ERMOL

Заглядывал ,там вообще всего мало ) Такого открытого ,доброжелательного и полезного общения как здесь -у них нету , да и то что нашел у них все идет по новым моделям 4в ,у них и приборка другая и по другому мот разбирается. По 2в одна тема толковая ,и то там больше года назад все заглохло ( В общем по зазорам одни пишут впуск 0.06 выпуск 0.1 другие пишут (в большинстве как на 2в так и 4в) 0.1 и 0.15 , какие из них правильно ? пишут что с 0.1- 0.15 цокотит двигатель но едет лучше ,с 0.06-0.1 тише работает . Думаю ставить 0.1-0.15 чем могут быть чреваты большие зазоры и цокот ? Вроде как находил инфу что из за того что на двигателе нет баланс вала и огромная вибрация, из за чего зазоры постояно закручиваются и многие пишут что при снятии крышек у них зазоров клапанов вообще не было,тоесть как вариант если поставлю 0.1 - 0.15 потом со временем сьедет до 0.06 -0.1 и тоже норм будет ? )))

Вот для начала - снял приборную панель - у меня один пучек проводов имел фишку, дгугого край так и не нашел,надеялся что на самой приборке имеется разъем -но не тут то было ! Чтобы собрать нормально приборку из деталюшек которые высыпались мне в руку после ее вскрытия -просто перерезал с запасом провода идущие на нее,после же восстановления внутренностей приборки,чуть наростил провода и припаял их на место. Дисплей приборки имеет 24 контакта ,по 12 сверху и снизу,у меня из них не лопнувших осталось гдето 4 ), все подрезал по уровню края,выпаял куски ножек которые торчали там и напаял проводами некий шлейф ,вместо родных ножек, нижняя подложка подсветки имеет всего два контакта + и - , Еще отвалились пару конденсаторов - забрав с собой куски дорожек,пришлось проследить куда шли дорожки ,зачистить места их обрыва и запаять удлиненные проводками конденсаторы на место. Все места имеющие нагрузку -дисплей,провода дисплея,конденсаторы и резисторы -крепко залил термоклеем ,теперь какое-то время послужит . Если бы были в данный момент деньги на новую приборку - в старую бы и не лез ) Но временно сойдет )

