Робинзон

Петрович, были у меня и мотоциклы и машины , новые и подержанные. И сейчас есть. И по своему опыту скажу, что пока масло из аммортизатора не вытечет, работает он и работает. А отличие в устройстве вилки и аммортизатора на "прокисание" масла никак не повлияет. Кроме того и устройство вилок и аммортизаторов у разных производителей тоже разнится. Я никому не навязываю своего мнения и никого ни к чему не призываю. Я всего лишь высказал своё мнение на сей счёт.

Вы когда нибудь слышали чтобы на машинах ежегодно меняли масло в аммортизаторах? Я нет. Там значит масло не "прокисает" , а в мотоциклах "прокисает"? Извините, но когда коту делать нечего, он сами знаете что делает. Так и здесь. Это уже из области моторелигии. Конечно она у каждого своя, но насаждаемая всё теми же маркетологами.

Как минимум нолик здесь лишний. Или лишний нолик, или добавить десять комплектов дисков (если конечно речь о ведуших дисках) и пять поршневых.

И как тебе подсказать не видя мота? Ты фотку скинь или ссылку на обЪявление. Тогда, может быть, знающие люди тебе подскажут. У нас в городе Стелс Флейм продаётся с наклейками Хонда. Вопрос бегает ли мот с такими наклейками как Хонда, ввёл продавца в ступор.

Константинович, именно высоковольтные я и имел ввиду. На протяжении всей моей жизни в народе их называли просто "бронепровода", так же как и прерыватель- распределитель называют одним коротким и всем понятным словом " трамблёр".

Это только в Юпитерах. А маховик там один, между коленвалами.

В течение 10 лет в бензин лил только масляное масло, т.е. любое. Но в соотношении 1:20 ( как при обкатке). Правда нагар в глушителях приходилось чистить регулярно, но зато мотор прошёл около 135 тыс. км. без капиталки. А вот сцепление лучше всего работало на дизельном масле. В те далёкие 80-е годы из моторных масел у нас были только атомобильное М8 да дизельное без имени и фамилии, которое лили в трактора. Вот на нём лучше всего и работало сцепление моего Ижа. Это не из-за резинок рекомендуют, а для экологической чистоты. Так-как оно не сгорает, а просто разбрызгивается цепью везде и всюду.

А что нельзя было просто взять многожильные бронепровода?

Если стоит ветровое стекло, то ни голову, ни руки отрывать не будет. А вот швырять мот из стороны в сторону, я думаю может.

Я подозреваю что на моей или переднее колесо имело дисбаланс, или это из-за ветровка.

У меня на Планете дважды это случалось, но только после 135. Первый раз удалось погасить колебания, а второй раз нет. Отделался, правда, лёгким испугом ( скользячка-переворот на другой бок - скользячка - перпендикулярный разворот- катапультирование и скользячка на спине вперёд ногами по встрече).

Я хоть и не на майбахе езжу, но в большинстве случаев тоже пропускаю только тех, у кого включен поворотник. Ибо считаю что включение поворотников, это прежде всего уважительное отношение к другим участникам дорожного движения. А в случае если ещё и со второстепенной выезжает, то расцениваю уже как просьбу пропустить, а не требование. "Требующих" пропустить принципиально не пропускаю, конечно если это более-менее безопасно для всех.

Бред.

Paul, если бы я так и жил в деревне, как это было раньше, то своего Ижака я бы низачто не продал. Для сельской местности он очень и очень хорош. Если конечно руки не кривые и мозг хоть немного присутствует. А для города конечно же лучше что-то другое. Например мне для города вполне хватает 72 кубика. Однако для межгорода для души подумываю о 200- 250 кубиках. Больше как-то пока не рассматриваю. Так как есть еще и машина. Жду сообщения от Евгения. Интересно на чём он остановился. Сегодня вроде бы он должен был ехать смотреть мот.

Константинович, а я вот всё же продал свою Планету со всеми оригинальными запчастями. Решил не заморачиваться с ремонтом, а потом и со смешиванием бензина с маслом. Да и решил что тяжеловата она уже для меня.

