_Алексей

У меня сальники тоже наружу стояли и именно в этом же месте, кого то косолапого посадили на сборку этого узла :D . Уши пршлость разгибать, у тебя вроде нормальные, видать у него уже сил не было протянуть :D . В маятнике стоят какие хорошие втулки, пока износа не видно, но так же изначально болталось, ось переточена. Хорошо у тебя еще есть бронзовая втулочка, у меня вот не было изначально и все сальники как лохмотья стали. А вот ось-втулка как раз наоборт больше чем надо и сальники выдавливает. Вместо оси тоже хотел использовать поршневой палец от Ижа, но в доступном магазе палец стоит 100руб, а их два надо. Подумал пусть родные еще служат, отрабатывают свою стоимость.

Ширина у этого подшипника 7 мм, а ширина полочки 12 мм - два не влазит, а у того подшипника ширина 5мм. В первом же попавшемся каталоге в поиске набрал параметры нужного подшипника он мне и выдал эти экземпляры. Ходовых с такой высотой вроде мне не попадалос. Тут с тобой соглашусь, тем более в этом же узле используются водопроводные трубы, так что втулки бронзовой или даже латунной на долго хватит. Наверное надо оставить эту затею и направить силы на то что нибудь другое.

Ну хоть это попалось, тем более он не подходит по размерам. По стоимости: у нас сейчас крайне тяжело найти токаря какого нибудь дядю Васю, где то все в запое. А дядя Ваня берет 500 р. за даже простую втулку. Когда был доступ к станкам и материалу я сам точил, очень долго но не хуже. А сейчас прикол есть станок у знакомого, но нет резцов, и материала для втулок. :) . Проще один раз сделать подшипник, ведь он наверняка дольше втулки живет.

Резина такая злая наверное хорошо по грязи держит :D

Про замену бронзовой втулки на подшипник ШС-10. Я сегодня приобрел такой подшипник, на удивление, заскочил в магазин и к ветрине и четко на него, ШСП-10 с проточкой на внутренней обойме для смазки, стоимость 100 руб. Когда взял его в руки ощущение: такой маленький, покрутил - такие люфты здоровые для такого малюсенького.. Спросил чье производство, сказали что скорее всего Россия, Китай не возят. Есть у этого подшипника интересная особенность - обойма расколота, есть след от колуна и раскол почти идеально ровный, только при старательном рассмотрении увидел неровность. Ну это уже совсем не в тему. Прибыл домой и первым делом мерять, выколотил вкладышь и вставляю а он туда как залетит и с обратной стороны как вылетит. НЕ ПОДХОДИТ, померял отверстие в теле треугольника 20,5мм повернул - 21 мм, очень грубо обработано и - или овальное. Чтобы перейти на подшипник ( если нету доступа к токарным услугам ), нужно сначала подготовить отверстие - дырку, развернуть. Ширина ступеньки под вкладышь всего ничего - 12 мм. Вместо ШС-10 можно использовать ШС-12 ( внутр. д - 12 мм, внеш. д - 22 мм. ширина 10мм ). Если покажется что один подшипник может не вывезти ( как мне например ), то можно попробовать воткнуть два таких 1180801 или таких 180018. Второй сразу под болт на 8 и в 3 раза дешевле. Ширина у них по 5 мм, и они закрытые! Осталось только найти такие.

Точно ведь ДОКАТКА, у меня все вертелость на языке как это назвать. :D В каблуке плохо видно, а где в гаражах там все это чудо хорошо можно разглядеть, наверняка кто нибудь не удержался и опробовал на ходу новый тип колеса - мотодокатку :D

Ну это уже ненормальная экономия, на шайбах экономить! Мне думается если он стал жесче то это более правильное положение? В принципе и в таком случае можно придумать что нибудь с проставкой, например сделать из двух половинок и аккуратно их между собой сваркой быстренько прихватить, ну или хитрым замком концы полуколец сделать.

Какие нафиг заграницы, наша РОДИНА самая красивая!!! А с колесиком ржачно :) . Это че наш мот по такой болотине может ездить?!?! А я боялся его мочить.

Зато не скучно такой командой забор ремонтировать!

Ну если ты 110 и "девки"... не одна! 2? или 3? больше труднее посадить. То это 210 и больше,явный перевес.... :D :D :D

А натяг то не помогает штоли, может вы вдвоем превысили допустимую нагрузку на коника?

У нас вот по другому не поставишь, только штоком вверх, а этот аморт получается особенный, в любом положении робит.

Если по феншую то это скорее всего так : если луна убывает - штоком вниз, если луна растущая - штоком вверх!