Доброго времени суток ! Стал обладателем данной модели ,конечно же не с первых рук,так что для начала придется довести его до нормального заводского состояния, после чего уже стараться выжать из него что-то большее ) Столкнулся с рядом проблем ,решение которых оказалось затруднительным ,потому как вся информация которую нашел приводилась по 4 клапанной модели, у меня же модель с 2мя клапанами, и она имеет целый набор отличий ,а поскольку это у меня второй мотоцикл ,до него был ирбис ттр250р , то для меня важна каждая мелочь . 1 где найти на него схему электропроводки ,с пояснением что куда по цветам 2 какие выставлять зазоры клапанов ? и с какой переодичностью их поправлять 3 как правильно добраться до карбюратора ?)(неужели всегда для доступа к карбу снимать подрамник и аморт ?) 4 реально ли поставить индикатор передач ? (если да то как) 5 нужно ли ставить термостат на радиаторы ? (если да то как) 6 как победить проблему с запуском двигателя в холодную погоду ? 7 кто то еще сталкивался с трещинами на креплениях двигателя ? 9 вибрация - насколько это нормально и как бороться (от вибрации отказала приборка - оказалось потрескалась пайка и многие детали отвались,треснула пластина крепления приборки ,и еще множество проблем с расболтавшимися от вибрации деталями ) 10 сколько и какого масла лить в двигатель ? 11 расширительный бачек на радиатор -необходимость или роскошь ? 12 как обойти систему запуска двигателя только при выжатом переднем тормозе? В общем не из -за хорошей жизни попался мне этот аппарат в довольно запущеном состоянии -неработает приборная панель - показывает только поворотники и нейтраль ,утерян родной кикстартер,барахлит пульт ,попорчена родная проводка,трещина на шве крепления двигателя,заводиться ужасно тяжело,только с толкача (пока холодный) и только на подсосе, горячий только после глушения заводиться быстро с кнопки ,холостые работают нестабильно,отстреливает в глушак. Все стыки выхлопной системы - на колене и на глушаках -утеряли герметичность (прогорела прокладка) и через них выходят с грохотом выхлопные газы (кстати чем подмотать ?),стопарь не горит. Но тем не менее подвеска в норме,двигатель на средних и высоких оборотах работает хорошо,тяга хорошая (даже в таком убитом состоянии лучше чем на ирбисе ттр250р) По ходу дела буду отписываться о косяках и успехах в их устранении ,с фото сложновато,но постараюсь тоже как-то элюстрировать тему ) И так немного полезной информации по моту Двигатель zs 170mm, 1 поршень верхний распредвал ,диаметр поршня 70 мм ход поршня 68, 2 клапана ,зазоры рекомендуют от 0.01 впуск и 0.02 выпуск до 0.1 впуск и выпуск 0.15 . Однако при выставлении больших зазоров (больше чем 0.06-0.08) мот становится вялым балансировочный вал отсутствует Охлаждение жидкостное ,стоит два радиатора,и вентилятор который включается по датчику Степень сжатия 9.5 к 1 (под 95 бенз,но можно и 92) Масло в двигателе -10в40(либо по климату) лить 1.200 мл ,масло общее на коробку и двигатель, стоят два фильтра -металлическая сетка возле пробки слива масла, и бумажный фильтр справа на картере круглая крышка с 3 болтами ,фильтр ставил ATHENA FFC003 (HF-131) Воздушный фильтр -поролоновая полусфера,двойная необходим периодический уход маслом Бензофильтр -я выкинул,стоит сетка на кране топливном она грязь непускает, а осадок из карба всеравно мыть переодически Карбюратор -микуни 26 без ускорительного насоса ,диаметр выпуска 30 ,при том что впускной коллектор 28 ,тем не менее под клапаном диаметр 32... Бак - 7л ,пластиковый Зажигание -электронное CDI и кикстартер ,кстати лапка кика необычная,найти такую проблема потому что она имеет изгиб обходящий подножку. Иногда завести мот не так легко,потому что декомпрессора в этом двигателе нет. Аккумулятор -мини 12в 5ампер Фара передняя цоколь H4 Колеса зад 18 перед 21 цепь 520 звезды -родные 13 на 42 с ними максималка 110 Рама и маятник -сталь Вилка -перевернутого типа ,настройки отбоя и сжатия в каждом пере вилки Задняя подвеска -моно амортизатор с прогрессией про-линк ,настройка преднагрузки пружины , скорость сжатия и отбоя,амортизатор с компенсационном баком (рюкзачный) Переборка аморта https://youtu.be/0_InEnom2ec

О каком дерьме ты говоришь ? Ну,ладно пускай 38 лс у него, но это мощность стоковая кавасаки клх125 ! На 125 кубов ))) а норм мощность для 250 двухтактника ,например Suzuki RM 250 -50 лс !

. Ненене ) ты неправильно понял ) Ты писал про зонгшен 177, как надо Кайо т6 ,а там стоит 170 как надо Кайо т5 ,тоже зонгшен. Кстати как оказалось ,брать наверное буду геон дакар 250 2v )) но вреравно аналогично )

