_Алексей

Как я понимаю это привод масляного насоса, но вот на офф.сайте это дело выглядит совсем по другому. Буду думать что это новый, более совершенный с улучшенными характеристиками насос.

Там бы болты заменить родные, они постоянно раскручиваются, от 08 ВАЗы крепление шаровых опор - красивые крепкие болты. А на Десне так же чтоли сделано?

Да один конец к раме приварен, а другой заходит в ножку ( площадку с ножкой ) вид снизу У меня вот так круто приварено, под углом...

Немного о страшном и не очень. Откатал я себе как положено по лесным участкам, по глубокому песку а затем решил вдоль речки по грунтовке на скорости прокатить, чтобы и моту и самому остыть, через минут 15 чего то не то с коробкой заметил, она просто не откликается на ножку. Остановился, руками, ногами шлеп шлеп по ножке а передачи не меняются, пришлось возвращаться домой на 4 - й передаче, все трудные места до этого я проезжал медленнее, а тут деваться некуда только приходится газу давать. Ну хорошо проходит такие кочкари, только страшновато... Уже на следующий день в здравом уме подергал ножку КПП, скорость не переключается, коробка не клинит, поведение ножки КПП практически как обычно, только как будто чего то не цепляет. Ничего не поделаешь придется чего то разбирать, весь двиг конечно ну очень не хочется. Как мне показалось причина в приводе вала выбора КПП, решил начать разбор с правой крышки. Снял тросик сцепления, правый задний пластик, ножку кик стартера, глушитель, подношку с тормозной лапкой ну короче все чтобы ничего не мешалось. А что бы масло не сливать положил мот на левый бок, да и работать как оказалось так гораздо удобнее. При первом же осмотре сразу увидел что сектор переключения ( черная стрелка ) не цепляет звезду (синяя стрелка ), фиксатор ( красная стрелка ) приподнимает сектор и все в холостую.. Сам же фиксатор не держится в картерине потому что резьбу видимо забыли нарезать а просто намазали тонким слоем на болт Тут только нарезать новую, но уже на 8. А для начала нужно закрыть все от стружки, и рассверлить отверстие на 8 - 1,25 = = 6,5 это то что у меня было. Места для держака метчика нету, поэтому пришлось крутить метчик с помощью ключика, но резьба нарезалась на ура, без всяких там рваных частей нитей - просто ровная, хорошая резьба. Чтобы не насыпать стружки туда, нужно почаще смазывать метчик солидолом и чистить от стружки. Тут все прошло уж подозрительно гладко. Да я нарезал только первым номером, для того чтобы болт закрутился с натягом, чтобы у него не возникло мысли вдруг выкрутиться. Осталось только в фиксаторе рассверлить отверстие на 8. Да и тут зашла коса на камень и.. я просто надеюсь что такое только у меня произошло - все таки двигатели эти надежные, и при своевременном тех обслуживании редко требуют вмешательства ( сужу по отзывам ). В общем тут и сталь приличная и зажать не за что, помучился но сделал свое дело болт внутри фиксатора, вот только шляпа у него высокая, мешает процессу, на наждаке лишнее придется убрать и фаску тоже надо снять, а то мало ли чего. А вот он уже на месте. Все переключается и ничего и не чему не мешает. Кстати нейтраль я поймать в последнее время практически не мог, еще зачастила ложная нейтраль, а в остальном коробка работала как обычно.

Да Фау-Вэ, на 41 стр. я писал как сделать так чтобы номер у тебя не отпал еще раз. Еще лучше написал как сделать Миха на мотике себе все еще планирую так сделать, номер уже весь истрескалься, пора бы занятся.А как к сварке не может быть доверия если та же рама вся сварная?

Всем привет! Подножка + ножка тормоза крепятся к раме одним больтом ( красной стрелкой отмечено ) а ножка тормоза в свою очередь крепится к этой площадке ( зеленой стрелкой отмечено ), а чтобы эта площадка не проворачивалась относительно оси есть шпунтик приваренный к раме ( синей стрелкой отмечено ), который приварен криво к раме.