Да нормально все нарисовал, большего и не надо - все понятно и доходчиво. А че в 90 - х, у меня и сейчас стоят проставки на моей машине ( не поворачивается язык ТАЗом называть, вывозить дорогая ), и на 00000 ( ауди ) ставил, дорога у нас никакая и мене надоело дном скоблить, немного ( не так страшно, как на пневмоподушках ) пару см, и уже по колее от легковушек спокойно, без лишнего трения. Проставки из резины, но на мот можно из люмини выточить, тоже вариант и лучше чем тяжеленную из черного и некрасивого.

Втулка внизу, чтобы пружине центроваться об корпус амморта? Мы все разные по комплекции кому то и вообще не надо ставить, кому то 1мм, а кому и 3мм, ну а КОМУТО все 18 мм надо будет, да надо набор и пробовать. А амморты Mishany красивые нарисовал :D , только смотрю на пружину и мне все кажется что это защитный чехол.

Ну вы строчите, тема конечно же уплыла, но так как у меня есть уважительная причина - я ходил и в темноте и в холоде искал где же там задний амморт. Сам амморт не разборный ( цилиндр с маслом ну или как то так ), потому что для разборного надо резьбу нарезать, это как бы дорого, а вот пружина съемная, тут не надо ниче нарезать, сжал пружину и вставил шайбу. Под шайбой, которая под разрезаной, стоит еще одна 1 мм, к ней можно добавить сколько угодно. Не форестер, но кровный брат и принципиальных различий я думаю не будет.

А так то инжектор штука прикольная ( мой опыт только с авто инжектором ), не надо ничем заморачиваться сам регулирует обороты , сам регулирует состав смеси.

Я бы рад с вами, только до вас далеко, это надо на тачке с прицепом и чтобы с ночевой. А грязи то и своей хватает :D

Приветствую Забулга! Защита встает только параллельно земле, да и при падении это лучщий угол чтобы эту самую защиту не выворачивало на руле. А рычаги в свою очередь у меня установлены под небольшим углом, чтобы моросить стоя, сидя только по ровным дорогам, а я по ним не езжу, да и не интересно на нашем моте по ровной дороге, и рычаг немного, всего 1 - 2 см, торчал ниже защиты. После оттепели авто накатали колеи и все это дело застыло, при падении видимо "удачно" угодил на край колеи. Но что ни делается, то к лучшему. Давно мысля крутилась чтобы его укоротить или купить короткий, но тут хотя бы съекономил :) .

Точно для Муравья ( для Восхода и еще чего то та же фирма, шаг а длина не та ), я еще тогда наивный подумал - Муравей же грузовой, для него всякую фегню не будут делать. И что самое интересное и удивительное в наше время: она была длинее, звеньев больше чем заявлено на упаковке, хотя всего парочку, я пересчитал несколько раз. Мне они конечно не пригодились шт. 6 нужно было всеравно отрезать. Родная котораяя КМС, еще новая гнулась в бока сильно, Муравейная намного меньше гнулась, но первая намного износоустойчивей. Смазывал цепь на велике и обнаружил интересную вещь: называется КМС. ^_^

Мысль про передний тормоз у меня тоже возникла, но ход его значительно меньше чем рычага сцепления, и он не упирается в пальцы. Значит удобней не станет, но вот если упасть и повредить тормоз. машинку то это дорого встанет. Надо тоже короткую сделать, пока случай не укоротил.

На нашей модели с рождения стоит КМС ( Н ), у меня она вытянулась где то за 800 км, что пришлось убавить пару звеньев. А я ведь за ней следил по началу чистил, смазывал ( не спец смазкой ) и хорошо вытирал и это после каждой грязи. Купил в магазе за 1 т.р. якобы отечественную,на ней проехал где то еще 400 км, ну вот эта уже действительно никуда не годится, пришлось родную на место вернуть.

Последствия открытия сезона - до слез смешная загигулина вместо почти прямой ручки сцепления, хотя у меня стоит защита рук и ручек. Что самое интересное с ней стало удобней, меньше зажимает мизинец и безымянный пальцы. Смешно и удобно, но как то вид портит. Решил просто отрезать лишнее, всей клешней я все равно не жму, хватает одного пальца. и покрасил, чтобы со стороны, метров с 5, выглядела как будто заводская нажимать удобно ura помниться мне ты ставил себе короткую ручку, как она в работе, удобная? Свою проверить пока не могу разобрал заднюю подвеску, все вкладыши, прилично потрепаны, за исключением который мне вытачивали, втулки покрылись ржавчиной и без того шероховатость была.... "Сальники" полное Гэ. К концу зимы надо как это дело поправить, старое ставить не хочется.

Снял острый приступ мотоголода ( ну не нравится мне слово мотоксикоз )? После такого действительно легче становится, как прохватишь р-р-р-р, душа просто поет. Когда открывал сезон, упал и повредил ручку сцепления, такая смешная стала, фотки ниже выложу. Ох уж этот подсос, как же он далеко... лично я каждый раз долго его ищу, особенно на ходу, ну не привыкнуть никак, хотя у меня шланг ( точнее топливный шланг :blink: ) упирается в этот рычажок и служит мне ориентиром. Михаил ты все таки поставил такую маленькую звездочку, видимо серьезные препядствия преодолеваешь, если трактор тебе в пору. Хотел бы тоже попробовать такое жесткое испытание для себя и моего коня.