Ну это есть, на велике начал боятся после того как из за неудачного приземления -очнулся в больнице , до этого чем только с дуру не маялся, теперь с набором травм -выбрал себе мот,потому что это экстрим для ленивых ,вроде валишь -а только ручку крутишь,что -то более активное уже вызывает болевые ощущения ) ,нестабильность голеностопов обоих после переломов и надрывов связок,травматический препателярный бурсит левого колена,дегенеративные изменения хрящей коленного и бедренного сустава,надорванные связки локтей, кривовато сросшеяся правая ключица,несколько межпозвоночных грыж разной тяжести ,несколько надрывов связок запястей ,криво срошиеся переломы пальцев на ногах,трещина обоих пяток ,и говорили мол теперь осторожней надо быть -из за ушиба мозга был небольшой отек доли мозга ,мол следует избегать ударов головой ) и это если не говорить о переломах которые не дают о себе знать -типо переломов ребер (которые легко и без последствий заживают) Так что про травматизм знаю не по наслышке ))) ,например акробатикой не могу заниматься - ограничена подвижность суставов +спина ,единоборства - тоже в борьбу с суставами моими не полезешь а ударка черевата для меня комой после пропущеного удара в голову , в общем на мотыке я просто булки расслабляю и езжу в удовольствие

Этоя пытался доказать - мне нужен крос но с доками городскими, а мне начали доказывать мол не в мотоцикле дело а в навыках и типо технарь на ттр будет круче любых любителей "от 250 до 600 кубов " на что и отписал тераду почему именно ттр250р не подходит для кроса )

Жаль ,но нет у него Zongshen 170MM. Диаметр поршня 70 мм, ход поршня 64,8 мм, степень сжатия 9,5:1.

А кто сказал что вбухивать ?Ирбиса я продал за 60, этот беру за 80 ,по моему это выгоднее чем на ирбис поменять звезды с цепью 520 за 10 тыс и еще на 10 т ввалить в него на резину итд или сразу взять то что имеет эти модификации с завода ? как по мне вариант неплох А позже уже как накатаюсь -а заодно денег накоплю ,возьму или китайскую 450 ,или уже какого найду японца

если это был кавасаки 125 - да возможно, но не как не какойнибудь вайпер 125 ))) И на этой трассе стереть в пыль на первых 20 метрах этот игрушечный (для мотокросса) ирбис ))), многие препятствия даже в эндуро -проходятся на заднем колесе, те же дропы обязательно с заднего на заднее колесо делаются -на ттр250р на 16 звезде поднять на заднее можно только на 1 передаче ито со сцепления еще и не на большой скорости . Повторюсь -ттр250р -комфортный турист с элементами экстрима. У него есть тяга на низах ,вдвоем тянул меня 82 кг и друга 80 вгорку по грязи и щебню, поэтому для туристической и повседневной езды больше не надо, но я пересел на мотык с ДХ велосипеда ,с некоторыми навыками езды по экстримальным трассам, и оказалось что даже самые простенькие моменты трасс на которых проезжал на велосипеде -на ирбисе и шансов нету доехать целым ))) и не в мастерстве дело ,банально не рама ни подвеска на такое не рассчитана ,грязь сыпучка и резкие повороты то он пройдет, но 40% трассы это дропы и пролетки ,самый низкий прыжок на трассе в моем городе 1 метр- с него задняя подвеска ирбиса крякает как макдак, пролетка самая маленькая 4 метра в длинну ,высота с вылета пол метра-метр ,во первых опять жесткое приземление из за отсутствия рычагов прогрессии подвески или хотябы хорошего аммортизатора ,оно то конечно призем с газом чуть помогает,но из за некорректной балансировки морду тянет вниз в полете. Да и попробуйте при его ширине седла и форме бака поездить минут 15 по косогорам стоя ... В общем не в технике езды дело - у этого мотоцикла совсем другое назначение . Продал своего зверька знакомому ,он живет в поселке,ему там рассекать да в лес выехать -и он доволен и я ) А вот так выглядит апаратик на который положил глаз Как видите отличия в том - что узкое седло и бак,подножки стоят глубже - в общем апарат заточен под езду стоя, подвеска более умная - есть рычаги прогрессии ,аморт с компенсационным бачком, есть настройки что у вилки что у аморта ,рама усилена (я конечно же понимаю что прям издеваться над ней не стоит, и то что он похож на хонду не делает его хондой) ,жидкостное охлаждение -чисто для понту ,ирбиса я так и не перегрел за время пользования ,полезным плюсом так же более серьезные колеса,ступицы ,звезды ,сходу 520 цепь ,и конечно же обещаная мощность 28 лс,незнаю насчет 28 но пускай те же 23 что на хонде црф 250,кавасаки каэликс250 и других аналогичного класса апаратах, должны дать и прибавку в скорости и динамику ,ну а подвеска с усиленой рамой надеюсь дадут этой мощью пользоваться )

