Bizet

"Собирают" Лифан на заводе имени Дегтярева, поэтому двойное название. Сайт "производителя" http://www.zid.ru/products/civil/99/detail/133

Грамотные ребята шокером щелкнут номерок как с GPS-ГЛОНАСС передатчиком на севере поступают и с прибором расхода топлива.

Советы по выбору б/у скутера (поправлено)

Вообще поговаривают, что за этим брендом скрывается Синтоил.

Ни разу не реклама. Автомобильное масло. http://rolfoil.ru/catalog/engine-oils/rolf-gt-5w-40.html Допуски API SN/CF, ACEA A3/B4-12, MB 229.3, VW 502.00/505.00, RN 0700/0710, Porsche A40, OPEL A/B, JASO MA2

Так у Татнефти масла очень хорошие.

Чем ниже температура, тем ниже скорость реакции. В разы причем. Год масло в двигателе живет (при адекватном пробеге конечно) без проблем. Бензин в картер при простое не поступает, выхлопные газы с оксидами серы и азота тоже, температура низкая. Нормально масло сохранится.

На таком пробеге можно лить спокойно.

Ничего плохого не будет при смешивании и эксплуатации. Но надо учитывать, что при изготовлении масла 5w-40 используется более жидкая база (с низкой вязкостью). Чтобы обеспечить высокую вязкость при больших температурах используют специальные загустители. На мотоциклетных двигателях этот модификатор вязкости срабатывается довольно быстро. В принципе на мотоциклах вязкость и так быстро падает до состояния "воды", а с маслом 5w оно будет падать ещё быстрее из-за базы. Оптимальнее выбрать масло с изначально более густой базой (10w или 15w).

Если менять масла по рекомендациям производителей, то техника спокойно отъездит гарантийный период. Сколько он у китайского мотоцикла? У меня производитель авто почти честный. Указал срок замены масла в двигателе 15000 км и в КПП,мостах на весь срок службы автомобиля. Однако мелким-мелким шрифтом указал, что при тяжелых условиях эксплуатации масло следует менять не позднее 7500 в двигателе и после каждой второй замены масла менять масло в трансмиссии. При этом попутно указал, что к тяжелым условиям эксплуатации приравнивается эксплуатация в условиях города. Про свой и чужой опыт есть известная поговорка.

Чому изначивается масло. С точки зрения химии процессов http://chem21.info/info/1529938/ После 250 моточасов у легкового автомобиля происходит лавинообразный рост износа двигателя. С таблицами стандартов и графиками тестирования понятным языком https://www.drive2.ru/b/1610869/

Кстати любопытные результаты. Мотюль 7100 мотоциклетный с допуском JASO МА2 на 5000 км настрогал заметно больше, чем Лукойл Люкс полусинтетическое. Вот вам и "избыточное количество" присадок в автомаслах. Если не ошибаюсь МА2 вообще сделан для увеличения срока жизни катализаторов (но не мотора). Плюс как я выше озвучивал синтетика обычно дает бОльший износ чем п/с при гражданской эксплуатации. http://www.oil-club.ru/forum/topic/19166-motul-7100-4t-10w-40-otrabotka-na-yamaha-yzf600r-posle-5000km/ http://www.oil-club.ru/forum/topic/18000-lukoil-ljuks-polusinteticheskoe-10w-40-otrabotka-na-m/ Обратите внимание, что Yamaha YZF600R Thundercat это 11500 оборотов и 100 л.с. Не смотря на бОльшую просадку вязкости автомасла продуктов износа мало.

Два года мотоцикл проживет даже без единой замены мала. Производитель только в плюсе останется. Через 3 года ведь придут за новым мотоциклом или купят запчасти для капиталки.

Извините за вопрос, но хотел уточнить. Люкс который 10w-40?

Они скажут. Впариваешь, впариваешь клиенту масло по 3600 руб. за 4 литра, а энтот гад на ТО ездить вообще перестал. Меняет масло сам и покупает его по 500 руб за 4 литра.

Можно примеры такого ремонта? Без подколок спрашиваю, всякие ссылки и фото не требую. Опишите пожалуйста конкретный(е) случай(и).

Что скажете о дублировании сигналов световых приборов жестами рук?