Добрался или дорвался и я до своих колес, тоже хочу спицы покрутить - занятся этаким шаманством. До этого мой единственый опыт был печальным и велосипедное колесо в итоге увеличило биение во все стороны до безобразия - не страшно дорого ему была все равно заказана. По совету надо зажать в тиски, они у меня есть, надежные, советские, завтра им в обед 200 лет исполняется, хорошие, весом 30 или более кг. Только они у меня к столу прикручены, а стол находится на улице, да и от одной мысли какие же они тяжелые и неудобные в кантовании уже начинаешь уставать, значит надо что то другое лучше легкое - сделать подставку из дерева, жаль что все доски под толстым слоем снега, опять не подходит. Точно есть же обрезь, лобзик в руки, пару резов на глазок и получилась неплохая подставочка. Так как я понимаю что процесс настройки может быть длительный или очень длительный, а на улице еще зима, тогда лучше переехать домой вместе с колесами. Думал разбортовывать или нет, но это же не автомобильные колеса - разбортовать раз плюнуть, нет плюнуть дома нельзя, просто легко, особенно переднее. С него то я и решил начать, соображения мои были такими: нагрузки на переднее колесо меньше чем на заднее - должно быть ровнее, оно тоньше и больше радиусом - должно легче настраиваться, начинать надо с простого а потом уже поднаторев перейти к сложному и ответственному заднему колесу. Индикатор толстая медная проволока, дальше крутил как положен, надо влево - натягиваю спицы тянущие влево. Сначала ослабил все спицы равномерно ( до равного усилия ), осевое биение почти 3 см, радиальное более 1 см. - жесть, что же тогда с задним если оно будет хуже. Крутил, крутил,..... крутил...... крутил весь вечер крутил, результат есть, но не устраивает, ну да ладно итак много времени потратил надо переходить на заднее. Еще мне не понравилось что спицы как ни старайся по разному натянуты. Вспомнил что у меня уже ну очень давно валяются стрелочные индикаторы, с ценой деления 0.01 мм, которыми удобно мерять биение ( и т.п. вещи ), просверлил отверстия напротив нужных точек и вставил: Забегая вперед скажу что получился обалденный даже можно сказать станок. Так же сначала ослабил все спицы ( уже до слабого состояния ), появилась приятная новость - биение в 2 раза меньше чем на переднем. Вращаю колесо нахожу самые выпуклые места и тяну, через некоторое время все больше и больше спиц учавствует в регулировке. По индикаторам четко видно ( вплоть до сотых мм и даже меньше ) откуда начинается одна выпуклость и начинается другая, да и вообще в любой точке обода видно что нужно делать в этом месте, глаз таких изменений не увидит. Вывел биения радиальное - 0,55 мм ( в этот размер вошел сварной шов 0,2 - 0,3 мм ), осевое 0,2 мм ( шов не сыграл роли ). Цифры небольшие но вот стрелка ходит много ( один оборот стрелки - 1 мм ) и это затягивает с головой, крутил до безумия и до мозоли на седалишном месте. Пора успокоится - прокрутил спицы целую рабочую смену. :blink: Теперь мне не дает покоя переднее колесо, а давай его заново мусолить. Все спицы раскрутил и по той же методе, уже быстрее дело пошло, в итоге осевое биение 0,55 мм ( в этот размер вошел сварной шов 0,1 - 0,15 мм ) и радиальное 0,5 ( в этот размер вошел сварной шов 0,1 мм). Точнее не получилость так как обод ( помню только один раз и то не сильно ) испытал два удара, что очень хорошо видно по индикаторам. Весь прикол в том что изменяя натяг даже одной спицы меняется положение обода по всему кругу, вот вам и шайтан. Радиальное биение или точнее его изменение более стабильно при настройке, чем осевое, которое в свою очередь не остается постоянным даже там где оно вот толтко было выведено в 0. Принцип настройки свелся к совсем небольшому натягу спиц ( градусов на 30 и чем ближе к финишу тем меньше ), в самых выпуклых местах. Вот решил собрать колеса, а на заднее колесо не могу найти резинку - ободок, искал пока плохо не стало, дом у меня конечно очень большой, да где тут на 20 кв.м можно потерять вообще что то, :wacko: затем искали всей семьей, ну не понятно куда уполз этот червяк ( по идеи он по кругу должен ползать :) ). Ну нечего от нас не уйдешь - нашелся гуляка, уполз в шкаф, в чистое белье и посапывает себе спокойно.. :D