И так после кучи доработок, понял что смысла в него особо вкладываться нет,в общем о аппарате остались неплохие впечатления - так он довольно комфортный (сидя) и после некоторых доработок надежный и кроме замены расходников,никакого обслуживания к себе не требовал, хотя использовался далеко не бережно, я и спрыгивал на нем на асфальт ,со ступенек вдвоем ,со срабатыванием до громкого стука подвеской и часто дергал на заднее колесо со сцепления ,как ни странно родные шпильки с демферами и цепь (ижевская по моему) это выдержала, и поездки по 20-30 минут на максимальных оборотах, и по 40 минут на 1-2 передаче без кряканий и перегрева . Но для меня стало решающими минусами - неудобное положение стоя,кривая расбалансировка ,всетаки понятно что слабоват он для агресивной езды и конечно же то ,с чем я не смог смириться - слабый движок , это мой первый мотоцикл , но что он для моих целей слабоват я понял на первой неделе катания ,не помогли и танцы с прямотоком,поролоновым фильтром, ни карб с насосом ни меньшая ведущая звезда ,тяга появилась,но по скольку и крутящий момент,и мощность осталась та же , динамики особо не добавилось ( .Если бы это было для меня просто средство передвижения по сельской местности - его было бы более чем достаточно, но пока молодой хочеться поотжигать ))) В общем с некоторыми сожалениями, но без сомнений продал я своего зверька , присмотрел себе порезвее аппаратик - мотоленд хр250про ,у которого якобы 26 лс , улучшеная подвеска,усиленая рама, алюминиевый маятник и жидкостное охлаждение , посмотрим что выйдет с ним, по нему кстати темы на форуме не нашел, поэтому наверное как заберу его создам сам, и уже буду развивать о нем тему )

да не,вторая затянута так-же, просто упал на нем так неудачно...

Вот как она падла лопнула , катаюсь на свой страх и риск

Пока этот один раз настроишь, можно без рук остаться ))) настраивается то он по оборотам на горячем движке, и проверяется по свече )))

Тоже думал про перекос, но где ? Может колесо сильно стянуто ? Как это померять? Просадка под весом должна быть ,на великах ее называют " сег" но у меня чувствуеться именно залипание в этой позиции , есть одно предположение из за чего - когда разбирал вилку заметил зацепы на башингах верхних (втулках продольного скольжения) не придал значения - думал когда ставил повредил , теперь сопоставляя места повреждения предполагаю что при разборке, и рассухаривании упора от отвертки в протлчках от усилия нажатия могли образоваться заусенцы , и за них цепляеться башинг, который выточен с минимальным зазором . Еще по поводу вилки - из за конструкции картриджа ,при моей проставке если делать 200 хода, то масла приходиться недоливать , в конце хода вилка будет чвякать ! А если влить масла чтобы она не чвякала - то хода будет примерно 170-180 ! Дальше упирается масло ..

короче всему жопа ! не могу понять что за фигня,мало того что лопнула траверса ,так еще и вилка выпендривается ! Она просела у меня ровно на 3 см ,если дернуть за руль резко - то мот подымаеться на эти 3 см и стоит ,пока резко не вожмешь вилку - она опять залипнет ! Думал нехватает жесткости пружин -все разобрал, еле впихнул туда проставки по 20 мм,но все то же самое ! Масло нормальное , в нормальном количестве - и самое главное ,вилка в разобранном состоянии - перья по отдельности так не залипают ! но как поставлю на мот,затяну все на место - на тебе все то же что и было ! Я просто в растерянности ,все вместе с траверсой навалилось я уже хотел его в таком состоянии продать лишь бы не видеть его !присмотрел CDI-SM250, уже поехал договариваться насчет него(ирбис мне есть куда продать) а он оказался в ужасном состоянии ,так что после него сев на своего ирбиса -как в бмв х-6 сел ! в общем остыл от сравнения но все равно меня ирбис разочаровал сильно