Да все расписал четко, добавить только видео хочется так для наглядности процесса, нашлось как то на просторах инета, а тут же кто то писал что из Барнаула закупали по почте.

Некоторые иглы не имеют уплотнителя и их спокойно можно притереть иногда даже нужно, грязь удалить и опять держать будет. Лично я с такой чтукой сталкивался и не только по утрам, едешь себе бац заглохла, утром замоторил движку пару минут заглох, и это все чаще и чаще стало повторяться и каждый раз при вскрытии карба он сухой. Лечилось это просто - установкой уздечки ( так ее называли ) на иглу, либо с другой иглы у которой она есть либо из пружинки изготовленную, смысл такой когда поплавок опускается он тянет уздечку а она в свою очередь иглу. Когда я узнал это то больше это не происходило.

Дак это мы уже нарезвились и успокоились да Фау Вэ?

Смысл мне с тобой ругаться? найдется еще тыща людей которые не согласны и еде тыща те кто согласен. Как дети говорят: это не я первый начал!!!! А как говорила мама: кто умнее - тот и закончиу! Но не получается .... я же не могу быть умнее... Дядя конечно умнее, а почему - потому что он подходит творчески к процессу, не зря говорят техника наделена душой! Сразу скажу спорить не буду.... Ах наш "урал", его же бред через пит купил ( ну это что бы не реклама ) за 10 тыщ зеленых, да и производство продолжает существовать, движки как всегда, и стоимость хороша!!! Ох этот кожанный ремень, да слышал я об этом, в городе по сей день якобы бэмэвэ ездит с такой штукой из за того что нету на эту модель запов, но тут мне продали сервисмены, а я продаю без накрутки! Я не деру выгоду! Ну вот как мы не знали эту приславутую теорию и как старательно не настраивали все зазоры не было хорошего результата. А дядька возьмется, пять минут и с пол тыка, работает ровно, ох же дядя Вася - мужик просто убивал нас... мыслил он творчески а не по учебнику.... Ну придется опять твой стереотип разбить! Да бывают всякие паяльничешки, лично я проработал много лет с saer ( ну буковки то я переставил ) - офигенная жерманская вещица, мощь - 80 Вт, пид регулирование, паял от огромных вещей до микромизерной всячены, м-м-м- изумительная вешь, даже свои мк устройства создавал. Но и при экстренном случае я поял советским 40 Вт медным паяльником, сколько же приходит людей и ушло довольных.... А наш мот не такой как вы все говорите - " говно ", лично меня он радует и приносит огромное удовольствие по пересеченной местности... Ха, мракобесие :D Да я не за живые тачки, как в мультиках. Я тебе объясню мою точку зрения почему люди думают про душу техники. Просто каждый двигатель изнашивается по своему, не повторимо для сородичей ( это конечно же зависит от ездюка ), поэтому подход абсолютно разный....

