ирбисе вр-1

Микуни дорого,жирно для бесенка... Есть нормальные карбы от яв,чезетов,панноний. Они нам подходят идеально... А миккни, поставил поездил, порвалась мембранка вакуумного поршня/заслонки и ищи новый карб т.к рем комплектов просто нет... А новый карб брать на 10 лет его эксплуатации - смысл? Я по газоанализатору Ikov настроил что с выхлопнухи ток пар идет... Знаешь, что я скажу про бородатые разработки - ездил я по горам на уазе , мотор 402 распиленный на 3,45л стоял современный карб К-157.... Мозги мне делал конкретно, как я его не настраивал... То жрет и не едет - богатит, то жрет и едет тупо с рывка - нет пластичности, то экономит ,что пальцы звенят короче затрахал он... Поставил карб с найденного в лесу ЗиЛ-157 и практически ни чего не регулируя попер как танк да еще и экономично - т.е пропорционально - не давишь едет как надо и жрет минимум, как лапку придавишь - жрет но едет как танк на свои 3,5л... Так что все новое это проделки/повторение старого!!! Зачем мне микуни если у меня с десяток разных старых карбов... Есть даж К-28.... И едет мот с ними изумительно.... Модератор заменил клон мата на нормальное слово. У нас матом не ругаются.? Следующий раз будет предупреждение.

Про звездочки просто прикинь сколько телодвижений нужно чтоб поменять звезду, или просто разомкнул замок, добавил 4-е звенчика, перекинув на большую звезду и поехал ....

Мне просто достался меркурь жутко гремящий, попросили перебрать, вскрытие показало-шандец мотору... Он поймал гидроудар по ходу - погнутые шатуны в двух рядышних цилиндрах, уничтоженные поршни и стенки цилиндра и в довершение трещина по опоре КВ.... А так как к нему в придачу шел комплект поршней и пр. лабуды, то удалось прихватизировать этот меркурь на запчасти ну и рем комплекты тож... Значительного смещения нет, шатун за выбег цилиндра не цепляет, а смещение нам и во благо- чуть ниже кореолесово ускорение в конце хода поршня к ВМТ... Да чуть выше износ стенок ЦПГ, но уу меня по итогу сменная гильза и мне пофиг - 6поршней меркуря на долго хватит... Кстати клапана меркуря следующие на вживление - они легче и больше, а знач моно чуть поднавалить оборотиков мотору нашему... Аморт это на время переварок и переделок, т.к от болгарки дерьмо сыпется обильно и везде... А когда будет конечная сборка то встанет днепро аморт с 14мм штоком и демпферным баллоном с газо-гидравлическим демпфером и регулировкой пробоя... Аморт почти доделан, осталось ток демпфер допилить... Цепь у меня 530-я и из опыта эксплуатации мне удобней сдвоенная звезда, т.к до леса то доехать надо, а с большой звездой скорость макс.70-75 ,от гибдрасов не свалишь особо... Поэт пролетел по городу, заехал в кушери 4-е звена добавил, перекинул на большую звезду и по говнам попер... CG ,CB это есть что? Коробка ломается еще и как - и зубья подкрашиваются и валы ломает иногда особенно вторичный. Чтоб при обрыве цепи не выломало кусок картера, сделал из куска ПНД трубы вставку, если цепь и порвет, то мотор просто ее вымотает на выход и не соберет в гармошку... Хотел обварить картер в этом районе , но посмотрел и понял, не тут так далее выломает ,эт что ,весь двиг обваривать.... У Ирбиса ТТР-250 на ступице нет демпферов , а по оси маятника стоит капролоновая втулка. Демпфером условно может служить паразитный ролик поддержки цепи и то при переключениях передач... Зачем мне кетай инжектор за 13т.р когда есть микроконтроллер stm32 на плате разработки (blue pille) называется, ну по русски блю пилл за 170руб ???.... А остальное под руками валяется... Недавно какой то изувеченный максискутер на чермете раздербанил инжекторное двигло 450кубов со всем обвесом снято и лежит у меня... Весь обвес моно на ирбиса перетащить, но и это не нужно, кроме узла дроссельной заслонки мне ни чего не понадобится чтоб запустить свой инжектор.... НО!!! Инжектор в лесу/говнах зло!!! Да и накуй он там нужен, когда наваливаешь до упора и как то следить за расходом смешно... А явовский Ikov работает и настраивается исключительно гибко... Ну в довершение масло залито авиационное чистая синтетика с температурой вспышки 320грд. Типа ВНИИНП50... Жидкое как молоко ,ну чуть гуще, но пленка пипец какая прочная... Правда при этом пришлось переделать сцепление - после выжима нужно ждать когда выдавит масло из меж дискового пространства, поэтому сделал бронзовые диски с развитыми масло сгонными канавками.