АХТУНГ ! короче упал я на моте крайне неудачно ! лопнула верхняя траверса ! у кого-нибудь есть чертежи ? хочу упростить чтоб дешевле было вытачивать ,сделать типо такой но с ушами для приборки как у нашей родной

неделю катаюсь ,при этом частенько задалбываюсь отработкой техники на 1 передаче -на которой как известно сильно греется мот ,так же люблю пострелять на 5 передаче на максимальных оборотах, до сих пор ничего не поплавилось,зато из за размера и граней - спокойно в перчатках, сидя на моте могу одним пальцем крутить винт качества , а если и поплавится -невелика потеря ,остался от засохшего силикона бесплатно )))

А можно ссылочку на комплект с алиэкспрес, для установки масляного радиатора вместо родной пробки ?

как то встречал тему о установке водного охлаждения на китайские воздушники, там был радиатор со шлангами и алюминиевые фитинги для установки которых нужно было в правильных местах просверлить картер вварить их в полученные отверстия , и самая проблема была именно в хорошей сварке по алюминию. Терзает меня такой гипотетический вопрос, а что если радиатор запитать,например вместо масляного фильтра-сетки ? там же масло я так понял постоянно гоняется через него, так если фитинги закрутить в нарезанную резьбу внутри отверстий входа-выхода , или вообще собрать герметичный переходник под родную резьбу вместо пробки ? не то чтобы я всерьез о таком подумывал, перегреть у меня его еще не получалось, но вот в чисто гипотетическом смысле ,это бы могло сработать ?

очень подробные фотографии для сборки самопального подьемника для мотоцикла http://ru.aliexpress.com/item/Moto-Cross-Paddock-Stand-Dirt-Bike-Lift-Motocross-Dirt-BIKE-Motorcross-Enduro-Moto-X-MX-Trials/32480670577.html

гдето тут были споры по поводу смазки цепи, кто то писал про самопальное устройство автоматической смазки вот нечаянно нашел заводской вариант ,может кому интересно http://ru.aliexpress.com/item/2015-Rushed-New-Arrival-Bqb-Drive-Belts-Pitbike-Cross-Motorcycle-Chain-Lubricator-Oilers-Dayou-Maintenance-General/32306966422.html?ws_ab_test=searchweb201556_1,searchweb201527_4_71_72_73_74_75,searchweb201560_2

поидее должна, 5 уже не влазит ,4,6 вроде писали встает хорошо

да толщина если и не тоньше - то такая-же как на родных пружинах, я честно говоря на радостях не додумался замерить ((( Да ,просаживаются под моим весом (82кг) сантиметра на 1.5-2 ,думаю пружины всетаки мягковаты, вилка стала совсем плюшевая,всякие гадости типа дорожных полицейских и крышек люков ,ям - практически не чувствуются,бордюры есть мягко, пробить ее до стука пока не удалось , покатался ,поставил на заднее колесо (что очень плохо умею, а поэтому рывок вверх-рывок вниз,и резкий удар на вилку идет) вилка ставила мот на дорогу вообще беззвучно,как будто с бордюра сьехал . Думаю по нормальному нужно искать более жеские пружины, хотябы по одной ) ,так получилось что стоят у иеня по 2 пружины в каждом пере вилки , но в общем пока доволен, колесо с крылом ,как и щитки перьев не встречались ,могу сказать что первые тесты - удачные )))