Чушь полная. Заявляю это как отъездивший на Планете -3-02 с 1984 по 1994 годы и наездивший за это время на нём около 135 тыс. км. Когда ездил на нём без коляски и с ведущей звездой 18 зубьев ( это заводская комплектация), то по трассе 90-100 вообще без проблем. Заводом установленная максимальная конструктивная скорость 120 км/ час. И до этой скорости он идет по трассе превосходно, а вот когда я решил проверить его на максимальную скорость, то после 135 он стал неуправляем. Не знаю из-за дисбаланса переднего колеса или ветрового стекла, но руль удержать было невозможно. Хотя он мог бы пойти ещё больше. Я об этом уже неоднократно писал. Никогда никаких признаков подклинивания не было. До этого Ижа была Планета -2 собственноручно собранная из запчастей. Гонял на ней до армии везде и всюду. И по горам в том числе. И тоже никогда не было никаких клинов. Замечу только что масла всегда лил чуть больше чем рекомендовано, т.е. как при обкатке 1/20. Приходилось правда глушители чистить от нагара при каждом ТО.

Жене по наследству досталась Ока с пробегом около 25 тыс. км. Я намотал на ней ещё около 60 и продал её с общим пробегом около 85 тыс.км., проблем никаких не было ни с подвеской, ни с двигателем. За 60 000 пару раз регулировал развал, а по двигателю только замена масла, фильтров, регулировка клапанов. Хотя видел у людей Окушки со сломанными рычагами подвески. Считаю что это исключительно от того, что за рулём сидят долбоящеры. Продал только потому, что дочке купил Матиза на автомате, а у меня есть ещё машина. Решил что три машины в одном дворе уже будет перебор. Сейчас с женой жалеем что продали Окушку. Это уникальный автомобиль. Компактный, лёгкий, надежный, экономный (по трассе 4 литра на сотню при скорости 100-110), в городе гораздо проще найти место где припарковаться, дешевый в обслуживании.

Написал на мото-арене

Закругляюсь, ибо тема переросла во флуд.

Полностью поддерживаю. По гололёду надо чтобы центр тяжести был как можно ниже и техника как можно легче, чтобы в случае чего можно было её удержать. Ну и включать на полную мощь мозг.

Думаю что только за счёт малых габаритов

Paul, хочешь верь, хочешь не верь, но за указанный выше пробег двигатель не "кололся", на 60 тыс. по научению старших товарищей заменил поршневые кольца ( а зря), один раз заменил вторичный вал КПП. А так масло , звёзды, цепи, колодки. Но к указанному пробегу я уже не смог его завести, даже с горки по причине очень низкой компрессии. После чего поставил мот на ремонт, а сам поехал и купил уже присмотренную к тому времени машину.

Так я ж тебе написал как лучше поступить, конечно исключительно с моей точки зрения. И как на той же мото-арене в подписи у Белого Лиса Четыре колеса возят жопу, а два душу. А вот три, это ни то, ни сё.

Евгений, я на своём Иже проехал около 135 000 км. без капремонта. Я уже писал об этом. Если этот Иж нужен тебе только для того чтобы ездить зимой без боязни упасть, то купи лучше какую-нибудь машину. Расход будет такой же, а комфорта и безопасности намного больше. Если нет категории, то лучше потрать деньги на обучение, потом накопи на машину. Сейчас легко и не дорого можно купить вполне нормальный Жигуль. И жена потом спасибо скажет за то, что не морозишь её на мотоцикле. И на машине перевезёшь гораздо больше чем даже на МТ.

Привет, земляк! А я вот после 417 км. марш-броска решил что путешествовать вполне не плохо и на мопеде. http://www.china-moto.ru/forum/topic/3155-дальние-поездки-на-китайских-мотоциклах/?do=findComment&comment=298084 Хотя открыты все категории, есть машина и до недавнего времени был ИЖ- Планета, правда в разобранном виде (23 года ожидал воскрешения).