Робинзон

Все уже наверное забыли, а многие и не знают, что ещё в советские времена было ограничение по скорости движения автомобилей управляемых неопытным водителями. Тогда даже нужно было клеить на заднее стекло знак "ограничение скорости". Если мне не изменят память, то ограничение было до трех лет и так же нельзя было до трех лет работать по найму на легковом автомобиле, имея только категорию "В". Зато сейчас не успел получить права, сразу в такси работать. То же самое и с мотоциклами, купил спортягу , может даже и без документов и без прав, газу до отказу ...... У меня знакомый так на кольце прямо поехал. Хорошо что только первый бардюр перелетел и приземлился на газон посреди круга. Мало ужесточили, необходимо вводить ограничения и по скорости и по кубатуре.

Вот хрень гугловская, этот словарь. Писал " бензокоса" ,а он сам переправил на "бензопила". Пила у меня Штиль, а коса безымянная.

В свою Планету-3 всегда лил в соотношении 1:20, т.е. как рекомендуется при обкатке. В итоге больше 130 000 км. без капремонта. Только после 60 000 поменял поршневые кольца по научению старших товарищей. О чём потом пожалел. Масло лил масляное, а бензин 76. Нагар в глушителях, правда, приходилось чистить при каждом т.о. Там нагар был похож на кашу. Сейчас в бензопилу Штиль лью штилевское масло 1:50. Так написано в инструкции. Причём написано если масло штилевское, то лить 1:50, если другого производителя, то 1:25. А в инструкции на Хускварну читал если масло Хускварновское то 1:50, а если другое, то 1:25..Такой вот маркетинг. Купил бензопилу китайскую безымянную там 1:30 и даже маленькая канистрочка прилагается для смешивания бензина и масла с соответствующими метками.

Случайно досталось пару литров халявной дизельной полусинтетики, планирую залить в свои мопедки при следующей замене. Думаю что от дизельной хуже точно не будет. Сейчас не те дизеля что были раньше и некоторые автомобилисты в свои бензиновые моторы льют дизельное масло. Свой выбор они обосновывают тем, что современное дизельное масло рассчитано для высокооборотистых моторов и при этом работающих в более жестких условиях, а значит более качественное.

Петрович, были у меня и мотоциклы и машины , новые и подержанные. И сейчас есть. И по своему опыту скажу, что пока масло из аммортизатора не вытечет, работает он и работает. А отличие в устройстве вилки и аммортизатора на "прокисание" масла никак не повлияет. Кроме того и устройство вилок и аммортизаторов у разных производителей тоже разнится. Я никому не навязываю своего мнения и никого ни к чему не призываю. Я всего лишь высказал своё мнение на сей счёт.

Вы когда нибудь слышали чтобы на машинах ежегодно меняли масло в аммортизаторах? Я нет. Там значит масло не "прокисает" , а в мотоциклах "прокисает"? Извините, но когда коту делать нечего, он сами знаете что делает. Так и здесь. Это уже из области моторелигии. Конечно она у каждого своя, но насаждаемая всё теми же маркетологами.

Как минимум нолик здесь лишний. Или лишний нолик, или добавить десять комплектов дисков (если конечно речь о ведуших дисках) и пять поршневых.

И как тебе подсказать не видя мота? Ты фотку скинь или ссылку на обЪявление. Тогда, может быть, знающие люди тебе подскажут. У нас в городе Стелс Флейм продаётся с наклейками Хонда. Вопрос бегает ли мот с такими наклейками как Хонда, ввёл продавца в ступор.

Константинович, именно высоковольтные я и имел ввиду. На протяжении всей моей жизни в народе их называли просто "бронепровода", так же как и прерыватель- распределитель называют одним коротким и всем понятным словом " трамблёр".

Это только в Юпитерах. А маховик там один, между коленвалами.

В течение 10 лет в бензин лил только масляное масло, т.е. любое. Но в соотношении 1:20 ( как при обкатке). Правда нагар в глушителях приходилось чистить регулярно, но зато мотор прошёл около 135 тыс. км. без капиталки. А вот сцепление лучше всего работало на дизельном масле. В те далёкие 80-е годы из моторных масел у нас были только атомобильное М8 да дизельное без имени и фамилии, которое лили в трактора. Вот на нём лучше всего и работало сцепление моего Ижа. Это не из-за резинок рекомендуют, а для экологической чистоты. Так-как оно не сгорает, а просто разбрызгивается цепью везде и всюду.