Моющие свойства автомасла - свойство масла не вызывать отложений. Нагар (от масла) маслом отмыть почти невозможно, а нагар в цилиндре... лучше поршень с кольцам съедаются? Дык при любом щелочном числе мы получим механичесткую чистку цилиндра поршнем. Ни простым моторным, ни "промывкой". Щелочное число мотоциклетного масла ниже т.к. в мотоциклетных двигателях оно сильно не просаживается как в автомобилях. Способствуют высокие обороты. Отложения в двигателе мотоцикла можно обнаружить у любителей залить xw-50, xw-60 в гражданский двигатель в средней полосе. Ибо нефиг. В присадках разница существует конечно же, но для сцепления представляют опасность энергосберегающие масла. Среди полсинтетики таковых не наблюдается. З.Ы, Главное правило масла - меняй вовремя.

Анализ содержания металлов в отработанном масле говорят об обратном. При всех преимуществах синтетики износ получается выше.

Полусинтетика, значит плохо защищает от износа? :) Написано конечно правильно. Синтетика дольше сохраняет свои эксплуатационные свойства и защищает хорошо. Но обычно полусинтетика лучше защищает от износа. Если рассматривать "чистую" синтетику IV, а не гидрокрекинговую, которая как бы не совсем синтетика. Синтетика создает очень прочную пленку, прочнее полусинтетики раз в 10, однако длинные молекулы мешают контакту противоизносных присадок с трущимися поверхностями, поэтому износ при использовании синтетических масел выше, но все равно этот износ с большим запасом укладывается в допуски стандартов. Возможны варианты с меньшим износом в условиях сверхкритических нагрузок и температур, которые впрочем никогда не возникают в дефорсированных китайских "дырчиках". Поэтому ИМХО для гражданского использования заливать полусинтетику или синтетику III группы (часто её заливают в канистры с надписью "полусинтетическое"). Если кратко - не тратьте денег напрасно.

Мотоцикл неплох. Однако за 175 он должен быть собран так, чтобы покупатели думали только о том какое масло залить, но никак "раскидать до винтика, смазать всё то, что китайцы должны были смазать, но не смазали, протянуть все что китайцы должны были протянуть и не протянули, поменять цепь, звезды в коробке, заизолировать все разъемы" и проч. типа колхоза велокомпьютера для получения информации о реальной скорости и поиска фары которая ещё и дорогу освещает.

Вы правы, лучше не смешивать, если не знаешь чётко чего хочешь получить. Однако минеральная, полусинтетическая и синтетические базы смешиваются между собой без ограничений. Более того при изготовлении масел на ПАО синтетике с эстерами присадки сначала растворяют в минеральной базе (опционально HC-синтетике, которая есть высокоочищенная минералка), затем этот концентрат смешивают с синтетикой. Т.е. 100% чистой синтетики не бывает. Расслоений, отложений не будет при смешивании разных баз. По присадкам. Смешиваются между собой, но лучше смешивать масла с похожим пакетом присадок т.е. полнозольные с полнозольными, малозольные с малозольными. Однако не вижу смысла "купажировать" масла для мотоциклов.

Из буклета LM http://liquimoly.ru/lm-book/02_motor_oils.html

Я понимаю вашу позицию и пожалуй от дальнейших споров откажусь :) . Тоже считал Мотюль лучшими маслами, особенно для мототехники. По натуре я перфекционист, поэтому стал дотошно разбираться с фильтрами, свечами, маслами, особенно последними. Это сподвигло на годовое изучение тематики. По итогом которого в сознании было разрушено много мифов. Я тоже в своё время для бензопилы купил Мотюль п/с стандарта ISO-L-EGD (JASO FD), на подвесной мотор TC-W3 и для Тигуана TDi 2.0 Мотюль Специфик 502-505-505.01 (нужен редкий официальный допуск 505.01 либо дураций "экологичный" 507). У нас есть официальный дилер Мотюля. Но если бы не срочность я бы не переплачивал 30-50% от стоимости за обычное рядовое масло. Ничем выдающимся, кроме рекламы, марка Мотюль не отличается. Обычные рядовые масла каких много.

Это говорит сила бренда. Что-то я не нашел ни одного стандарта масел, разработанного Motul. Почитав даже этот форум можно найти рекомендации по ТО мотоциклов "лейте любое вилочное масло вязкости хw, только не Motul". Это к тому, что бренд не всегда означает супер качество.