Тема захлебнулась... Жаль... А все в принципе были не далеки от истины... А истина в том, что, угол опережения нужно таскать исходя от оборотов КВ и ..... тадам!!! - разряжения во впускном коллекторе! Это давно выиграно и выкурено , просто вы не слышали об этом... На свой ТТР-250 я собрал тиристорное зажигание высокой энергии именно по этому принципу.... Контроллер Атмега 16л, к ней подключены - датчики :- инд.датчик зажигания, ДАД (датчик разряжения во впускном коллекторе) , ДТ (датчик температуры ГЦ) . Коммуникация с компом есть, многоискровое зажигание есть, при запуске ставится мин. угол зажигания, оперативное переключение диаграмм пультом на руле есть. Карб стоит от Ява-350... Если добавить ДПКВ, ДПДЗ и лямбда зонд, то легко получится инжектор, но проц желателен STM32 - придется обрабатывать 3-х мерные таблицы.... Так что вот так... Как то...

Кстати на моем ттр-е пришлепан шильд с полноценным вином и прочими атрибутами. А бывший владелец говорил что ему при покупке говорили, мол вы будете на учет ставить или нет, а то мы выпишем бумагу в гбдд по которой вам выдадут птс.... Но мот брался для села/грибов поэт махнули рукой и отказались..., а теперь туча гемора... Гиббоны упорно не хотят ставить мелкую мототехнику на учет, а если там еще не понятки с принадлежностью по классу техники то вообще ищут любые пути отказа в регистрации....

ТТР-250 есть и с ПТС - первые партии шли с ним... При проверке по реестру транспортных средств ТТР-250 бьется как разрешенное транспортное ср-во... Но продаванам чтоб иметь минимум геморроя ТТР-250 продавался без ПТС.... Да и по старому законодательству не было таких жестких мер против спортинвентаря на ДОП.... А т.к Ирбис ТТР 250 был вдвое дешевле Ирбис ТТР-250р ,то расходились как горячие пирожки... Мне удалось найти свой ТТР в списке разрешенных.... И теперь жму местную гандонию (гибдд) на получение птс... Госреестр минавтопрома дал выписку что данный мот является полноценным ТС и подлежит регистрации в гбдд... Как же ети твари задолбали своими санкциями... Как мне жаль , что когда они гоняясь за мной на 12-ке слетели в обрыв не убились насмерть.... Твари поганые...

Из рекламного пластика 3мм (вспененный полипропилен) вырезаны детали облицовки хвоста ,а из композита выклеены части облицовки моторного отсека .... Это пока не совсем готово но дело движется...

Да не уж то.... Тема ожила.... А то тут застой, в гамазинах запчастей не купишь - говорят мол, древность, купите новый мот, на 174фмм.... Говорю -накуй ,когда есть ттр-250 на полном ходу.... Вся коробка выточена с "0-я" , все шестерни с норм.металла. Пытался балансировать колен вал - удалось погасить 3-ю гармонику - на оборотах больше 1000 уже не так трясет дико, но на холостых - вибро плита ,мать ее. Сделал зажигание на микроконтроллере, оно считает обороты и разрежение во впускном коллекторе и строит кривую зажигания.... Вообще осталось два больших шага и получится инжектор.... Карбюратор поставил от Ява-350. Ни провалов, ни пуканий, очень плавная работа мотора.... Переднее колесо поставил тож на 18" ,а то это узкое 21"-е колесо задолбало - резина дорогая, да ее еще и хер натянешь на обод... Задний хвост рамы переварен - сварил под эндуро, поставил седуху - диван от Днепра МТ-11... Теперь этот огрызок кетайского копировального мотопрома привратился в довольно удобный эндурик.... Амортизатор поставил от Днепра, тот который на люльке стоит.... Шток 14мм, ход 12мм... Пружину подобрал от какого то японца... Цепь 530-я, задняя звезда сдвоеная 47/61зубов . При переходе с малой на большую звезду, просто добавляется 4-е звена цепи (возится в бардачке). Да, поршень подошел от какого то подвесного лодочного мотора Меркури-хх. Ток отверстие под палец пришлось на миллиметр развернуть и канавку под стопора прорезать заново... На фото мот в процессе переделки рамы...

да, как компрессором прокачивать - берем старого гл. торм. цил. крышечку, вживляем туда штуцерок и на время прокачки ставим ее вместо штатной - нормальной, и от насоса или компрессора чуть чуть давим воздухом в цилиндрик, опускаем педаль тормоза чтоб открылось перепускное отверстие и тут же отпускаем ее и откручиваем сначала трубчатый болт крепления шланга к раб цилиндру, а потом и штуцер сброса воздуха с цилиндра. жидкость доливаем шприцом через штуцер во временной крышке гл. торм. цил.... прокачивается все моментом... я так даж на своих УАЗ-ах тормоза прокачиваю в одно рыло....

кстати ижевские комплекты можно ставить на ттр-250.. и тормозит лучше и живут дольше, запчастей полно, стоит комплект 2100р.... ток диск нам не нужен - он дюже большой. ток кронштейн подвеса раб. цилиндра нужно переварить под тетеровский реактивный рычаг.....