_Алексей

Я тут открывал сезон на днях, после зимовки как мне кажется переднее колесо завосмерило, в прошлом году вроде гораздо меньше было, не так страшно. Ну все думаю надо снимать и править, немного потеплеет и обязательно займусь, не ну точно займусь. А спицы все открутились? В той статье написано что не все откручиваются.

Главное сам цел остался!!! По поводу закладок хотел бы добавить Закладку можно сделать на тему "Racer" Отсюда можно перейти так же на последнюю страницу одним нажатием ( зеленая стрелка ) либо нажать на " предпросмотр темы " ( синяя стрелка ) и если сообщение короткое, в нем нет рисунков и смайликов то оно выведется в этом же окне полностью иначе только текст. Если нажать где желтенькая стрелка, то перейдешь на последнее непрочитаное сообщение в этой теме. Темы где есть непрочитанные сообщения выделяются жирным шрифтом. Кому как удобней, если не следить за другими темами можно как советует Mishany, если все же интересуют другие темы то можно и так.

О да мозг зашевелился! Тоже много с чем не соглашусь :angry:, особенно с тем что "Коллективный мозг не может дать четкого ответа .." :D :D :D

Все таки мне кажется весь смысл не раскрыт в той статье "переднее преимущественно тормозит, а заднее — разгоняет " в полной мере применимо и к автомобилю ( заднеприводному ), но на последнем надо строго соблюдать направление рисунка. Пытаясь заснуть в голове все крутится этот вопрос. Направленные шины автомобиля: назначение рисунка вытеснять ненужное из пятна контакта наружу, Сначала шина встречается с дорогой ( движение авто по стрелке ) в красной линии, затем зеленой, затем синей, при этом канавка последовательно выводит наружу из пятна воду ( и не только ), если шину перевернуть канавки будут загонять к центру покрышки воду, что создаст прослойку между шиной и покрытием ухудшив сцепление шины с дорогой. само же пятно имеет форму ( в идеале ) прямоугольника, таким оно остается при маневрировании автомобиля ( без учета ям, бугров и т.п. ), повернули влево, вправо, разогнались, остановились - ширина пятна всегда одинаковая, меняется только длина от нагрузки. для того чтобы изменить траекторию авто нужно повернуть колеса - руль на определенный угол, покрышки воспринимают всю боковую нагрузку, ось вращения колеса остается под прямым углом к поверхности. В принципе все понятно и предсказуемо. А вот с мотоциклом больше вопросов, тут совсем все по другому. Управление мотоциклом осуществляется при участии наклона самого мота, здесь уже не достаточно просто руль повернуть, а что с пятном контакта шины? При прямолинейном движении пятно овал ( круг + круг ) и в отличии от авто покрышки не занимает всю ширину рабочей поверхности: При повороте и соответственно наклоне мотоцикла картина меняется: из овала пятно трансформируется в изогнутый овал по радиусу колеса и при этом им не приходится воспринимать такие боковые нагрузки как у авто покрышек. Пятно контакта постоянно меняет свою форму не только по длине ( как у авто ) но и по ширине да и по форме, гуляя по рабочей поверхности покрышки слева на право ну или справа на лево. Пятно должно увеличиваться при наклоне так как к силе тяжести мото + седока прикладывается еще и центробежная сила, и угол между колесом и поверхностью уменьшается - снижая возможность покрышке зацепляться за покрытие. Геометрия покрышки намного больше важна для хорошей управляемости, например если износить покрышку при преимущественно прямолинейном движении, то пятно в этом положении будет максимальным, а при наклоне оно будет уменьшаться, что не есть хорошо. Теперь понятно что те принципы направленного рисунка к которым привыкли мы ( потому что даже в рекламе кроме шин для авто нету ) к мото шине не применимы ( хотя бы в полной мере ). Ну вот теперь можно и про рисунок протектора ( переднее колесо ): мотоцикл поворачивает влево, наклон влево, направление протектора "наоборот" ( далее "наоборот и "как обычно" подразумевается привычная направленность авто покрышек ) при этом направление отводимой субстанции наружу от поворота ( возможно создавая барьер для упора покрышки ) , соответственно если поставить "как обычно" то выталкивать будет внутрь поворота. По моему это всё, что касается рисунка переднего колеса, но тут опять возникает вопрос : почему тогда задняя покрышка ставится " как обычно" ??? Но это уже совсем другая история....

И я заинтересовался, логика моя привыкшая к направленным авто шинам говорит что это бред, но Человек говорит надо по другому, придется моей логике не говорить чего она не знает и действительно ....Mishany говорит дело. "Простое объяснение разнонаправленности рисунков заключается в том, что колеса выполняют разную работу — переднее преимущественно тормозит, а заднее — разгоняет мотоцикл. Эти силы действуют в разных направлениях, поэтому рисунки протекторов разнонаправленны.....и, чтобы предотвратить неравномерный износ покрышки, её рисунок следует направить ровно в противоположном направлении, по отношению к задней." Это в кратце, а полное объяснение взял от сюда. Как говорится век живи век учись!!!