Эх Василий, Василий не охота мне с тобой в такую полемику вступать, перед людьми не удобно, не для этого они здесь, чтобы читать споры. Но все же пару моментов хотелось бы пояснить. - " ....Дядю Васю с дядей Петей надо гнать поганой метлой подальше от гаражей с такой методой. Потому что они, ленивые недоумки, не удосужились прочесть в учебнике для ПТУшников, что такое "перекрытие клапанов", а во-вторых, они разводят лохов-клиентов, "делая им красиво..." Очень жаль что ты только с такими людьми сталкивался, но я то тебе рассказываю про свой опыт. Какой большой камень в сторону замечательных мастеров гаражников, ай ай. Хорошие, умные люди, а ты их так.... На их работы было мило посмотреть, чудеса творили с техникой, как движки работали, красотища.. Да уж учебник для ПТУшников, хе, он и написан чтобы быстро подготовить пацанов к работе или службе, обучить всех под копирку, но увы хоть техника это и железка но требует немного другого подхода, иногда по учебнику ну никак не получается хорошо. А вот разводят Вася лохов в автосервисе. Объясняю, гаражники занимаются этим ремеслом в удовольствие, это их хобби, им все это не в тягость, душа у них поет от этого. На хлеб они себе зарабатывают другим делом, ну деньги конечно же берут, покупают масло к хлебу. Работа, тем более качественная, должна оплачиваться, но всегда стоимость радует. Да и научили ремонтироваться и настраивать в любых условиях, и "на глаз" и "на ощуп" и на " слух " настраивали клапаны, ничего не прогарало, за исключением случаев когда на это забивали. Традиционный подход отдыхает. В автосервис люди идут зарабатывать на хлебушек, приходится им там не сладко, работать много надо ( чтобы ты не подумал, что я от нечего делать собираю, скажу сразу знаю нескольких сервисменов, и чуть сам туда не попал ), там лишьбы отделаться да побыстрее. Никто там удовольствие от вращения гаек вокруг своей оси не получает. - "...В стуке клапанов нет ничего криминального .. Поэтому стук клапанов ВСЕГДА лучше полной тишины...." Если устранить через пять - десять мото... часов, то да, ничего криминального, а так я с тобой не соглашусь. Согласен со вторым изречением, только вот почему из крайности в крайность? Правильно настроенные клапаны в допуске ( на наш мот допуск неизвестен ? ) не тарабанят и даже не клацают, а работают себе тихо и спокойно, не изнашивая там ничего лишнего. - ".Можешь проверить сам!..." Обязательно :D - "..Вот это всё я пишу не как владелец китайского мотоциклета, а как бывший выпускник кафедры "Автомобили" МАДИ, и как человек, крутивший какое-то время гайки в автосервисе...". Ух ты, пух ты, письками решил померятся, забавно. Длиннее, не спорю, только больно тощая, на гвоздь похожа. Если загнуть и покрасить серебрянкой то получится крючок. Но это я не для обиды, а что бы ты больше не махал корками, умные люди ведь не машут и не хвастаются где учились, это дело такое, у тебя МАДИ близко, для меня он далеко, да и замусолишь, не красивый диплом будет. - "..._Алексей, убери ты свой пост от греха подальше, Velovich же вроде, нашел, что там стучит, и справедливо решил забить на эту ерунду...." Не уберу, смирись, я там никого не оскорбляю и достоинство ничью не унижаю, если ты не согласен, то может другой человек найдет что то интересное в этом... Там мои наблюдения и опыт. Вроде нашел? Вот если бы нашел и устранил а так ни ни... -"..М-да, грустно становится на этом форуме, который все больше начинает напоминать филиал одноименной группы ВК, в котором школьники резвятся... И ладно бы орфография (хотя, помнится, год назад тут было принято писать без ошибок), но суть многих советов, мягко говоря, вызывает недоумения. Вот как можно "на глаз" выставлять зазоры клапанов? ..." ​ Не только резвятся но и гневятся, и оскорбляют... по моему ты там засиделся... "на глаз" - хороший метод, на "урале" всегда так ставили, и ни разу ни цокало, ни прогарало. Еще зажигание "на слух" выставляли, и не только на мото но и на "классике", кто держал тот наверное поймет... Че то много получилось, но это не для того чтобы умнее показаться, это не так, просто "слепая" печать, тут другая проблема, мозг не поспевает за руками...