А что нельзя было просто взять многожильные бронепровода?

Если стоит ветровое стекло, то ни голову, ни руки отрывать не будет. А вот швырять мот из стороны в сторону, я думаю может.

Я подозреваю что на моей или переднее колесо имело дисбаланс, или это из-за ветровка.

У меня на Планете дважды это случалось, но только после 135. Первый раз удалось погасить колебания, а второй раз нет. Отделался, правда, лёгким испугом ( скользячка-переворот на другой бок - скользячка - перпендикулярный разворот- катапультирование и скользячка на спине вперёд ногами по встрече).

Я хоть и не на майбахе езжу, но в большинстве случаев тоже пропускаю только тех, у кого включен поворотник. Ибо считаю что включение поворотников, это прежде всего уважительное отношение к другим участникам дорожного движения. А в случае если ещё и со второстепенной выезжает, то расцениваю уже как просьбу пропустить, а не требование. "Требующих" пропустить принципиально не пропускаю, конечно если это более-менее безопасно для всех.

Бред.

Paul, если бы я так и жил в деревне, как это было раньше, то своего Ижака я бы низачто не продал. Для сельской местности он очень и очень хорош. Если конечно руки не кривые и мозг хоть немного присутствует. А для города конечно же лучше что-то другое. Например мне для города вполне хватает 72 кубика. Однако для межгорода для души подумываю о 200- 250 кубиках. Больше как-то пока не рассматриваю. Так как есть еще и машина. Жду сообщения от Евгения. Интересно на чём он остановился. Сегодня вроде бы он должен был ехать смотреть мот.

Константинович, а я вот всё же продал свою Планету со всеми оригинальными запчастями. Решил не заморачиваться с ремонтом, а потом и со смешиванием бензина с маслом. Да и решил что тяжеловата она уже для меня.

Чушь полная. Заявляю это как отъездивший на Планете -3-02 с 1984 по 1994 годы и наездивший за это время на нём около 135 тыс. км. Когда ездил на нём без коляски и с ведущей звездой 18 зубьев ( это заводская комплектация), то по трассе 90-100 вообще без проблем. Заводом установленная максимальная конструктивная скорость 120 км/ час. И до этой скорости он идет по трассе превосходно, а вот когда я решил проверить его на максимальную скорость, то после 135 он стал неуправляем. Не знаю из-за дисбаланса переднего колеса или ветрового стекла, но руль удержать было невозможно. Хотя он мог бы пойти ещё больше. Я об этом уже неоднократно писал. Никогда никаких признаков подклинивания не было. До этого Ижа была Планета -2 собственноручно собранная из запчастей. Гонял на ней до армии везде и всюду. И по горам в том числе. И тоже никогда не было никаких клинов. Замечу только что масла всегда лил чуть больше чем рекомендовано, т.е. как при обкатке 1/20. Приходилось правда глушители чистить от нагара при каждом ТО.

Жене по наследству досталась Ока с пробегом около 25 тыс. км. Я намотал на ней ещё около 60 и продал её с общим пробегом около 85 тыс.км., проблем никаких не было ни с подвеской, ни с двигателем. За 60 000 пару раз регулировал развал, а по двигателю только замена масла, фильтров, регулировка клапанов. Хотя видел у людей Окушки со сломанными рычагами подвески. Считаю что это исключительно от того, что за рулём сидят долбоящеры. Продал только потому, что дочке купил Матиза на автомате, а у меня есть ещё машина. Решил что три машины в одном дворе уже будет перебор. Сейчас с женой жалеем что продали Окушку. Это уникальный автомобиль. Компактный, лёгкий, надежный, экономный (по трассе 4 литра на сотню при скорости 100-110), в городе гораздо проще найти место где припарковаться, дешевый в обслуживании.

Написал на мото-арене

Закругляюсь, ибо тема переросла во флуд.

Полностью поддерживаю. По гололёду надо чтобы центр тяжести был как можно ниже и техника как можно легче, чтобы в случае чего можно было её удержать. Ну и включать на полную мощь мозг.

Думаю что только за счёт малых габаритов