А ты прав! Только бронзу или ш-10 ( последний вариант сам хочу попробовать в недалеком будущем ). Нагрузка там большая, не как в других элементах прогрессии. Помнится мне диаметр под сальники больше диаметра под вкладыш, между ушами аморта 30 мм, ширина сальника мм 4-5, значит под втулку остается где то 20 мм. Тавотницы конечно хорошо но столько шарнирных элементов благодаря прогрессии ( 5 штук )... если полости треугольника объединить в одну, дома шуруповертом не получится, надо сверлильный станок и прямые руки, плюс вкладыши из бронзы и втулки заменить и Сальники. Вот тогда сносу не будет.

Хорошо ребята будет с картинкой: в тело треугольничка ( красная стрелочка )запрессовывается бронзовый вкладыш толщиной стенки где то 2мм, а родная втулка ( синяя стрелка ) зажимается крепко в ушах амортизатора ( тоже синяя стрелка ) болтом 3. Эта пара ( втулка - вкладыш ) и трется друг к другу. У моего мота не было вкладыша и зазор был большой, разбив сальники и оставив глубокие следы на втулке. По краям стоят полноценные сальники ( зеленая стрелка ) поэтому вкладыш из бронзы хотя можно и фторопласт как Mishany писал выше ( что гораздо дешевле ), помнится мне где то раньше кем то было написано что за сальник и что подходит от наше - авто. Треугольничек от боковых смещений ограничивается только сальниками или ушами амморта. Есть еще вариант подшипник ШС 10 идея Vitalii1980 на 40 стр. Если ты имеешь ввиду эти странные черные колпачки ( на рисунке их видно между деталью 2 и треугольничком ), то вынужден огорчить это все таки сальники, кромка у не испорченных при установке на заводе плотно прилегает к вкладышу второпластовому ( у него край должен на 2мм выступать который целый в лучшем случае с одной стороны ). Пластмасса жесткая не подходящий материал, если бы резина то другое дело. Отлит сальник на металической шайбе, которая должна зажиматься болтом вместе со втулкой. Я ножиком срезал пластмассу по контуру следа от втулки и все зажалось как надо. Если не зажимается то подложи шайбу либо новую втулку точить но уже из хорошей стали.

Mishany по шинам понятно, но когда пробую посмотреть про сами шины забываю. :rolleyes: Михаил в общем то у меня практически точно также было, 1. Люфт был изначально, чтобы втулка была прижата болтом к раме там должны стоять сальники, примерно по 1 - 1,5 толщиной. Хоть сальниками трудно назвать но немного свои функции выполняют, и без них не зажмется втулка в раме. 2. Нижнее ухо тоже болталось, не было вкладыша в треугольничке, держалось только на сальниках, очень сильно их потрепало к тому времени когда обнаружил, токарь выточил бронзовый вкладыш, и все хорошо теперь. 3. Втулки пропиленовые запрессованы, торчат у них края на 2мм чтобы сальник на них одевался, без сальников опять же втулка металлическая не зажмется и будет на болту вращаться. 4. Задумывался о новых но уже резиновых а не пластмассовых, но это когда кап ремонт всей этой трехомудии будет. 5. Такая же штука, но там больше проблема с кривой ступицей ( конкретно про свою ), сальник у звезды не герметично с одной стороны, криво там какое то посадочное место обработано, все ходуном ходит.

Действительно много интересного, забываю прочитать че там за покрышки такие клевые ( 161 фотка ) :) .

Да у нас спидометр до 140 а дальше только по ощущениям. :D

Если мотоцикл не на тебя скорее всего проблемы могут быть, ты ведь никак не докажешь что ты его не спер и не едешь на черный рынок мотодоноров.

Видел в магазе стоит полноценный мотоцикл типа эндуро, вес мотоцикла 115 кг, колеса большие ( не как наши ), высокий мне только с подставки залазить, а вот обьем двигла 50 куб. Тогда я подумал что они в комплект в бордачек ложат поршневую нормального обьема ( как винтарь пневматический, для продажи слабая пружина, а в комплект усиленная с которой ни в одни нормы не влазит ). А теперь понимаю что это только документы. Хотя с другой стороны пусть гавер ржет сколько ему угодно а документ это ведь не туалетная бумага, и по закону он должен учитывать именно документ а не свои догадки. Но мне тоже кажется не все так гладко, за нами в лес приезжали и кого поймали не смогли никакими доводами отмазаться. У закона есть свои незаконные методы.