Наконец то добрался до клапанов, надоело цокание. Раньше я не задумывался о выставление меток, кулачок от вала - можно настраивать, или там где не видно вала, если нажат один клапан - настраиваю другой ( так учили д. Вася, д. Петя и др. дядьки которые знали как настроить чтобы работало как часики ). Результат не всегда устраивал, часто клапаны цокали. Но дело не в моих руках, часто слышал что в автосервисе тоже не могут с первого раза и даже со второго раза настроить, чтобы грм работал тихо. Есть одна вещь которую я обнаруживал на старых, повидавших всякое распредвалах. Тыльная сторона кулачка, которая должна быть одного диаметра не всегда такая. В определенном месте диаметр может быть меньше на несколько соток. Конкретно такая лажа с распредвалом у меня на тачке, с 1 - м клапаном - вып., если настроить по меткам то стучит он дико, так как в одном месте зазор больше чем нужно и соответственно если найти максимальный зазор и установить нужный то получается что во время рабочего такта нужного зазора нет . Для себя я сделал вывод что это происходит из за того что клапаны распущены и хозяин долго не настраивает, а в сервисе просто поджимают пока не перестанет стучать. А вот к чему это я все. Меряю зазор вып. клапана - 0.08, поворачиваю снова, меряю, везде 0.08, теперь впускной, зазор 0,11 вот он гад и стучал, ставлю двиг в положение рабочего такта зазор 0.08. Вращаю еще до такта выпуска 0,11. Чтобы исключить мой фактор чела все измерения провожу по несколько раз, а непонятки проверяю еще больше раз. Вот такие пироги. Не надо ездить когда клапанная тарабанька беспокоить. Сейчас поставил вп. 0.06 во время рабочего такта. Если будет стучать подожму на 0.01, если еще будет стучать повторю, но думаю не более двух раз, далее просто опасно. Теперь мое мнение о том надо ли ставить по меткам, лучше проверить в 2, 3 разных местах положения распредвала, а зазор все таки важен в рабочем такте, т.е. это по меткам.

Об этом я тоже задумался, но совсем недавно, и замок начал ставить напротив "имя" задней звезды. Сегодня решил посмотреть сколько мест на звезде замок посещает пока замок не вернется на установленное изначально место. Странно но замок не попадает на "имя" звезды, когда то забыл установить правильно, но это не важно. В общем замок посещает только пять зубов ( хотя я не помню укорачивал эту цепь или нет ). А вот ведущая звезда с нечетным количеством зубов, замок каждый раз сдвигается на 1 зуб.

Случилась беда с поворотниками, перестали моргать. Реле находится за задним левым пластиком, с двумя проводками, выдернуть можно и не снимая пластик. Разобрал посмотрел, все целое ломаться особо нечему. Реле электронное, плата ничем не покрыта, имеются следы влаги, просушил. Сначала хотел плату и элементы покрыть лаком, а потом сделал проще облил все спирто конифольной смесью, спирт испоряется а остается защитная пленка конифоли. Поставил на метсо - работает, глаз радуется. Да, хорошо то как и красиво моргают, а зачем я их ремонтировал, я же ими не пользуюсь... :D

Истина где то рядом! Остановимся на смещении стрелки на валу на несколько градусов. А лучшее очень часто - враг хорошего, сколько же я шишек на этом набил. :D Дак вот же она, истина то! :D

Привет Фау - Вэ, о нет, мотом и на моте я занимаюсь регулярно, нравится мне он до безумия и на нем мне тоже нравится до безумия. :) Просто некогда было. По поводу пружины: 1) Зако́н Гу́ка — уравнение теории упругости... 2) наверное кто пользовался стрелочными приборами ( тестеры, и пр.) знают что более правдивые показания во второй половине шкалы, и пределы нужно выбирать именно исходя из этого правила. 3) вспоминаются обрывки физики в школьные годы, те самые беззаботные годы, когда учится не хотелось :D На этом и основаны мои слова. Не прав? Извените! А может просто я как то в кучу написал, если бы и сам через год прочитал, то долго бы доганял... Безмен... какая погрешность у этого девайса? У меня эта штука очень завышает, с таким хорошо торгавать. По поводу динамометрического ключа подловил, витков нет, я не утверждаю что нелинейность настолько "большая"... :ph34r: Я тут ловушку доработал, убрал старую выработку от цепи и поднял вверх. Без нее легко цепь можно со звезды снять, а после установки уже не болтается. Как я понимаю она вообще должна ближе к звезде стоять, кто то уже писал что приварена криво и далеко, присоединяюсь к этим словам, только вот переваривать че то не хочется. на кмт ловушка вон как близко к звезде

