Bizet

В том то и дело, что 125 это мопедка. Хонда СиБи400SF - учебный мотоцикл в джапании. Категория А1 там это 50-400 кубиков ( 総排気量が50ｃｃ超～400ｃｃ以下の二輪車 ). Подход к обучению более серьезный, но сдача на права без тамошней ГИБДД. Отметку о сдаче делает инструктор авто(мото)школы. С 16 лет могёшь сдать на права и ездить на чесотках. По странному стечению обстоятельств на Юпитерах и они не ездят.

ЗиД-Пилот 50 см весит 90 кг. Скутер SYM 50 кубиков 100 кг. Эконик Спорт 003 можно глянуть. По отзывам неплохой пепелац. Не ноу-нейм.

Да конечно надо вводить ограничения. Первый год не более 50 кубиков, второй не более 70, третий не более 90. Так спортоводов без прав и номеров на дорогах станет в разы больше. Это ж хорошо. Я вообще с категорией А як перст был на экзамене. Теперь я на дикой кубатуре в 350 кубиков и офигительной мощщи в 24 л.с. буду жечь покрышки и играть в шашечке на своём Юпитере с коляской, ага.

Нет в Джапании такого. Первый год не больше 400 кубов, второй 750.

А что международный опыт? У нас всё переврут. В Джапании несовершенолетний год не имеет права возить пассажира на мотоцикле.

И шо, получается я в коляску не могу пассажира еще год посадить? Да писец правила придумали. Надо на категории С запретить грузы возить 2 года.

Вы сами ответили на вопрос. И вообще это форум китайских мотоциклов. Все ждут с Али заказанных цепей, звезд и прочей требухи :).

Покупал сегодня экипировку, в том числе и шлем. Из 5 примеренных сел на голову только 1. Остальные к голове не подходили. Сел на голову кстати фирменный шлем, а китайцы делали под другую форму головы. Да и фиксация визора ой как отличается, особенно солнцезащитного. на китайце падает и трясется. На гейропейском шлеме выпадает и фиксируется :). В общем как минимум надо примерить в магазине.

Большое человеческое спасибо! Съездил, купил весь комплект экипа. Подшлемник только забыл :).

Думаю боянище, но на всякий запощу

Завтра еду в столицу республике за 120 км чтобы поискать себе мотоэкип. ХЗ найду ли еще в этих 2 магазинах то что надо. Обычно все отзываются о таких шлемах такой конструкции как о деньгах, выброшенных на ветер.

Вот и мне достался экземпляр без шторок. После покорения осенних полей (предыдущим хозяином да еще с поднятым передним крылом) догадайтесь куда летела земля. Для наводки напоминаю, что резиновый отвод воздухозаборника направлен вперед. Ладно хоть воздухан отработал и не пустил грязь в карбюратор. В общем чтобы грязь не летела прямо в воздухан штоки буду ставить. Естественно буду дорабатывать шторки так, чтобы шел подсос с боковых окон и был исключен подсос воздуха с горячего двигателя. На раструб воздухозаборника капроновый чулок одену . Грязь с воздухана еле вымыл.

Как и чем лучше чистить и мыть ребра охлаждения цилиндров? Предыдущий хозяин знатно поэндурил в прошлом году осенью по грязи.

Ну сверли подножку и съемный штырь либо отвертку втыкай в полученную дырдочку. Площадь опоры увеличится.

1)Можно придумать подставку, которая раскрывается подобно вееру :). 2)Или просто съемную раскрывающуюся крестовину с болтиком-осью. И в подножке дырдочку - мамку к этой оси. Простенькую систему фиксации крестовины чтобы не схлопывалась сделать тоже не сложно. 3)Просверлить подножку поперек как можно ниже и вставлять штифт-пруток. Кастомная подножка с увеличенной площадью опоры.

Прикупил шторки карбюратора по причине отсутствия родных. Как-то они не шибко вместе стыкуются - зазоры местами. Это норма или братья китайцы подсобили?

В Юпитере меня не устраивают габариты с коляской. Коляску хранить у друзей придётся О_о.

Всегда был равнодушен к "совкоциклам". Что-то стронулось в душе когда в автошколе поездил на нем и китайце. Пожалуй взять бы б/у не решился, но у меня друг-энтузиаст восстановления подобной техники. Он меня и уговорил :). Не понравится - в следующий сезон прикуплю себе китайский эндурик как и планировал. Зато в этом сезоне деньги на хороший экип есть :).

Да я разные концентрации попробую с замером температуры пирометром для определения влияния разных концентраций масел. Как основу 1:40 примерно возьму. Это вопрос второстепенный т.к. советские инструкции писали не маркетологи с экологами. Хочется узнать что же буржуины проклятые в своей спецификации написали :).

Предыстория. Заморочился чем кормить своего монстра. Если с малокубатурной техникой я брал импортные 2Т масла с двумя топовыми допусками JASO FD и ISO-L-EGD, то с приобретением среднекубатурной техники расходы на масло как бы не превзошли расход на бензин :). Начал вкуривать различия 2Т масел по спецификациям и выяснилось, что в линейке JASO между смазывающей способностью FB, FC, FD различий нет. Различается только дымообразование (зольность). Т.е. бюджетные масла типа ЛуксОил Супер п/с, и Лукойл 2Т мин и прочие МГД-14м-образные смазывают не хуже суперпупермасел. Другое дело, что дают больше нагара. Ежели кто буржуинской мовой владеет может более точную информацию вытянуть? 2T_EV0412.pdf Опять же на упаковках этих отечественных масел указана концентрация 1:50. Да и скаченный мануал к Юпитеру 5 говорит о том, что МГД-14м смешивать с маслом в пропорции 1:50. Понятное дело, что сейчас много будет возгласов, что всю жизнь лили в пропорции 1:20-1:33 и все замечательно работало. На что тот же мануал к Юпитеру говорит, что масло М-8В, МС-14, МС-20 действительно необходимо лить в пропорции 1:25.

Скачал мануал, а он врет, что якобы масло МГД-14м можно лить в соотношении 1:50. Я как-то засомневался т.к. опасаюсь лить Мотюль ISO-L-EGD в 2Т технику в соотношении меньше чем 1:35-1:40. Кто сколько льет?

Камрады, выручайте. В Уфе остался хоть какой-нибудь магазин, где можно купить приличную мотоэкипировку от брендов из наличия?

А у нас 80ый пахнет 76ым :DD