Согласен попэд не пойдет, но так как у каждого свое мнение и сложившийся стереотип, предлагаю компромисс: все что меньше 150 куб и слабее 10 л.с. пусть называется мопэдом, мопэдкой или еще как то унизительно ласкательно, а наш соответсвенно моцик ну в общем кто как любит своего коня! Интересную вещь нашел... это обьявления - Honda CRF150 кубов. 2016года, Suzuki SX-R 250кубов, 2015года, Honda CBR 250кубов, 2016года и еще много... А обьединяет их одно: " можно ездить без прав и регистрации, растаможен по документам как мопед с двигателем до 50кубов,проблем с ГИБДД небудет" . Вот откуда растут ноги мопедовские или колеса! :)

Я думал что мопедом стали называть наш мотоцикл, потому что в руководстве по эксплуатации на наш мот в нескольких местах написано мопед. Я тоже свой не называю так, в основном красавчик, зверь, любимчик или ух какой МОТОЦИКЛ. :D

Мне кажется мопедом стали называть наш мотоцикл, потому что в руководстве по эксплуатации на наш мот в нескольких местах написано мопед. Я тоже свой не называю так, в основном красавчик, зверь, любимчик или ух какой МОТОЦИКЛ.

Думается мне сравнивать вполне можно, в наше время шина - товары довольно таки высокого качества, а стоимость очень сильно ниже. Они не изобретают велосипед, они просто копируют, и делают это неплохо или по лицензии штампуют. Вполне возможно что эта модель этой итальянской фирмы, стоимостью раза в 2 ниже. Ну и наш мот это клон на 80 процентов при этом за смешные деньги. При наличии возможности конечно хочется взять лучшее, блин ну сейчас практически все шина - поднебесное.

Хорошо сказал, но в разгар кризиса тяжело не экономить.

В описании на эти боты написано что это одни из лучших в мире ботинок для офроуда, хочется но цена колется.

Прикольные тапочки, поздравляю с приобретением! Почти в два раза дешевле, удачно. А они теплые что ли, для холодного времени? Клипсы похожи как на коньках и роликах, болтаются, выглядят слабо, но держат что надо. Я думаю ( надеюсь ) беспокоится не стоит. У кого есть мотоботы поделитесь опытом эксплуатации летнего варианта, чтобы в жару не уплыть и в грязь залезти можно было. Ну на что внимание обратить при покупке? Очень хочется к лету приобрести .

Я честного говоря и сам не ожидал что такое существует, это я про первую картинку, прицеп к одиночке, для меня это стало приятным удивлением, теперь можно запланировать себе такую вещь, один из вариантов. Ниче страшного рано или поздно (а лучше очень рано) здравый смысл восторжествует , и у нас в стране начнут продвигать мотоциклы (на законодательном уровне), разрешать прицепы, уберут налог на мото (ну хотябы до 30 лс), а лучше вообще какой нибудь + за то что с авто на мото пересел. Когда то и "они" задумаются о плюсах этого вида транспорта: это отличное средство борьбы с пробками, это экологический плюс ну раз так в тыщу, никакого урона асфальту, неограниченное количество парковочных мест и тд. Вот только бы культуру вождения в стране поднять до достойного уровня (лично я считаю что на дороге каждого второго нужно бы оградить от руля ) и будет совсем не страшно передвигаться в любом направлении. Ни гвоздя ни жезла на дороге!

Олег, мне интересно (уже давно) , при падении (на скорости) дуги будут стремиться повернуться относительно места крепления. Куда приложится вся сила, не покалечит ли раму и крепление двигателя? На Урале и Ижах там было все равно, рама толстенная да и мы не заморачивались. На Яве крепление насколько мне помнится еще снизу с укосиной было.

ТОЧНО прицеп !!! Давным давно я видел прицеп к Уралу, но прогресс не стоит на месте, оказывается на просторах инета можно увидеть всякие прицепы в том числе и для одиночки... Вот отличный вариант: Ну а если покажется маленьким то можно и такой: Тут есть куда положить: палатку, дрова, теплые вещи, запасные сапоги, носки, бочку с бензином и ремкомплект для камеры... а-а-а про спички забыл!

Олег, дуги прошли боевые испытания? Выглядят довольно прилично, но как они в деле?

Багажник конечно вещь!!! (На память приходят три конструкции: , Вовчан: 12 стр., Михаил: 15 стр. , Виталий : 23 стр. ) Только боюсь стукаться попой об эту металлическую конструкцию или она меня будет больно стукать, я так думаю потому что не езжу далеко ( далее 50 км в одну сторону), а только учусь преодолевать бездорожье. Поэтому склоняюсь к рюкзаку, да и действительно это дополнительная защита. А тара с собой должна быть это точно. Складное ведерко конечно лучше, в нем и грибочки ( 20 минут и на губницу насобирал) и ягодки целы будут , набрели как то в лесу на вишняк, за час по ведру 10л набрали, НЕ вру ребята :) ( лесную кстати труднее набрать, она гораздо мельче но и ароматнее и полезнее), а разница между лесной и садовой вишней по вкусу заметна сразу. Если не куда ведерки вложить то пару пакетов минимум в карман.

:D Вариант что надо! Прошлым летом нарвались на поляну сухих груздей,оставлять жалко поэтому напихали куда только можно, каска легким движением руки превращается в ведерко, ветровка превращается в сумку но много все равно не увезешь в них, еле доехали с такими тарами, помяли, поломали. Да и вообще на мотике рюкзак ( конечно если нет багажника ) очень нужная штука.