Я теперь точно знаю - нужна она, есть у нее своя функция - защита от скомканой цепи. Мой совет поставь ее на место! У меня эта крышечка отыграла свою роль дважды. Первый раз я уже описывал случай когда спала цепь. А тут еще и второй случай выпал на ее долю. Купил я как то пару замков про запас - один дома, другой с собой, стоили по 51 руб. У меня две цепи, по очереди растягиваю, решил тут поставить другую, а родного замка этой цепи че то нету, ну и воткнул покупной. Катаюсь себе по лесу, бревно, овраг, яма, прыжок, приземление, клин, тупой взгляд.. Цепь порвана по замку, крышка в стороне изувеченная.. цепь намотана на звезде не пойми как.. еле снял.. пришлось звезду снимать.. Результать: крышка на много частей, болт к-й держал железку ( удерживала провода ) - вырван вместе с куском картера, провода Д скорости перебиты , на крышке генератора глубокие риски от звеньев цепи ( а она стоит.. ). Пока обошлось, при первой же возможности буду брать новую защитную крышку.

В спидометре нет другой настройки как установить струлку в определенном положении на валу диска. Да будет, характеристика пружины никогда не была линейной, сопротивление пружины меняется от нуля ( когда она полностью расслаблена ) до 8 -много, когда она затянута до нельзя. Чтобы приблизить хар-ку сопротивления пружины ближе к линейной в небольшом интервале - у пружины сделано много витков. Это магнитик ( слева ) крутится в чашечке ( справа) А это пружинка, которая и сопротивляется вращающемуся полю магнитика. Никаких настроек, если сдвинуть стрелку по валу на несколько градусов ( 5 -10 км/ч), в "линейности" ничего не измениться. Так что просто снимаем стрелку с вала и устанавливаем в новом положении - на чуть - чуть всего лишь , НО по жпс все равно должно быть больше на 5 - 10 км. Показания моего спидометра меня полностью устраивают ( не сверял по жпс), но на мой взгляд показания адекватны, более 90 ни разу не смог разогнать, да и вообще спидометры ВСЕ врут, так задумано ( да и не являются они измерительным прибором ) ... для запаса изменения диаметра покрышек ( новая - один диаметр, а старая - уже другой).

Согласен, только я использовал ПНД трубу, ну совсем дешевая, поставил давно, а на ней до сих пор практически следов нету от цепи, даже когда цепь сильно провисает.

У меня неплохо швы сделаны, не айс, но совсем не такое "Г" - похоже что дядя был в таком же состоянии...

:lol: Согласен, иногда это даже говорит о том что забыл перейти на пониженную, а удовольствие наш мот может доставить... :lol:

Вот собственно и они: Стрелочками отметил трещины. Цепью выдавило к верху собственно из за чего и образовались трещины. Да и саму крышку извело и теперь она уже не так красиво и ровно сидит на своем месте :unsure: при случае наверно заменю ее. Хорошо что пострадала только крышка, можно долго фантазировать что там цепь еще может натворить, но я надеюсь что это единичные случаи и скорее исключение из правил. У меня такое же. Как его стал лить перестали залипать диски сцепления после недельной и более стоянки.

Помнится еще так же писали о том что этот треск проявляется на малой скорости, на 2, 3 передаче. Но при использовании двигателя на "всю" ничего подобного. У меня проявляется при таких же ситуациях, обороты двигателя при этом немного выше холостых. Неужели уже хватает мощи сцепу проворачивать, а при "жестком" ускорении не хватает? По моему опыту ( может и маленькому, но это все сравнительно ) буксующая сцепа ведет себя с точностью наоборот. Масло лью мото, castrol. Еще так же вспоминается что кто то писал о механизме как у шуроповерта. Ну если сильно интересно то я для этого даже сниму крышку, но завтра или послезавтра, сейчас темно и холодно. А так особо ничего интересного, просто не хватает куска крышки. Дальнейшее разрушение остановил болт, но он же опять может и картер выломить.

У нас это уже можно называть летом.

Рано Виталий купальный сезон открыл, у нас еще холодно, если применительно к нашей местности то это получается мотоморжевание :D . Да весна и начало мото сезона это точно красота и мокрому и грязному..