Ну,короче годноты пост ))) В общем добрались шаловливые ручки наконец до вилки, нашелся кошерный домкрат нашлись нужные пружины 30 на 90 мм(две по 45мм длинной, от клапанов ВАЗ), в общем было время, место и масло ))) Понадобились еще вот эти проставочки длинной 40мм За работу ! Устанавливаем домкрат чтобы вилка висела ,а заднее колесо стояло на полу (3 опоры устойчивее,1-заднее колесо и две рамки на домкрате) и демонтируем все с перьев вилки - тормоза,колесо ,датчик скорости. Не забываем между колодок тормоза проложить какуюнибудь фиговину, чтобы от случайного нажатия на ручку не потекла тормозуха от выпавшего поршня(,лишний гемор с прокачкой). У меня на вилке осталась такая говешка от сальника(у меня уже стояли проставки 40мм) и меряем сколько же вилка ходила от сальника до линии грязючки сдвинутой сальником У меня получилось 165-170 мм , этого явно мало Со втиорой стороны была "мерялка хода" еще на великах лелали - резинку одевали на ногу вилки и меряли расстояние от сальника до резинки после поездки ,смотрим сколько покажет наша мерялка : Ну те-же 165-170 мм хода. Сняли все лишнее : АЛЯРМА ! Сначало отпускаем верхний болт траверсы и откручиваем на несколько оборотов (до легкого хода) гайку заглушки вилки, там размер гайки 24 -рекомендую накидные головки, рожком можно ее слизать,материал алюминий... Дальше отпускаем поочередно (!) эти два болта - чтобы между ними не было большой разницы в затяжке,иначе траверса может лопнуть,так же равномерно потом будем их затягивать ! Откручиваем верхнюю заглушку вилки, скручиваем ее со штока, вытаскиваем сухарь,вынимаем проставки и пружину и переворачиваем вилку стекать, выпадает вот эта втулка преднагрузки Находилась она под пружиной. Дальше выкидываю свою проставку,вынимаю пружину -меряем вилку в разжатом состояннии -тоесть длинну выхода "ноги" в оригинале 240мм , вот для сравнения вылет с моей проставкой 290 мм... Дальше складываем вилку до упора (пружина нам теперь не мешает) и меряем вылет ноги теперь : 80 мм ,это до упора ноги в отбойник заглушки Теперь вычитаем : 240-80=160 мм, 160мм максимальный ход нашей вилки без доработок.Дальше не скажу как я мерял ход штока но получилось у меня примерно 280мм ,но настоятельно рекомендую -не делать ход больше 200 мм ! Всетаки надежность узлов падает,но кому не жалко технику и лицо - валяйте. Моя цель -200мм хода, идеально для эндурро. Далее впихиваем новые пружины вместо проставочной втулки , диаметр -идеально подошел,длинна как раз то что надо. Накручиваем проставку Заливаем масло ,примерно 250 мл в ногу,закручиваем заглушку,жмакаем перо как можем,чтобы в картридж набралось масло, если вилка резко выскакивает в конце хода - масла мало, доливаем чутка и меряем дальше ,должно получиться 200 хода, если всем весом с прыжка перо прожиметься меньше - например на 180 ,значит масла много,отливаем чутка и продолжаем танцевать с бубном. Вот собранное перо с проставкой и пружинами ,вылет ноги 285 мм Одеваем колечко (шнурок, резинка,кусок изоленты клеем наружу) прыгаем вжимем перо и меряем ход от сальника до нашей метки 205 мм то что надо, меряем второе перо 205 мм -идеально ! Инструменты и масло Моем перья и все что надо от масла, ставим на место и едем пробовать новую вилку ! Прокатился километра 3 на нем по району ,спрыгнул со ступенек чуть выше колена , понаезжал на всякие кочки ямы на дороге, заехал на бордюр итд - вилка стала приятнее в работе, мягче,при этом у меня ни разу до стука не пробилась . Испортило настроение только то что потерял ролик натяжителя цепи новый ) Пришлось вообще снять натяжитель, теперь долгосрочные испытания покажут свое )